BMW R 1150 RT（統合ABS）
要するに、サーボ一体型ABS? 平地では、リアブレーキペダルを完全に踏んだときにのみ実際に「ブレーキ」をかけます。 ABSが作動するときに脈動することを期待しています。 しかし、瞬間的に彼は両輪をアスファルトに衝突させました。 フロントフォークが収束しており、ヘルメットを防弾ガラスに釘付けにしていなかったのが少し物足りなかった。 うわー、一人のマドンナにとって今はどうなっているのでしょうか？ 言っておきますが、これは全くの驚きです。
私たちのテストでは、このシステムは、完全に古典的に構築されたバイクに必要な考え方とは異なる考え方を指示しているだけであると説明しました。 クラシック ブレーキで最高のブレーキ効果が得られるのは、ライダーが両方のブレーキ（フロントの約 70 ～ 80 パーセント、リアの約 20 ～ 30 パーセント）を使用した場合です。
しかし、道路上で困難な状況になったときに、この数学を確実にマスターするヒーローが何人かいます。 BMW が、ライダーが徒歩で移動し、体全体の力を使って自由に使えるものすべてを掴むことを可能にするのはこのためです。 この技術により、ブレーキが最も効率的に機能することが保証されます。 それは効果があり、最も熱心なモーターサイクリストでも、思考と感情を調整するだけで状況を好転させることができます。
データシートを見ると、各車輪にサーボが取り付けられており、電動モーターと油圧ポンプで構成されていることがわかりました。 この装置により、ブレーキ システム内の圧力が従来のブレーキよりも早く上昇します。 したがって、制動距離を短くすることができます。時速 100 km の速度では、システムの反応時間は 0 秒速くなり、制動距離が XNUMX メートル短縮されると測定されます。
新しいブレーキの中心となるのは第 1 世代 ABS で、5kg 軽量化され (すべての重量は XNUMXkg)、応答性が向上しました。 これは、ドライバーがレバーまたはペダルのみを使用してブレーキをかけ、両方の車輪、つまり XNUMX つのブレーキ ディスクすべてに同時にブレーキをかけることを可能にする一連の電気油圧バルブと電子機器によって補完されています。
進化は EVO サインでマークされています。これは、中間リンクなしでホイールにボルト固定された新しい直径 320mm ローターを表します。 油圧ポンプではレバーの比率がより有利になり、ブレーキの効果を大幅に高めるために必要な手や足の力が約 50% 減ります。
新しいディスクだけでも制動力は 20% 向上すると推定されています。 つまり、緊急ブレーキ時にオートバイはより早く停止し、車輪がロックしないため危険が少なくなります。 乾いた舗装路や快適にスムーズな乗り心地では、それほど目立ちません。 グリップが変化する舗装路 (ドライからウェット、スムーズからラフまで) では、ブレーキは非常に優れたモーターサイクリストよりも効果的です。
実際には、ドライバーがペダルのみを使用する場合、統合システムは完全に鈍感で失礼に機能し、フロントディスクも全力で係合するため、演習が必要であることがわかります。 ライダーがハンドルバーのレバーのみでブレーキをかける場合、リアディスクの衝撃が緩和されるため、ブレーキ応答がより予測しやすくなります。 したがって、ディーラーに試乗車について尋ねに行く場合は、そのことを念頭に置いてください。 最初の感覚は不思議です。 もちろん、オートバイは（まだ）車ではないので、坂道、つまり曲がり角の途中や回避するときのブレーキのことは忘れてください。 しかし、ここでは人間もABSも物理学を欺きません。
Cene
基本的なオートバイモデルの価格: 13.139、41 ユーロ。
テストしたバイクの価格: 13.483 02 ユーロ。
有益な
代表者： テクノウニオン オート リュブリャナ
Условиягарантии： 12ヶ月
バイク用品: 統合 ABS、制御触媒コンバーター、油圧クラッチ、センターおよびサイド パーキング サポート、フォグ ライト、電気調整可能な装甲ガラス、高さ調整可能なシート、スーツケース付きトランク、ラジオ、ヒーター付きステアリング ホイール、ツートン ホーン、緊急警報装置。
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 2 気筒、ボクサー - 空冷 + 2 オイル クーラー - 2 オーバーヘッド カムシャフト、チェーン - シリンダーごとに 4 つのバルブ - ボアとストローク 101 × 70 mm - 変位 5 cm1130 - 圧縮 3、11:3 - 主張最大値1 rpm で 70 kW (95 hp) の出力 - 7.250 rpm で主張される最大トルク 100 Nm - Motronic MA 5.500 燃料噴射
エネルギー伝達： シングルディスク乾式クラッチ - 6速ギアボックス - カルダンシャフト、
平行
フレーム： 連携エンジン付き 27 ピース スチール ロッド - 1 度のフレーム ヘッド角度 - 122mm フロント - 1487mm ホイールベース
サスペンション： フロントボディアーム、調整可能なセンターショック、120mmのトラベル - パラレバーリアスイングアーム、調整可能なセンターショック、135mmのホイールトラベル
タイヤ： フロント 120/70ZR17 - リア 170/60ZR17
ブレーキ： フロント 2 × フローティング ディスク EVO f 320 mm、4 ピストン キャリパー付き - リアディスク f 276 mm。 ABS内蔵
卸売リンゴ： 長さ 2230 mm - 幅 898 mm - 地面からのシート高さ 805/825/845 (小柄なドライバー向けオプション 780/800/820) mm - 燃料タンク 25、2 - 重量 (燃料込み、工場出荷時) 279 kg
容量（工場）：
0-100km/h加速時間：4秒
最高速度：200 km / h
燃料消費量
90 km / hの場合：4リットル / 5 km
約120km/h：5リットル/7km
私たちの測定
テスト時の燃費：
最小: 6
最大: 8、3
テストタスク： 運転中にトランスミッションを無効にする
私たちは賞賛します：
+ ブレーキシステムと ABS
+快適さ
+ 非常灯
+ ステアリングホイールのヒーターレバー
私たちは叱る：
– ストロークが長すぎると音が大きくなる
– 抑制効果の複雑な投与
評価: とても快適で、とても豪華な内装が施されており、印象的でした。 ブレーキをサーボブースターに接続すると、ほぼ車になります。 少し練習すれば、彼はバイクに乗らない人にも比較的精通しています。
最終成績： 4/5
テキスト：Mitya Gustinchich
写真：ラファエル・マーン、ウロス・ポトチニク
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 2 気筒、対向 - 空冷 + 2 オイル クーラー - 2 オーバーヘッド カムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 101 × 70,5 mm - 排気量 1130 cm3 - 圧縮 11,3:1 - 主張される最大出力70 kW (95 hp) / 7.250 rpm – 主張される最大トルクは 100 rpm で 5.500 Nm – Motronic MA 2.4 燃料噴射
トルク： 毎時200キロ
エネルギー伝達： シングルディスク乾式クラッチ - 6速ギアボックス - カルダンシャフト、
フレーム： 共同エンジニアによるツーピーススチールロッド - 27,1 度のフレームヘッドアングル - 122mm フロント - 1487mm ホイールベース
ブレーキ： フロント 2 × フローティング ディスク EVO f 320 mm、4 ピストン キャリパー付き - リアディスク f 276 mm。 ABS内蔵
サスペンション： フロントボディアーム、調整可能なセンターショック、120mmのトラベル - パラレバーリアスイングアーム、調整可能なセンターショック、135mmのホイールトラベル
重さ 長さ 2230 mm - 幅 898 mm - 地面からのシート高さ 805/825/845 (小型ドライバー用バージョン 780/800/820) mm - 燃料タンク 25,2 - 重量 (燃料込み、工場出荷時) 279 kg
