BMW X1、ジャガーEペース、VWティグアンの試乗：XNUMX台のコンパクトSUV

新しい英国のSUVはドイツのエリートの競争相手よりも優れていますか？

ジャガーは、SUVのエリートコンパクトモデルの競争にすでに介入しており、その固有の文体的制約により、上流社会に適した外観を獲得しました。 しかし、このクラスでは、エレガントであるだけでは十分ではありません。 それでは、BMW X1とVWティグアンとの比較テストで、E-Paceがそれほど良くて美しいかどうかを調べてみましょう。

「起きて、敵を散らして押しつぶせ！」 彼らの考えを混乱させ、彼らの詐欺的な計画を阻止するために...「私たちは特に「詐欺的な計画」でこれが好きです、どうしてそれを国歌に含めることができなかったでしょう！ 英国以外の誰がこれを行うことができますか？ そして、なぜ私たちはE-Paceとその最初の比較テストの詩を女王陛下から引用しているのですか？ 彼がどこから来たのか知っておくと良い。 ジャガーは島の生産施設が混雑しているため英国で開発されましたが、ジャガーは欧州連合の中心部にあるオーストリアのマグナシュタイア工場でコンパクトSUVを製造しています。 そうすれば、Brexitの後、彼らはジャガーの納税申告について心配する必要がなくなります。

ただし、E-Pace を運転するのはどのようなものかを述べなければなりません。 これを行うには、クラスのインストール - BMW X1 と VW Tiguan と比較してみましょう。 6 つの参加者はすべて、強力な Euro XNUMX ディーゼル、デュアル トランスミッション、オートマチック トランスミッション、そして高い野心を持っています。

ジャガー：彼はペースを設定しましたか？

大聖堂は別として、少なくとも国歌で説明されているように、オーストリアはモデル SUV に適した場所であるという印象を簡単に受けることができます。 " ハンマー？ 安倍さん、効いてます。 少なくとも、ジャガーは E-Pace で競合他社を攻撃する準備をしているという論文に移行することができます。 プレス資料によると、「アクティブな家族」向けに設計されています。

これはおそらく、ブランドの他のモデルが住宅所有者により適しているという反対の結論を導くことを可能にしないでしょう。 むしろ、それは、4,40メートルの長さのE-Paceがアクティブな山/フィールド/川の活動のための十分な部屋を提供することを保証する必要があります。 ただし、リアラインの優雅さが輸送能力の向上を妨げているため、スポーツ用品はかさばりすぎないようにしてください。 荷物の容量は425リットルで、X20やティグアンよりも約1％少なくなっています。

同時に、ここでは変換が少なくなります。背もたれは半分に折りたたまれます-それだけです。 後部座席がスライドでき、背もたれがXNUMXつに折りたたまれ、チルトが調整できる競合他社と比較すると、野心に欠けているようです。 また、非常に長い荷物を積む場合は、運転席の背もたれも水平に折りたたむことができます。

また、乗客を収容するために、E-Pace のスペースはより限られています。後席では、BMW モデルよりも脚の前が 67 cm、頭上が XNUMX cm 少なくなっています。 車のフロントは、親密な快適さをより強く感じさせ、高い位置 (道路から XNUMX cm) にも関わらず、ドライバーはキャブに深く飛び込むことができます。 これは一見、貴族のように見えます。 ジャガーにはレザー張りが標準装備されていますが、S バージョンにはインフォテインメント システムとタッチ スクリーン ナビゲーションが追加されています。 しかし、仕上げには特別な注意はありません。ドアの端に沿ったゴム製のシールが緩んでいるように見え、ヒンジはほとんど覆われておらず、ケーブルがバックカバーからぶら下がっています。

インフォテインメントシステムの品質に関しては、もっと努力したほうがいいでしょう。 すべての機能制御と概念を備えた音声入力には、多くの注意と忍耐が必要です。 補助システムは、ステアリングホイールのボタンを使用して、オンボードコンピューターメニューで設定する必要があります。 このようにして、衝突警告システムはヒステリーを取り除くことはありません。

「ささいなことだ」とジャガーのファンは絶賛するでしょう。 はい、しかしかなりの数があります。 しかし、最も重要なのは、E-Pace がどのように運転し、路上でどのように振る舞うかということです。 グループのいとこであるレンジローバー イヴォークとランドローバー ディスカバリー スポーツのプラットフォームとエンジンを使用しているため、基本バージョンでは前輪を駆動する横置きエンジンがボンネットの下にあります。 より強力なディーゼル バリアントには、240 つのデュアル トランスミッション システムのより洗練された方が提供されます。 より弱いバージョンでは、フロントアクスルがスリップすると、XNUMX つのプレートクラッチがリアドライブに接続されますが、DXNUMX には XNUMX つのクラッチがあり、コーナーでより多くのトルクを外側のホイールに向けることができ (トルクベクタリング)、アンダーステア​​の傾向を減らし、操作性を向上させます。 .

理論的にはスマートに聞こえますが、路上では平均的なレベルで機能します。 ESPはE-Paceを非常に早く、長い間停止するので、トルクが分配される前に低速ですでにコーナリングしています。 この車は曲がるのが大好きなので、もう少し力があれば大歓迎です。 これはおそらく、弾性ステアリングシステムのみによるものです。 VWほど正確ではなく、BMWほど包括的ではないかもしれませんが、E-Paceの穏やかでのんきな性質に非常によく反応します。

そのフロントサスペンションはマクファーソンストラットであり、ジャガーの縦方向に設計されたモデルは、Fタイプのスポーツカーのスタイルで各ホイールにクロスバーのペアを持っています。 これにより、より快適でダイナミックな操作が可能になります。 E-Paceはニュートラルで安全な方法で動きますが、刺激や快適さは本質的ではありません。 20インチのホイールを使用しているため、短い波にジャンプすることで路面の凹凸に激しく反応します。 アダプティブダンパー（1145ユーロ）の方が効果的かもしれませんが、テストカーにはありませんでした。

代わりに、そのオートマチック トランスミッションには、他の参加者よりも多くのギアがあります。ZF の横方向トランスミッションには、6 つ​​のギアの選択肢があります。 それは安全、スムーズ、迅速に行われ、その油圧コンバーターは 8,6 リッター ディーゼル エンジン (夏の終わりから Euro 100d-Temp に準拠する予定) の初期の小さな揺れをエレガントに処理します。 E-Pace の消費量の遅れ (1 l / 250 km) と動的性能の説明は、その大きな重量にあります。XXNUMX は XNUMX kg 軽量化されています。 しかし、最初の XNUMX 年間の維持費が価格に含まれているという事実は、ジャガーの請求書を少し甘くします。

BMW：すべてですか、Xですか？

おそらく、BMWの人々は、誰もが愛するSUVではなく、本物のジャガーを開発することを決意したイギリス人に少し嫉妬しています。 以前は、X1にも大胆な文字がありました。 第XNUMX世代では、基本的な前輪駆動と最高の有用性を備えた横型エンジンがすでに搭載されています。

このバイエルンの車は E-Pace よりもわずかに長いですが、荷物と乗客のための十分なスペースがあります。 また、柔軟性、簡単なアクセス、小さなもののためのスペースなど、日常生活にスマートなメリットをすべて取り入れています。 パイロットとナビゲーターは 1 cm 低い位置にありますが、かなり高い位置にあります。 はい、彼らはほとんど除外されているように感じます.BMWモデルを区別するような内部統合を超えたものです. X25 との以前のコミュニケーションでは、これを見逃していました。 それは25iで、最高の形ではありませんでした. この160dは、バンプの処理など、はるかに優れています。 ガソリンバージョンが舗装の小さな欠陥を不器用に飛び越えた場合、ディーゼルはより柔らかく動き、強い衝撃をよりよく吸収し、調整可能なショックアブソーバー（Mスポーツバージョンの場合は1ユーロ）を備えたスポーツモードでも無意味に見えません. 難しい。 はっきりさせておきましょう。XXNUMX は明らかにハードヒットの SUV ですが、ここに収まります。

同じことが路上の行動にも当てはまります。これは、通常の扱いの厳しさが特徴です。 動的負荷が変化すると、臀部が少し伸びますが、これは怖いというより楽しいです。 タイトなギア比（M-Sportの標準）を備えたスポーツステアリングシステムは、コーナーでより正確に車を操縦し、激しいフィードバックを提供し、X1に刺激的で冒険的で不安定なコーナリング能力を与えます。 高速道路を走っているときだけ印象を与え始めます。

反対は、静かで実行中のエンジンにも当てはまります。 弱い6リットルディーゼルエンジンとは異なり、NOX貯蔵触媒と尿素噴射で排気ガスを浄化しますが、Euro 7,0c排出基準のみを満たしています。 これは古いものを売るときにメガネの損失につながります。 しかし、これは強力なディーゼルエンジン、実用的なアイシン自動変速機、高速走行、および低燃費（100 l / 1 km）の組み合わせによって相殺されます。 したがって、X13は品質評価で勝利を収めようとしています。 ブレーキ、照明、運転支援装置の彼の弱点は彼にXNUMXポイントを失わせません。

VW：もっといいけ​​ど、どれくらい？

これらのポイントだけでは、安価なティグアンでこれらの指標に追いつくには十分ではありません。 プログレッシブ可変レシオ ステアリング システム (225 ユーロ) の高精度にもかかわらず、よりよく停止し、照明および支援システムにより多くのオプションを提供し、コーナーでより大きな抑制を示します。 良いフィードバックにもかかわらず、それはより遠くに感じられ、VWモデルは目立たない速度で動き、ハンドリングの面で贅沢を完全に欠いています.

とにかく、車全体としては贅沢に欠けていると多くの人が信じています。 しかし、彼には野心があり、卓越性を求めて努力している。 やや長い長さで、乗客と荷物のための最も広いスペースを提供し、BMWの担当者とほぼ同じようにアクセス可能で整然とした方法で機能の制御を整理し、内部をより良く、より確実に備えます。 R-Lineパッケージと20インチホイール（490ユーロ）を使用しても、アダプティブダンパーを標準装備したVWは、完全なサスペンションの快適性を維持します。 短いバンプでのみ、通常より少し厳しい反応をしますが、ライバルよりも柔らかいターマックで大きな波を吸収します。 E-PaceやX1とは異なり、すべての高速道路ジャンクションで疲れることはありません。

一般に、ビターボディーゼルエンジンを搭載したTiguanのバージョンは、長くて速い旅行に特に自信を持って対応します。 ブーストモジュールは、500 Nmのエンジントルクを供給する高圧および低圧ターボチャージャーで構成されています。 また、振動を減衰させるための遠心振り子の助けを借りて、エンジンはガスが供給された直後に急激に引っ張られるだけでなく、速度をすばやく拾うこともできます。 4000 rpm以上では、ジャガーモデルの場合のように、そのパワーは失われません。 代わりに、VWは5000 rpmでより緩やかに応答するガソリンエンジンリミッターを使用しています。

ドライブトレインは少しうるさいですが、8,0速デュアルクラッチトランスミッションは、高速ではありますが、ライバルのトルクコンバーターほどスムーズではなく、発進時に十分なパワーを引き出します。 ただし、これはティグアンが他の誰よりも速く加速することを妨げません。 BMWモデルがそれほど経済的でなかった場合、VWの100 l / XNUMX kmの消費はかなり経済的に見えるでしょう。

それでも、安価で装備の整ったティグアンの勝利を脅かすものは何もありません。 ここでは、そもそも幸せな状況の結果ではありません。 そうでなければ、この幸福の素晴らしさの中でそれが開花することを願って、ドイツ国歌の言葉で終わることができたので、それは残念です.

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Dino Eisele

評価

1. VW ティグアン 2.0 TDI 4Motion – 461ポイント

今回彼はBMWのブレーキの弱さのおかげで勝った。 しかし、ファーストクラスの快適さ、ダイナミックなハンドリング、エネルギッシュなエンジン、そして十分なスペースも備えています。

2. BMW X1 xDrive 25d – 447ポイント

X1はVWモデルについて心配しているが、ブレーキが弱く、サポートシステムが少ないため、俊敏性があり、クリーンで、効率的で、優れたエンジンが遅れている。

3. ジャガー E-ペース D240 全輪駆動 – 398ポイント

多くの人によると、E-Paceの輝きはすべての欠点を覆い隠しています。 エンジン、トランスミッション、ハンドリングは問題ありません。 スペース不足、快適さ、細部へのこだわり。

技術的な詳細

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4モーション	2.BMW X1 xDrive 25d	3.ジャガーEペースD240AWD
作業量	1968 cc	1995 cc	1999 cc
パワー	240 k.s. （176 kW）4000 rpm	231 k.s. （170 kW）4400 rpm	240 k.s. （177 kW）4000 rpm
Максимум トルク	500 rpmで1750 Nm	450 rpmで1500 Nm	500 rpmで1500 Nm
加速 0-100 km / h	と6,5	と6,9	と7,8
制動距離 100 km / hの速度で	35,0メートル	36,6メートル	36,5メートル
フルスピード	230のkm / h	235のkm / h	224のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
本体価格	44 750 EUR（ドイツ）	49 850 EUR（ドイツ）	52 700 EUR（ドイツ）

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