これ以上のファンタジーはありません。 ブランドのXNUMXつは、実際の燃焼結果を提供することを目的としています。

2016年の第XNUMX四半期から、Opelは、WLTPサイクルに従って測定された、特定の車両モデルの燃料消費量データの公開を開始します。これは、日常の運転条件をより適切に反映しています。

オペルは独自のイニシアチブで、将来のCO2およびNOx排出基準を満たすためにさらなる措置を講じています。 2016年第2四半期から、燃料消費量とCO2017排出量に関する公式情報に加えて、同社はWLTPサイクル（世界調和乗用車テスト手順）で記録された燃料消費量データも公開します。 さらに、ディーゼルエンジニアは、窒素酸化物の排出を削減するための選択的触媒還元（SCR）システムの改善に取り組み始めたばかりです。 これは、XNUMX年から適用されるReal Road Emissions Test（RDE）法に先立つ自主的な取り組みです。 オペルは、車両の承認を担当する機関に透明性のある情報を提供することをお約束します。

「過去数週間、数か月にわたる出来事や会話により、自動車業界は注目を集めてきました。 したがって、結論を出して行動を開始する時期が来た、とオペルグループCEOのカール・トーマス・ノイマン博士は言う。 「ディーゼルに関する議論が転換点に達しており、もう元通りになることはないのは明らかです。 これを無視することはできず、新たな現実に対する認識を変えることは自動車業界の責任です。」.

燃料消費量とCO2排出量

2016年第2四半期から、Opelモデル（新型Astra以降）の燃費とCOXNUMX排出量の公式情報に加え、WLTPサイクルで記録された燃費数値も公開される。 この手順は、お客様の実際の車両の動作条件をよりよく表すものとして、業界で広く受け入れられています。

欧州連合の計画によると、2017年から新欧州ドライビングサイクル（NEDC）は、より近代的で調和のとれた乗用車試験手順（WLTP）に置き換えられます。 同じく実験室条件下で実行されるWLTPは、実際の燃料消費量と道路交通からのCO2排出量をよりよく表す厳密なテストに基づいています。 新しいテストサイクルにより、とりわけ、標準化された再現性のある比較可能な結果を​​得ることができます。

選択的触媒還元

オペルはすでに窒素酸化物の排出を削減するための措置を講じています。 リュッセルスハイムのメーカーは、選択的触媒還元（SCR）を使用してEuro6ディーゼルエンジンの排気ガス処理システムの効率を改善するソリューションの開発に着手しました。 これは、将来のRDEの推奨事項に沿って、これらのシステムのパフォーマンスを向上させるためです。 RDEは、既存の方法を補完し、道路上で直接車両からの排出量を測定する真の道路排出量テスト標準です。

「ここ数カ月間の私たちの分析では、車両がテストベンチでテストされているかどうかを判断するためにデバイスを使用していないことがわかりました。 しかし、SCR システムを装備したユーロ 6 エンジンからの窒素酸化物の排出はさらに削減できると考えています。 このようにして、将来の RDE 要件を満たすという点で改善が達成されると Neumann 博士は強調します。 「当社はSCR技術をユーロ6ディーゼルエンジンのコアシステムとして使用するとともに、排気ガス後処理システムの効率をさらに向上させる技術を開発していきます」とニューマン博士は付け加えた。

Euro6エンジンのSCRシステムの改善作業はすでに始まっています。 その結果は、2016年夏から量産に利用できるようになると見込んでいます。 また、すでにヨーロッパの道路を走行している43台の車両（Zafira Tourer、Insignia、Cascadaモデル）を対象とした自主的な顧客満足プログラムを実施します。 新しいキャリブレーションは、利用可能になり次第、これらのモデルで利用できるようになります。」

オペルのCEOであるノイマン博士はまた、自動車メーカーと欧州当局との間の情報交換における透明性の向上を求めています。 「米国では、企業はサイジングの完全な概念を当局に開示しています。 この慣習をヨーロッパでも採用してほしい」と語った。 したがって、オペルのCEOは、ヨーロッパで事業を行っているすべての自動車メーカーに、情報の流れの透明性を高めるための契約を締結するよう呼びかけたいと考えています。