BMW F 850 GS vs BMW F 750 GS

ミッドレンジのエンデューロバイクの人気が高まるにつれ、BMWは何かをする必要がありました。 彼らは白紙の状態から始めることを決意し、ゼロから取り組み始めました。 フレームは新しく、スチールチューブではなく押し出しスチールセクションで作られています。 より剛性が高く、より高い荷重に耐えることができます。 振り子も同様で、より高い負荷に耐えられるようになりました。 もちろんデザインに関しては、遠くから見てもこれがBMWであることは明らかです。なぜなら、大きいサイズも小さいサイズも、もちろん今でもBMWのフラッグシップである伝説のR 1200 GSのラインと密接な関係を示しているからです。ブランド。 ドライビングポジションとシートの快適さは、仕上がりや取り付けられたコンポーネントの品質と同様に、プレミアムブランドに期待されるレベルにあります。 追加料金を支払うと、従来のセンサーの代わりに、旅行やバイクに関する情報が豊富に表示される多機能カラー画面がインストールされ、ナビゲーション システム画面としても使用できます。 Bluetooth 経由で接続すると通話内容も表示され、最も重要な点として、雨、霧、晴天、朝夕の光の中でも読みやすくなります。

このような状況下でも、スペインの天候は私たちにとってとても良いものでした。 エンジンも中国の近代的なZongshen工場で製造されており、まったく新しいものだ。 ピアッジオやハーレーダビッドソンのサプライヤーでもあります。 どちらのバイクも同じ心を持っています。 これは同じ排気量の直列 850 気筒エンジンですが、大きい方には 750、小さい方には 853 というラベルが付いています。これは単なるマーケティング戦略ですが、実際にはどちらの場合も排気量は 90 立方センチメートルです。 。 メインシャフトのコンロッドは 270 度オフセットされ、点火タイミングは 450 度および 2 度オフセットされており、VXNUMX エンジンを彷彿とさせる独特の低音サウンドをエンジンに与えます。 ここには振動がないことを除いて。

体積が同じでも強度が異なります。 F 850 GS は 95 馬力のスパークが可能で、F 750 GS はトルクとリニアなパワー伝達を備えた 70 馬力なので、この小型モデルは私にとって最大の驚きでした。 F 750 GS はもはや女性向けバイクではなく、ダイナミックなコーナリングを追求する本格的なバイクです。 車高が低いので、バイクの走行距離がそれほど多くなく、足で地面を蹴ったときの安全感が好きな人にとっては、確かに最適です。 F850GSは少し違います。 使用条件に合わせたサスペンションと駆動力を備えているため、このクラスとしては高い数値です。

新しい F 850 GS の最初の写真を見た瞬間、BMW が舗装路でさらに過酷なマイルを走行できる最新のエンデューロ ツーリング バイクのリストで上位にランク付けしたいと考えていることがわかりました。 スペイン南部のマラガでも、私はまずガイドに従って石畳の瓦礫の上を歩き、角を曲がる滑り台を楽しみながらほぼ100キロメートル走った後、びしょぬれのアンダルシア・エンデューロ・パークに到着した。 おそらくこのバイクのオーナーの 3% も、私と同じように泥の中を走る人はいないでしょう。しかし、優れたシャーシとサスペンション、粗いプロファイルの Metzeler Karoo 80 タイヤを備えたエレクトロニクスが多くのことを実現できることがわかりました。 エンデューロやモトクロスの経験を活かしてスラロームも問題なく走れました。 まず、密集したコーンの間を少し歩きました。それから、スキーなら別のスーパーGを通過し、200速でもう少しスピードを上げて、さらに850回のロングターンを通過しました。 エンデューロ プロ プログラムでは、電子機器によりリアが制御された方法で動くことができ、後輪の後ろにきれいに丸いトラックを描くことができました。 泥道で成功する鍵は、車輪が泥に当たらないようにスピードを維持することです。 はい、ここでGSには嬉しい驚きがありました。 もし何年も前に誰かが、重量XNUMXキロを超えるバイクで時速XNUMXキロで未舗装の道路をフルフロントブレーキで走りなさいと言ったら、私はその人に健康状態について尋ねただろう。 さて、ここで私はインストラクターに打ち明けました。彼は身長が XNUMX フィートしかなく、これが本来あるべき姿であることを最初に示した人でした。 ABS がフロント ペアのディスクに作用し、後輪がロックされると実際に停止し、後ろに落とすアンカーのように機能することを感じて、BMW がサイクリング、エレクトロニクス、サスペンションに関して多くの研究を行ってきたことを確信しました。 F XNUMX GS はフィールドでの使いやすさにおいて大きな一歩を踏み出したように感じます。

昼休みの後、私たちはラリーモデル（オプション）から、よりロードタイヤが多い同じモデルに乗り換えました。 トレイルは美しく曲がりくねった舗装道路を下って行き、そこでF 850 GSがわずかに速い速度でどのように処理するかをテストすることができました。 また、路上では人間工学が一流で、すべてが適切に配置されており、運転中に回転ノブで大きなカラー画面のさまざまなメニューを調整し、21 つの運転プログラム (レイン、ロード、ダイナミック、エンデューロ、エンデューロ プロ) から選択できます。 最初の 17 つは標準ですが、残りは追加料金がかかります。 ESA サスペンション調整ボタン (リア サスペンションのみ) を使用すると、さらに簡単になります。 BMW はこれらの設定を本当に使いやすくしており、すべてが安全で非常に簡単であるため、大きな拍手に値します。 濡れた舗装路に乗るときは、レイン プログラムに切り替えるだけで完全に落ち着いて走行でき、トラクション コントロール、ABS、パワー デリバリーはよりソフトで非常に安全です。 ホイールの下に良好なアスファルトがある場合は、ダイナミック プログラムに切り替えるだけで、バイクは路面をしっかりと捉え、カーブで指定されたラインを確実にたどります。 少し細めのオフロードタイヤを履いているので、運転もとても楽です。 前輪の直径は 130 インチ、後輪の直径は 160 インチで、これは間違いなく運転のしやすさに大きく役立ちます。 ドライビングポジションでは、真っすぐでしっかりとした姿勢が必要であり、完全なコントロールが可能です。 試乗では多数のアクセサリーに加えて、クイックシフターまたはクラッチのないクイックシフトシステムも取り付けられました。 いいえ、これは決して子猫や強くて不器用な牝馬ではありませんが、ダイナミックな乗り心地を求めるなら、正確で軽くてシャープです。 ゆっくりとしたドライブにも便利です。 最初は小さなフロントガラスでは効果がないと思っていましたが、時速 100 マイル以上でも快適な乗り心地を実現するのに十分な防風性を提供することがわかりました。 まあ、時速XNUMXキロの速度でも、気流がそれほど疲れないように、少し体を傾けて前傾姿勢になる必要があります。 十分なパワーがあるかと問われれば、ダイナミックな走りをするには十分だと言えますが、これはスーパーカーではありませんし、スーパーカーになりたいとも思っていません。 しかし、グラベルでは、時速XNUMXマイル以上の速度でも、スロットルを開けると後ろでうまく包み込まれます。

実は、テストの最後に疑問が生じました。F 1200 があらゆる点で非常に進化した今、R 850 GS は必要なのでしょうか? それでも、偉大なボクサーは偉大な上司であり続けると私は信じています。 本格的な冒険旅行なら、どうせならもっと早くに F 850 GS を選んでいたかもしれません。

しかし、小型の新製品である F 750 GS はどこに当てはまるのでしょうか? 前置きでも書きましたが、これまでは女性向け、あるいは初心者向けといった、ある種の「イメージ」を持っていたバイクです。 車高は低く、主にアスファルト用に設計されたタイヤが付いています。 すぐに指摘しておきたいのは、このモデルは古いモデルとの共通点がもはや多くなく、すでに長くて速いターンをするのに最も信頼できるポジションですが、それ以外の点では、いわばより強く、より活発で、そして何よりもより男性的であるということです。 アクセルを開けると、これは男の子用か女の子用のエンジンであることは間違いありません。 サスペンション、コーナリング、ブレーキは先代モデルや F 750 GS よりもワンランク上であり、素早いコーナリングが要求されます。 都市部や田舎道を運転するときは、追加の風よけを欠かすことはありませんでしたが、高速道路を走行する場合や、たとえば約 XNUMX メートルの距離を測った場合は、追加のシールドを必ず検討します。

おそらく、もう 4,6 つの重要な変更点について触れたいと思います。それは、燃料タンクがシートの後ろではなく前に配置されたことです。 ほとんどのドライバーにとっては 5 リットルで十分です。100 年後に「アドベンチャー」と名付けられた大型燃料タンクを備えたバージョンが登場するとしても、私は間違いなくそれほど見逃すことはないと思います。 燃料消費量は 260 キロメートルあたり 300 ～ XNUMX リットルで、安全な航続距離は XNUMX ～ XNUMX キロメートルです。 いずれにせよ、新エンジンは両バイクの主役で、力強く、トルクも十分で、全体的に良く引っ張るし、何よりも貪欲で不快な振動を起こさない。

車をスマートフォンに接続できることに興奮している人にとって、新しい BMW は本物のおもちゃでもあります。 このテクニックはモータースポーツにも当てはまります。結局のところ、モータースポーツを最大限に活用できるのは、モータースポーツに乗る私たち自身なのです。