BMWG650X-Moto×KTMSM 690
混雑した道路をレーシングアスファルトに引っ張って右レバーを握り始めると、どんなに楽しいかわかります...フルスロットル、ボディが前に傾いた後、急ブレーキをかけ、トランスミッションをXNUMX回すばやく叩き、慎重に解放します。クラッチ。 フロントフォークがしゃがみ、後輪が滑り始めると、バイクはコーナーの奥深くまで入ります。 そして再びガスを出し、再びブレーキをかけ、熱いタイヤが再びきしむ。 ..。
曲線の美しい組み合わせを思いつくたびに、あなたは心の中で微笑みます。 しかし、頭が悪くなり始めたら、エンジンを止めて体を冷たい飲み物で治療します。 今年は、もともと拷問を競うために設計されたのではないXNUMX人の新人と一緒にそれを行いました。 しかし、聞いてください、道路で究極の容量を探していて、前輪と後輪の車の間を走っている人は、モーターサイクリストに悪い光を投げかけ、第三者に事故や怪我をする危険を冒しています。 しかし、私たちはそれを望んでいません。
テストペアを簡単に紹介します.XNUMX人とも昨年のケルンでの秋のモーターショーで初めて見ました.今年の春は初めてトラックを走りました. BMW Moto は XNUMX つの G の XNUMX つです。 これは、若い世代のモーターサイクリストにも対応したいバイエルンの二輪車にとって新しい方向性を示しています。 その外観はいくつかの古いスーパーモーターに似ていますが、ドイツ人が設計の途中に関与していたことはすぐに明らかです。 少なくとも、正面から見ればわかるでしょう。 いいえ、彼らは非対称性なしではわかりません...
しかし、それは美しいです：低いフロントフェンダー、スポーティな17インチのタイヤ、倒立フォーク、薄くて背の高い胴体、そしてスポーティなマフラーを補完するスポーティなリア。 KTMとは異なり、一部のアプリリアで見られるように、BMWには合金ホイールがあります。 ユニットはFシリーズで知られる単気筒で、新型XNUMX気筒はXNUMX馬力で軽量化・強化。 テストエンジンにはさらにアクラポビッチエキゾーストが装備されていたため、プロダクションGでは見逃していた低回転への応答性が向上しました。
BMW の反対側には、待望の LC4 の後継モデルである新しい KTM 690 Supermoto を配置しました。プレゼンテーションでは、このオーストリア ブランドのファンの間でセンセーションを巻き起こしました。 いい、醜い？ 最初は Duk も好きではありませんでしたが、今でも最高に美しいスーパーモトです。新しいのは見た目だけではありません。KTM は完全にオーバーホールされました。 チューブラーフレーム、新しい単気筒エンジン、興味深いリアフォーク、ダカール排気システムを備えています。
SM 690は乗客用にも設計されており、ドイツの競合他社よりもはるかに低く快適なシートを備えています。 BMWで友達を誘惑したい場合は、ブラザーカントリーのように助手席ペダルを取り付けることができます。 さて、スペックをロードするのに十分です、あなたはおそらく戦闘機が滑走路でどのように機能するかにもっと興味があります！
それらに乗ると、BMWが高すぎることがわかります。 これは運転中は目立ちませんが、XNUMXセンチ未満のドライバーが所定の位置で操縦するのは困難です。 同時に、シートには特別なレーシングカーのようにハードパッドが施されています！
トラックでは、コーナリング前の旋回に関してはバイエルン シートの方が快適ですが、エンジンがさらに速いというわけではありません。 オーストリア人は本当に努力し、道路用の本物のロケットを作りました。 690-ica は、優れたサスペンションとブレーキを備えた非常にハンドリングの良いバイクで、レースで文句を言う必要はありません。 ケーキの上のイチゴは、滑りやすいコーナーエントリーに最適なスライディングクラッチです。 BMW は後輪をうっとうしく揺らして反撃しますが、少しだけ積極的に運転することもできます。
本物の爆撃機であるBMWは、スポーツエキゾーストを備えたより大きく、より現代的な単気筒LC4にすでに危険なほど接近しています。 X-motoはアイドル状態からドライブする方が良いですが、オーストリア人はまだこのエリアで少し緊張していて、約5.000rpmで「涙」します。 次に、ステアリングホイールをしっかりと握る必要があります。 また、180速のクラッチを使用せずに後輪に登り、スピードメーターは時速XNUMXkmを超えます。
最高速度では、BMW も驚くべきことであり、4 速ギアボックスだけでほぼ同じ速度に達します。 それを認めてください、あなたは「民間の」単気筒エンジンでそのような速度に慣れていません。 したがって、LC640 130 などの古いマシンと比較して、巡航速度も向上しています。 空気抵抗を気にしなければ140～6km/hくらいまでは痛みなく走れます。 そして、燃費はどうですか？ オレンジは混合運転でXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル、赤はXNUMXデシリットル少なく「燃焼」しました。 KTMの両方の排気管が非常に露出していることに気付きましたが、落下抵抗をテストしませんでした.
今回は最高のものを選ぶのは難しくなく、690SMに値することに満場一致で同意しました。 BMWは運が悪かったので、彼らの技術の達人が道路上で真に新しいスーパーモタードの獣を解き放ったのと同じように、「新しい」オートバイを発表しました。 新しいユニットが古いLC4と同じくらい信頼性が高く耐久性があることを期待できます。 よりフレンドリーなエンジンとABSを備えたX-motoは、高価格と不快なシートを心配しない限り、レース志向の低いドライバーを対象にすることができます。
2. BMWG650Xモト
テストカーの価格： 8.563 EUR
エンジン： 4ストローク、1気筒、液冷、652 cc、電子燃料噴射
最大電力： 39rpmで53kW（7.000 km）
最大トルク： 60rpmで5.250Nm
エネルギー伝達： 5速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク直径45mm / 270 mmトラベル、リアシングルショック245 mmトラベル
タイヤ： フロント120 / 70-17、リア160 / 60-17
ブレーキ： 320ピストンフロントキャリパー、240 mmディスク、シングルピストンリアキャリパー、XNUMXmmディスク
ホイールベース： 1.500ミリメートル
地面からのシートの高さ： 920ミリメートル
燃料タンク： 9、5 l
燃料なしの重量： 147キロ
売上高： Avto Aktiv、Ljubljanska cesta 24、1236 Trzin、tel。：01 / 5605-766、www.bmw-motorji.si。
私たちは賞賛し、非難します
+意欲的なドライビングパフォーマンス
+ユニットが浮上
- ハードシート
- 価格
1. KTM690スーパーモタード
テストカーの価格： 8.250 EUR
エンジン： 4ストローク、1気筒、液冷、653 cm7、電子燃料噴射
最大電力： 47rpmで65kW（7.500 km）、65rpmで6.550Nm
最大トルク： 65rpmで6.500Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク径48mm / 210 mmトラベル、リアシングルショック210 mm
タイヤ： フロント120 / 70-17、リア160 / 60-17
ブレーキ： フロントラジアルマウントマグラ320ピストンカム、240mmディスク、ブレンボシングルピストンリアカム、XNUMXmmディスク
ホイールベース： 1.460ミリメートル
地面からのシートの高さ： 875ミリメートル
燃料タンク： 13、5 / 2、5 l
燃料なしの重量： 152キロ
売上高： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si
私たちは賞賛し、非難します
+強力なユニット
+高品質のコンポーネント
+運転性能
+豊富なツールバー
– 低回転での緊張感
- ダッシュボードの小さな数字
MatevžHribar、写真：Marko Vovk、Grega Gulin
テスト済みのモーターサイクルについて質問がある場合は、フォーラムで質問できます。
基本データ
テストモデルのコスト： €8.250XNUMX€
技術情報
エンジン： 4ストローク、1気筒、液冷、653,7 cc、電子燃料噴射
トルク： 65rpmで6.500Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
ブレーキ： フロントラジアルマウントマグラ320ピストンカム、240mmディスク、ブレンボシングルピストンリアカム、XNUMXmmディスク
サスペンション： 45mm / 270mmフロント倒立伸縮フォーク、リアシングルショック245mmトラベル/ 48mmフロント倒立伸縮フォーク直径/ 210mmトラベル、リアシングルショック210mmトラベル
燃料タンク： 13,5/2,5リットル
ホイールベース： 1.460ミリメートル
重さ 152キロ
私たちは賞賛し、非難します
表面ユニット
遊び心のある運転性能
豊富なツールバー
走行性能
高品質のコンポーネント
強力なユニット
ダッシュボード上の小さな数字
低回転での緊張
価格
ハードシート
