BMW Z4 M40iの試乗：野生生まれ

最も刺激的なBMWモデルのXNUMXつをテストする時が来ました

BMW は今や、M バージョンでなくてもレーシングカーの遺伝子を持つサラブレッドのスポーツカーを誇っています。

最後に、運転のためだけに運転を許可したのはいつですか? それとも、道自体がもたらす喜びのためだけに道を歩き始めますか? 実際、私たち人間は生活の中で奇妙で非論理的な方法でさまざまな行動をとっています。 私たちはそれと関係があり、多くの場合、実際には何も改善せずに物事を複雑にするだけです. 理論的には、私たちが本当に持っているのは現在だけであることを理解するのは非常に簡単です。なぜなら、未来はより良い瞬間への希望を持って楽しみにするに値するからです。 しかし、最も重要な人生の教訓を実際の生活に適用することがなぜそれほど難しいのでしょうか?

自動車産業の発展の方向性についても同様です。 物事は比較的単純であり、常に改善することができます。 しかし、そうではありません。 そして何年にもわたって、自動車芸術作品の作成と使用への情熱により、非常に多くの傑作が作成されてきました。 しかし、今日、そのような現象は、ブティック業界の代表者の間でほぼ独占的に発生しています。 大量生産されたモデルは、ますます一般的な家電製品になりつつあります。 今回は、大変申し訳ありませんが、素晴らしい例外についてお話しします。 Z4 は、BMW ファンが何年も待ち望んでいた単なる偉大なクラシック BMW スポーツ モデルではないからです。 Z4 はますます希少になりつつある車の XNUMX つであり、忘れられないドライビング体験になる可能性があります。 それらを思い出すたびに私たちを笑顔にするそれらのイベントの。 同時に、燃料消費量、排出量、および一般的に正確な数値は重要ではないため、単に意味を失います。 ご存知のように、最も重要なことは目に見えません...

新世代のZ4は、縦置きのフロントエンジンを備えた後輪駆動ロードスターの基本コンセプトを除けば、その名を冠した前任者とほとんど共通点がありません。 BMWは、車をより頑丈で、よりシャープで、妥協のないものにしました。 このモデルは、同じベースの日本のブランドが伝説的なスープラの後継となったため、ババリア人がトヨタと共同で開発した新しいプラットフォームに基づいています。

Z4 を愛するには、ほんの少し、少なくともスポーツカーへの愛が必要です。 この車は、車の魔法の影響を受けている人の肌に潜り込むことができたというだけです。 これから始めましょう - 前任者の重い金属製のコンバーチブルルーフは、コンパクトで軽量なテキスタイルの第一人者に置き換えられ、重量が50キログラム減少しました。 範囲のトップでは、テスト M40i の重量は正確に 1577 kg で、前世代の 30 馬力の Z340 4is よりも 35 kg 軽量です。 Z4 がどれだけ良くなったかを確認するには、さらに多くの数値が必要ですか? まあ-新しいモデルは、静止状態から時速0,6キロメートルまで100秒加速し、時速4,6 kmでスラロームでより速く走り、9,9キロメートルあたりわずか2,5リットルの消費で、100リットル/ XNUMX kmのままでより経済的です。

すべてのターンは経験です

まあ、車に座るにはある程度の可動性が必要であることに注意してください-それはほとんど地面に座っているからです。 しかし、一度立ち上がると、くつろいだ気分になります。 キャビンはあなたを快適に包み込みます。 十分なスペースがあり、シートの後ろには便利なラゲッジコンパートメントがあります。 荷物について言えば、トランクは驚くほど快適で、決して小さくありません。 正直なところ、デジタル制御デバイスを節約できます。 クラシックなテクノロジーは、この車の伝統的な外観によりよく適合します。 代わりに、Z4 は、さまざまな読み取り値とデータを効率的に投影する最先端のコンビネーション デバイスを誇っています。 まあ、私たちはまだ現代に生きており、Z4 はすべての点でオールドスクールである余裕はほとんどありません. ルーフを開くのにわずか XNUMX 秒しかかからず、空力ディフレクターがうまく機能するため、高速道路の速度でもキャビンは比較的静かに保たれます。

足はブレーキを踏んでいて、右手の人差し指でスタートボタンを押しています。 短いが耳障りな唸り声の後、直列 4 気筒エンジンは低速ギアにキックし、このタイプのマシンに典型的な洗練されたハンドリングと組み合わされます。 トランスミッションレバーは「D」の位置にあります。 私たちは道に出ました-そして最初の数メートルの後でも、このドライブを何年も待っていたような気がします。 コンフォート モードでは、Z4 のシャーシは衝撃を非常にうまく処理し、人間工学は素晴らしいものです。 私たちは街を離れたばかりですが、すでにこの車の能力を知りたいという大きな欲求があります。 高速道路での Z4 のキャビンは、ルーフを閉じた状態で先行モデルよりも 4 デシベル静かです。 ただし、新しい ZXNUMX のハンドリングは手術用メスのように鋭利であるため、ハンドルを握る際にはより多くの集中力が必要です。 この車なら、曲がりくねった美しい道を見つけるだけで十分で、ガソリンがなくなるまで走りたくなるでしょう。 何回も何回も。 そして、ガスがなくなったら、給油して通常の状態に戻したいだけです。 または別のものを見つけてください - さらに良いです。 ますます絵のように美しいツイスト... ZXNUMX の真の姿を見せてくれるツイストです。

かなり急な転換点に近づいています。 速度は約 90 km/h です。わずかに減速します。 ステアリング ホイールを回すと、なんてこった: フロント ホイールは、BMW M モデルやポルシェで見慣れた刺激でステアリング ホイールの方向に動きます. 可変スポーツ ステアリングはトロイカから借りてきましたが、それ以上の機能があります。最高のカテゴリーのスポーツカーにふさわしいフィーリングを生み出す方法を知っています。 ステアリング ホイールは、前輪が路面と接触しているときに、ステアリング ホイールの手の中に絶対に達成可能な最大のフィードバックを提供します。 長いボンネット角度は、Z4 で完璧な軌道を見つけるのに最適な方法であり、ステアリングはドライバーの心を読んでいるようです。 ガス！ 運転手は実質的に後車軸に座っているので、後輪で何が起こっているのかを正確に感じる時間がいつでもあることは驚くべきことではありません。 Z4 は、十分に調整されたスポーツ ディファレンシャルのおかげで、トラクションを完全に失うことなくリアでスライドする傾向があり、安定性を維持しています。 ディファレンシャル ロック アクションは 0 から 100% まで変化し、ダンパー、スロットル、ステアリングの設定と同様に、選択したモードによって異なります。 スポーツはワインディングロードに最適です。 ディファレンシャルと ESP システムは、効率的かつ安全な横滑りと組み合わされた強力なコーナリング加速を提供します。 リア エンドは、ステアリング ホイールに対する自然な反動でドライバーを刺激するのに十分な役割を果たしており、Z4 は安定しているように見えます。 ESPシステムをオフにすると、モデルはM2スタイルのZverになりますが、そのような恣意性がなくても、Z4は無限の喜びを提供します. この車に乗っていると、いつでも M モデルを運転し、サーキットを走っているような気分になります。

男性がまだパイプを吸っていたとき

エンジンは、その分野の技術的傑作として教科書に残るに値するため、エンジンに適切な場所を与えずにはいられません。 2015 年にデビューしたこのブランドのインライン 4 ユニットは、ツインジェット ターボチャージャーと、最近ではディーゼル微粒子フィルターを備えています。 機械の音を説明するのは難しいです - それを聞くのが最善です。 エンジンは、最低回転数でも驚くほど自然に反応し、タコメーターのレッドゾーンにスポーティーな悪意を持って突入します。 ギアボックスは非常に完璧に機能するため、いつでも誤ったギアに入る唯一の可能性は、ハンドル ベルトを使用して自分で 4 つのギアを変更することです。 Spor Plus モードでは、トランスミッションの動作が率直なレーシング ノートを取得するという事実は明確にされていないようです。 ただし、シャーシが非常に硬くなるため、そうでなければ成功した運転体験は失われます。 そして一般的に、このモードでは、車は賞賛を呼び起こし始め、畏敬の念に変わります。 Z5 の魔法は、公道やサーキットで最高の時間を過ごすことではなく、毎分最高に楽しい時間を提供する並外れた能力にあります。 ZXNUMXは成熟したMazda-MX-XNUMXのようなもので、夜はパイプを吸い、熟成したウィスキーを飲みながらリラックスする紳士向けの車です。 今を楽しむ方法を知っている人向け。 サーキットに行かなくても、本当に自由を感じる人のための車です。

多くの人によると、未来はアウディ e-トロン、ヒュンダイ コナ エレクトリック、テスラ モデル 3 などに属します。 そして、彼らはおそらく正しいです。 しかし、それだけで未来を見る必要があるのでしょうか。 未来はすべての時代と世界の最高のものを保存することはできませんか? Z4 は、これまで自動車にインスピレーションを与えると考えられてきたすべての要素を見事にまとめたものです。 この車は、車がいかに喜びと幸せな瞬間の源になり得るかを示しています。 運転は XNUMX 点間を移動するだけではないことを忘れないでください。

評価

自動車産業は転換期を迎えています。その間、私たちはこのような自動車に特に敏感でなくてはなりません。 Z4は、独特の特徴、驚異的なハンドリング、過剰なパワーを備えています。 そして、それは実際に毎日の使用にかなり便利です。 Z4は、理想的なスポーツカーに驚くほど近くなります。

ボディ

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

快適なトランクとシートの後ろの機能的なニッチ

軽くて上質で実用的なソフトルーフ

高品質の素材と仕上がり

– Слизането и качването изисква подвижност

快適さ

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

横方向のサポートが良好な優れたシート

効果的なフロントガラス

非常に優れたシートヒーター

遮音性が良い

ルーフを開けて運転するときの心地よさ

エンジン/トランスミッション

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

旅行行動

+ Изключителна управляемост

完璧なフィードバックを備えた非常に細かく正確なステアリング

完全に調整されたESPシステム-危険のない楽しい瞬間を可能にします

セキュリティ

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

生態学

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

経費

+ Оправдана цена

予想される低償却-車は潜在的なクラシックです

テキスト：ボヤン・ボシュナコフ、セバスチャン・レンツ

写真：ミロスラフ・ニコロフ、アヒム・ハートマン