BMW R 1200 RT
前モデルのR1150RTから始めましょう。 それは、その汎用性のために、旅行が好きなモーターサイクリストだけでなく、警察官にも役立つオートバイでした。 古いRTは、優れた防風性、かなり強力なエンジン、そしてもちろん高い環境収容力によって際立っていました。 いずれにせよ、休日の荷物や警察の装備を積んでいるかどうかにかかわらず、自転車はまだ簡単で快適に運転できました。
したがって、新しいR 1200 RTは、さらによく知られているはずであり、多くの点で完璧な旅行の前身であるため、困難な課題に直面しています。 ノベルティには新世代のボクサーが装備されており、昨年は大型ツーリングエンデューロR 1200GSでテストすることができました。 エンジン出力が16％増加し、モーターサイクルの重量が20 kg減少すると、乗り心地に大きな影響があります。 したがって、新しいRTはより機敏で、より速く、さらに運転しやすくなっています。
ツインシリンダーの1.170ccエンジンは3hpを発生し、110〜500rpmの間で非常によく分散されます。 もちろん、電子機器はすべてのエンジン動作を制御します。 このように、寒い天候下でも、それは完璧に点火し、空気と燃料の正しい混合物を自動的に供給し、エンジンが加熱中に適切な速度でスムーズに作動するようにします。 機械としての利便性、手動の「チョーク」などはありません！ そのため、ヘルメットと手袋を安全に装着することができ、エンジンはそれ自体で作動温度まで暖まりました。
新しい点火では、120 km / hの一定速度での燃料消費量が4 kmあたりわずか8リットルであるのに対し、古いモデルは同じ距離で100リットルを消費したため、節約に貢献しました。 エンジンは、ガソリンのさまざまなオクタン価にも適応します。 工場基準では5オクタン価ガソリンですが、ガソリンスタンドが見つからない場合は、5オクタン価ガソリンも簡単に充填でき、エンジン運転時の「ノック」や不安を防ぎます。 この場合の唯一の違いは、最大エンジン出力がわずかに低くなることです。
乗っていると、ギアボックスをいじることができるほどのトルクに喜んでいました。 エンジンは 1.500 rpm から模範的な速度を発揮し、田舎道をスムーズに走行するために 5.500 rpm を超える回転数を必要としません。 優れたギアボックスと組み合わされたパワーとトルクの在庫は、十分すぎるほどです。 ギアボックスといえば、ここでも昨年のR 1200 GSと同様、滑らかで正確な変速が確認できる。 レバーの動きは短く、「ミス」ギアは観察されませんでした。
ギア比は、自転車がわずか 0 秒で 100 km/h から 3 km/h まで加速するように計算されています。 もはやツーリストっぽさはないけど、スポーティー！ したがって、RT はハードな加速時に前輪を空中に持ち上げることで、その活気を示唆しています。 しかし、ほとんどのライダーはこのバイクに少し落ち着いて乗るだけなので、これはおそらくそれほど重要ではありません. このバイクで本当に重要なのは快適さです。 まあ、後者は豊富にあります。
サスペンションは優れており、BMWの伝統で技術的に進歩しています。 フロントコントロールレバーは正確なステアリングコントロールを提供し、急ブレーキ時にモーターサイクルの船首がシフトするのを防ぎます。 RTは完璧にブレーキをかけ、予測不可能な地形のために、ABSブレーキシステムも備えています。この場合、RTは、よりスポーティな運転体験を時々望む人にとって不可欠な部分です。 後部には、サスペンション（ショックプリロード）を調整する機能を備えた新しいEvo-Paraleverシステムが装備されています。これは、実際には、モーターサイクルがドライバーだけで乗っているのか、スーツケースに荷物をすべて入れた乗客。 ショックアブソーバーは、特別なプログレッシブTDD（Travel-Dependent Damper）ダンパーのおかげで、正確かつ静かに機能しました。 このダンピングおよびダンピングシステムは、R 1150GSアドベンチャーで最初に導入されました。
RTの新機能として、これまでスポーティなK 1200 Sでしか提供されていなかった電子サスペンション調整（ESA）を（付属品として）取り付けることができます。このシステムにより、ドライバーは運転中に車両を制御し、調整することができます。ボタンを押すだけのサスペンション剛性。乗員の有無にかかわらず、快適またはスポーティな乗り心地に適合。
ライダーは快適に、リラックスして、非常に自然な姿勢で座っています。 これが、それを使って運転するのが疲れない理由です。
それで、私たちは300 kmを無傷で運転し、最も快適な天気ではありませんでした。 搭載されたコンピューターが-2°Cを示したとき、これは寒さの中で一流のツーリングバイクであることに気づきました。RTをテストした道路の一部は低温でしたが、凍ることはありませんでした。 ドロミテや高山の峠で満たされた同様の山道に沿って早春に出発するのが好きなすべての人にとって励みになる事実は、上の谷の暖かい条件にもかかわらず、天気はまだ歯を示し、短期間の霜や雪を送ります。
大きな調整可能なプレキシガラス風防ガラス（電気、押しボタン）を備えた大きな鎧は、即座に適応する能力があるため、風からドライバーを完全に保護します。 太ももと足を除いて、体や脚のどこにも直接空気が流れていませんでした。 しかし、それでも、言われているように、気にしませんでした。 RTを快適にするために、すべてが適切な場所にあります。 ゆっくりとした乗り心地では、CDプレーヤー付きのラジオにも甘やかされました。
操作が簡単で、時速80 kmまで安定した音がします。この速度を超えると、スイッチを押すだけでオンになり、急加速や急減速がオフになるクルーズコントロールが実現しました。 それは前だけでなく後ろにもあります。 従来、RTシート（追加料金で加熱）は820つの部分に分かれており、高さを調整できます。 非常に簡単な操作で、ドライバーは地面から180つのシートの高さを選択できます。高さが840センチメートルの場合はXNUMX mm、最大のシートのXNUMXつである場合はXNUMXmmです。
BMWは、シートの高さを780〜800 mmから選択できるため、背の低い人にもこれを検討しました。 近年、BMWは、地面からのシートの高さを決定する際に、内側の脚の長さに沿って左足から右足までの測定距離を考慮に入れるため、人間工学を計算する巧妙な方法を使用しています。 したがって、モーターサイクルのサイズにもかかわらず、地面に着くのは難しくありません。
最後に、CAN バス システムと電子機器について少し説明します。 過去のように XNUMX 本のケーブルとより少ないワイヤ接続による新しいネットワーク接続は、このシステムがすでに十分に確立されていて、他のすべてがエキゾチックな車と同様に機能します (逆のオートバイとは異なります)。 このシステムの利点は、中央の電気接続の設計がシンプルであることと、すべての重要な車両機能を診断できることです。
クラシックなヒューズは、このBMWでも過去のものです。 コンピューターがこのシステムを介して受信するすべてのデータは、大きな（ほぼ車の）ダッシュボードのドライバーの前の画面に表示されます。 そこで、ドライバーは必要なすべてのデータも受け取ります：エンジン温度、オイル、燃料レベル、残りの燃料の範囲、トランスミッションの現在のギア、走行距離、毎日のカウンターと時間。 電気接続のメンテナンスは非常に簡単です（もちろん、認定サービスセンターの診断機器を使用）。メンテナンスを必要としない密閉型バッテリーによって保証されます。
新しく、高度でモダンなデザインのRTは、このクラスに新しい基準を設定し、他の人は再びそれに続くことができます。 XNUMX気筒ボクサーエンジンは、モーターサイクルが設計されているすべてのもの（特に旅行）に適した駆動列です。 それは完璧にフィットし、XNUMX人またはXNUMX人の乗客のための防風性を備えており、見た目を向上させるだけの高品質のスーツケースなど、豊富なアクセサリーのリストを提供します。 要するに、それは一流のツーリングバイクです。
しかし、もちろん、それを買う余裕があるかどうかは別の問題です。 エクセレンスのコスト。 ベース モデルの場合、3.201.000 トーラーを差し引く必要がありますが、テスト RT (加熱レバー、クルーズ コントロール、トリップ コンピューター、CD 付きラジオ、アラームなど) は「重い」4.346.000 トーラーに達しました。 数が多いにも関わらず、私たちはまだバイクがお金に見合う価値があると信じています. 結局のところ、BMW は万人向けではありません。
技術情報
テストカーの価格： 4.346.000席
基本モデル価格： 3.201.000席
エンジン： 4ストローク、1.170 cc、3気筒、対向、空冷、2 hp 110 rpm、7.500rpmで115Nm、6.000速ギアボックス、プロペラシャフト
フレーム： 鋼管、ホイールベース1.485 mm
地面からのシートの高さ： 820-840мм
サスペンション： フロントボディレバー、リアシングルアジャスタブルショックアブソーバーパラレル。
ブレーキ： 前部が2mm、後部が320mmの直径の265つのドラム
タイヤ： フロント120 / 70R 17、リア180/55 R 17
燃料タンク： 27
乾燥重量： 229キロ
売上高： Auto Aktiv doo、Mestny Log 88a、1000 Ljubljanaへの道、tel：01/280 31 00
ありがとう、おめでとうございます
+外観
+モーター
+詳細
+生産
+快適さ
- ターンシグナルスイッチ
– フットペダルは少し安っぽい
PetrKavčič、写真：AlešPavletič
基本データ
基本モデル価格： 3.201.000SID€
テストモデルのコスト： 4.346.000SIT€
技術情報
エンジン： 4ストローク、1.170 cc、3気筒、対向、空冷、2 hp 110 rpm、7.500rpmで115Nm、6.000速ギアボックス、プロペラシャフト
フレーム： 鋼管、ホイールベース1.485 mm
ブレーキ： 前部が2mm、後部が320mmの直径の265つのドラム
サスペンション： フロントボディレバー、リアシングルアジャスタブルショックアブソーバーパラレル。
