シーラントでアンダーボディの腐食と戦う

車のボディは美しいかもしれませんが、底は無視できません。 車が磨かれて輝いていても、底が取り返しのつかないほど失われる可能性があります。 底面の腐食は、技術検査の不合格基準です。 ホイール カバー、シル、アンダーボディを腐食から確実に保護する唯一のものは、キャビティ コーティングとシーラントです。 残念ながら、いずれの手段も恒久的な解決策を提供するものではなく、特に古い車両では定期的なチェックが必要です。 このガイドは、ボトム シーリング (Am: プライマー) に関するもので、腐食を防ぐための専門的なシーリングについて知っておく必要があるすべてのことを説明しています。

無効な組み合わせ

車はまだほとんどがスチールパネルで構成されています。 冷間成形性、強度、リーズナブルな価格のバランスがこれほど良好な素材は他にありません。 スチールパネルの主な欠点は、鉄分が多いことです。 水分と接触すると、最悪の場合は道路塩と接触すると、鉄は錆び始めます。 これに気付き、時間内に除去しないと、徐々に錆が広がっていきます。

アンダーシールは役立ちますが、永遠ではありません

アンダーシールは保護ペーストで、多くの場合ビチューメンを含み、底部のシーリングに優れています。 . 今日では、建設中に新車に保護層が適用され、これは数年間続きます。 アンダーシールは 8/XNUMX mm の層で適用されます。 ゴム状の物質が砂穴を埋め、傷をつけません。 時間が経つにつれて、シーラントは乾燥する傾向があります。 したがって、XNUMX年以内に保護層を注意深くチェックする必要があります。 ひびが入ったり、層が剥がれたりした場合は、すぐに対処する必要があります。

古い封印という罠

湿気が古いプライマー コートに閉じ込められることがあります。 保護層と板金の間に塩水が入ると出られなくなります。 鋼材に水分が残っていると腐食の原因になります。 この場合、古いオイル シールは本来の目的とは逆の役割を果たします。腐食から保護する代わりに、錆の形成を促進します。

最下層の適用と改善

したがって、シーラントの古い層にジニトロルまたはテクチルの層をスプレーしてもあまり役に立ちません。 車両のアンダーボディを腐食から永久に保護するには、シーラントの古い層を除去する必要があります。 悪いニュースは、それが難しいか、費用がかかることです。 良いニュースは、ひどく損傷した領域だけが治療を必要とすることです. 原則として、これらは敷居またはホイールアーチの端です。 アンダーボディの中央部分を密閉する表面は、多くの場合、車両の寿命を通じて同じままです。

下層の除去手順

底部シールを取り外すには、次の XNUMX つの方法があります。
1. スクレーパーとスチールブラシによる手作業による除去
2. バーンアウト
3.サンドブラスト

スクレーパーとブラシを使用した手動の除去は非常に面倒で、穴が見える場所の緩い錆を除去するのに特に適しています。 . ここではテクノロジーの使用はほとんど役に立ちません。 粘稠ビチューメンは、回転するブラシやサンドペーパーをすぐに詰まらせます。 安定した手作業が最良の選択肢です。 ヒートガンを使用すると、特に手の届きにくい場所での作業がはるかに簡単になります。

燃え尽き症候群は熱心な独学の職人の習慣です . 火遊びをしないことを強くお勧めします。 気が付く前に、車を燃やしてしまい、ガレージ全体を燃やしてしまいました。

最後に、サンドブラストは底部シールを除去するための一般的な方法です。 . 根本的に異なる XNUMX つの方法があります。 研磨剤 и 非研磨性 . 研磨ブラスト時 粒状材料は、圧縮空気を使用して車両の下部に供給されます。 最もよく知られている方法はサンドブラストですが、他にもいくつかの可能な研磨剤があります。 重曹、ガラス、プラスチック顆粒、ナッツの殻 имногоедругое。 研磨ブラストの利点 成功が保証されています。 保護層は底から迅速かつ効率的に、そして非常に安価に除去されます。 彼の欠点 廃棄物の量です。 さらに、圧力が高すぎたり、不適切な研磨材を使用したりすると、健全な収益が損なわれる可能性があります。 効果的な代替手段 アール 非研磨ブラスト方法 : 硬い研磨剤の代わりにドライアイス ブラストを使用し、凍結した炭酸ガスの粒子が保護層に当たると破裂し、確実に除去します。 古い保護層を除いて、ドライアイス処理は廃棄物がなく、底面にとって絶対に安全です。 別の方法として、高圧水洗浄があります。 デメリット これらの別の方法では非常に効果的な方法は、その代償です。 ドライアイス ブラスターのレンタル料金は約 100 円です。 300 日あたり 175 ～ 265 ユーロ (500 ～ 1000 ポンド)。 したがって、この方法は、高級スポーツカーやヴィンテージカーなどの高級車に特に適しています。 プロのサービス プロバイダーによるドライアイス ブラストには、XNUMX ～ XNUMX ユーロの費用がかかります。

錆の除去

新しいシーラントを塗布する前に、主に残りの錆を完全に除去するための準備作業が必要です。 スクレーパーブレードとブラシが最も効果的ですが、緩い表面の錆を取り除くだけです。 アングルグラインダーを使用すると、深く作業できますが、同時に健康な材料を削るリスクがあります。 そのため、サビ転換剤の使用をお勧めします。 物質は絵筆で塗り、染み込ませる必要があります。 赤サビが黒い脂っこい塊に変わったら雑巾で簡単に取れます。 どうやら、さび穴の溶接は常に専門のサービス提供者に任せるべきです。

非常に重要：脱脂とテープ

コーティングには、金属の塗装と同じことが必要です。 表面をあらかじめ脱脂する . シリコンクリーナー 最適であることが判明しました。 保護層を塗布し、機能したら除去します。 その後、体は他の物質と接触してはなりません。 スプレー不可 WD-40 または 浸透油。 それ以外の場合は、脱脂手順を再度開始できます。

すべての可動コンポーネントおよび高温コンポーネントは、シーラントで処理しないでください。 したがって、ステアリングギアとマフラーを新聞紙で覆うことをお勧めします。 シーラントはステアリングの動きを妨げる可能性があります。 放出されると、この物質は火災の危険を引き起こします。 だから、ここで何も起こらないことを確認してください！ 窓枠の外側を半分にテープで留めます。 この領域も封印する必要があります。

新しいシール

アンダーボディをサンドブラストまたはサンドブラストしてパネルをむき出しにした後、スプレー プライマーを使用することをお勧めします。 これにより、シーラントが適切に接着されます。 プライマーをスプレーして乾かすだけです。

アンダーシールは現在エアゾール缶で入手可能で、金属にスプレーする必要があります 層 0,5mm . この場合、過度に適用することはお勧めしません。 より厚い保護層は、物質の無駄に過ぎません。 新しい保護層は 4 時間乾燥させる必要があります。 その後、テープを取り外すことができます。 敷居の外観を車の色で塗装できるようになりました。 硬化後、上塗りが可能です。