Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: タイタンズ – スポーツカー

お父さんも好きだ：それはハリーのコメントだった。

「私もそう思います」マルセイユと地中海を見下ろす石の壁に座りながら、私は答えた。「彼はXNUMX年間の沈黙の誓いを立て、彼を尊重するためにXNUMX日をスキップしたかもしれません.

それなしではできません。タコメーターの細い赤い矢印が初めて真っ直ぐに上昇し、高度4.000の空を映し出し、XNUMXつのタービンが空に空気を送り込みます。 16気筒、過負荷は非常に誇張されているので、どんなに洗練されていても、フックを引っ張らざるを得ません。私はこれがそうであることを知っています：それは私にもありました。これは、火傷をして自動的に手を離したときなどの不随意の反応です。機関銃を始動するときに車輪の後ろに座っていると、自己保存のように、自発的にガスから足を離します。ブガッティ ヴェイロン、ここで最終バージョン グランドスポーツヴィテス 1.200馬力から、それはとてつもなく速いです。

しかし、速いことは必ずしも楽しいことではありません。道路の脇に車が駐車されており、ヴェイロンにいくつかのレッスンを教えることができます. これは数少ないもののXNUMXつです ハイパーカー 強力なブガッティについていくことができます。加速では、ボーイングが離陸したように見えます。そこの パガーニHuayra 730馬力しかありませんが、同時に重量は600kg軽くなっています。これは、すべてのメーカーが理論的に比較する必要がある完璧な現代のハイパーカーです。私は「理論的に」と言います。なぜなら、彼は今までヴェイロングランドスポーツヴィテッセに会ったことがないからです。正直なところ、Vitesseでテストする機会がまだXNUMX台もなかったので、これは本当に目新しいことです。

理論的にはこれらのことに慣れている私たち EVO にとっても、競争の組織化は頭痛の種でした。先週イタリアで開催される予定だったのですが、XNUMX か月かけて両家を納得させようとした結果、最後の瞬間に大雨や雹が降ってパーティーが台無しになってしまいました。これは冒涜者への罰だと思います… ボビンドン、メトカーフ、ディーン・スミスができることは、座って雨を見ることだけでした。 XNUMX 日後、彼らは家に帰り、すべてが失われたように見えました。しかし、メトカーフは負けるのが好きではなく、電話で XNUMX 日間過ごした後、彼は別のヴィテッセと別のワイアと一緒に素晴らしい道を進み、何よりも明るい太陽の下で、私たちを南フランスに連れて行ってくれました。空に。

ハリーと私は、ディーンがレンタルのシートアルハンブラに参加するのを待っています。晴天時でも海岸からは猛烈な風が吹くので、ヴィテッセに避難せざるを得ません。

これが珍しい車であることを理解するには、ドアを開けるだけで十分です。この例は、Era-Lessien で時速 408,84 km まで加速して世界記録を破った車であり、銀インクで窓辺にあることを証明します。、これは車の署名です アンソニー・リュウその日、彼女は勝利を収めました。

署名をバイパスします 窓の敷居 そして私は座っています オレンジ色のシート写真では少し退屈なインテリアのように見えるものに飛び込みます。しかし、ライブは完全に異なります。これは、2万ユーロの価値があるキャビンです。これと比較して、新しいアウディA8は鈍くて地方に見えます。タッチスクリーンや奇妙なガジェットはありません。 ヴェイロン、すべてのラインとすべてのディテールが醸し出す完璧さと豪華さ。触るのも楽しい車です。指を中央にスライドさせると ハンドル、アルミ シルクのように見えます。クラウンは肌に独特の感覚を伝えます。目を閉じると、スエードとネオプレンの間の何かに触れているように見えます。

それらとは別に ヘッドライト 長くて狭い - これはあまり良くありません - 外側でも ヴェイロングランドスポーツの証人 それは液体の絹のような同じ感覚を伝え、それはそれをさらに攻撃的で誇張します Huayra 彼女の後ろに駐車した。なぜ多くの人がヴェイロンの明らかな飲酒を嫌うのか、そしてなぜそうするのか理解できます。溝ロケットから パガーニ и ミラー 非常に細い茎の女性のように、彼らはさらに魅力を獲得しますが、あなたが見ると、それはそこに住んでいます ブガッティ すべてのためにあなたに催眠術をかける並外れた能力を持っています スーパーカー 自尊心。

最後に、スミスは喘息のアルハンブラ宮殿に到着し、私たちが選んだ道に驚いています。ポールリカールトラックに十分近い場所が必要でした ブガッティ 彼はまた（アンディウォレスの手によって）トラックでいくつかのデモンストレーションを行い、午後にそこに戻る予定です。ジェムノの東にある美しいD2道路を選びました。それは、緑の丘に囲まれた高速道路のように見えます。ディーン・スミスは私たちにXNUMX人で通りを歩くように頼みます スーパーカー 示唆に富む写真を撮ります。向きを変えるのに十分な幅のポイントがほとんどないため、ハリーと私はディーンを満足させるために数キロ移動する必要があります。

3.500 rpm未満では、Vitesseは非常に乗りやすいです。ダイヤルで権威、少なくとも1.000hpの在庫を維持できます。速く運転するとき、しかしリラックスして落ち着いて運転するとき。運転はきれいで、操舵それは正確で、ストックのグランドスポーツよりも正確です。彼女はとても落ち着いていて控えめなので ターボ ついに夢中になり、あなたはさらに夢中になります。 3.000 RPM未満の3.500番目の位置でスロットルすると、Veyronは狂ったように動作しますが、提供できるものがたくさんあることを知っています。最高のものはまだ来ていません。針が3.750rpmにある間、足を下に保ち、ターボが作動するのを聞き、1.500 rpmのバムで！ XNUMX Nmのトルクで地平線に到達すると、世界は後方に回転し、頭を回転させます。それはあなたを座席に押し込み、次のシフトまで息を呑むような継続的で進歩的なプッシュです。これを初めて試すときは、汚い言葉に抵抗することはできません（これについてはすでに説明しました）が、加速によって息が止まる場合に限ります。

そのような曲がり角でいっぱいのそのような道路では、多くの加速の余地はあまりありませんが、それはスロットルを開いて地平線に対して短いが明るいショットを得る機会を増やすだけです。これらのすべてのコーナーで、ブレーキをかけ、ダッシュインしてから、次のコーナーに到達するまでスロットルを再度開く必要があります。これが繰り返されます。それが長いか短いかにかかわらず、加速はまだ息を切らし、できるだけ早く経験を繰り返したいと思っています。

移動中、ヴェイロンはその問題をあまり抱えていないようです重量しかし、 ブレーキング 複雑になります。センターペダルを踏んだときにパニックにならないようにすることはほとんど不可能です。なぜなら、仕事で F1 を運転している場合を除き、これらの異常な速度と誇張された馬力で制動距離を追跡することは非常に難しいからです。ブレーキを強く踏むと、Vitesse の重量が力強い力に対抗しようとして大きく前方に移動するのを感じます。 W16 あなたの後ろで、時々ABSからのぞきます。ブレーキが標準に達していないということではなく、XNUMXトンの動物の手綱を引いているだけです。

時間が過ぎていくようです。すぐにポールリカールに戻って午後の予定を立てる必要があります。 ヴェイロン：私はハンドルを握ることにしました パガーニ. 奇妙なことに、ヴェイロンが屋根のないものであっても、ウアイラはより軽くて風通しが良い. ブガッティのアップライトシートに比べ、パガーニのドライビングポジションは大きい スポーツの、わずかにリクライニングしたシートからは、ガラスのルーフパネルが見え、そこから太陽が浸透し、内部に光が溢れています。

キーを回して V12ビターボ 彼は急いで目を覚ますことはありません。左のラケットを引くと スピード 従うかどうかを決定し、最初に戦いに参加するのに数秒かかります。電子機器がエンジンを作動させるには、エンジンが数回転する必要があります。 クラッチ そして最後に私たちは去ります。鏡の中のフロントガラス（窓ではなく）を通して見ると、背中にヴェイロンが見えます。ウアイラでは、すぐにしっかりとしたステアリングに気付くでしょう。 NS ハンドル 平らな底と革の王冠で、それは非常に不活性で、特に戦いが感じられる狭いコーナーで激しく曲がります、それはそのような車にとって全く予想外です。ジェスロはこれをよく知っています。彼がウアイラをプレゼンテーションに連れて行ったとき、彼はそのようなXNUMXつの手を持っていました。奇妙なことに、私たちにとって幸いなことに、Ecotiに参加した個人ははるかに扱いやすいことがわかりました。

最初のペダルの移動には不快な行き止まりがあり、アクセルペダルから足を離してからブレーキが効き始めるまでに多少の遅れが生じます。かかとに頼ることで問題を部分的に解決することが可能であり（実際には誰の専門でもない場合でも）、幸いなことに、この意味でのペダルの配置は、タスクを簡単にします（Veyronにシフトされている場合と比較して）ホイールアーチの前の車の中心の側面）..。ただし、デッドセンターを通過すると、ブレーキペダルはプログレッシブで応答性が高く、パッドがディスクをどれだけ正確に研磨しているかを示しているようです。

ジェムノの町に向かって降りると、道は少しまっすぐになり、 Huayra 彼はより安心し始め、彼自身のリズムを見つけます。と比べて ヴェイロン、ガイドはより弾力性があり、 サスペンション 彼らはより多くの旅行を持っています：コーナリングするとき、それは車が外側の前輪にもっと依存しているように感じます。伝わった不思議な気持ちを乗り越えたら操舵重い、ル ピレリタイヤ 前輪は動いているように感じさせますが、ハリーが言うように、「ハンドルの重さは霧のようで、その感度を完全に見ることができません。」

しかし、あなたに最も衝撃を与えるのは（私が書いているとは思わないが、それだけです！）それだけです Huayra 特に速くはないようです。私はそれがクレイジーに聞こえることを知っています、しかし1.200馬力で後ろで打たれた後。 ブガッティパガーニのより直線的な牽引力は、それほど直感的ではありません。乱気流が少ないようです ヴェイロンしかし違いは、パガーニのエネルギー供給は部屋をゆっくりと照らすのと少し似ているのに対し、ヴェイロンは短い一時停止とその後のまばゆいばかりの閃光を持っているということです。彼がヴィテッセから降りるとき、ハリーは私と同じようにXNUMX台の車の運転の違いに驚いています。

ヴェイロンはXNUMX時間いなくなった。永遠のように思えますが、最終的に彼はピーター・リード（現存する唯一の右ハンドル車であるHuayraの非常に役立つ所有者）と一緒に私たちに戻ってきます。彼はその間にブガッティに乗ってアイデアを得ましたパガーニが彼を相手に見ている車よりもクリアです。

Huayraを試して、Veyronに飛び乗って丘の中腹の道路に戻ると、その取り扱いはさらに正確で調和しているように感じます。特に、デュアルクラッチは素晴らしいです。操縦速度では少し注意が必要ですが、少し速度を上げるとスムーズになり、ギア間で踊るように見えます。ピンをつかむためにシフトダウンしても、シフトはとてもきれいなので、わずかなジャークを感じることはありません。

D2の終わりに近づくと、色とりどりの花の斑点や横滑りの兆候（その多くは草の中や石の壁にぶつかります）がちらほら現れ始め、この道を特別なものにします。後ろの怪物が唸るとき、私は前にあるものに備えて、本能的に頭を下げます。ヴェイロンで最初に平準化された批判の中には、あまりシャープではないサウンドトラックではなく、ルーフパネルのないノイズに対する批判もありました。 エンジン サロンに侵入します。最初は、8.0の深い海綿状の吠え声しか聞こえませんが、タービンが目覚めると、XNUMXつの上部の通気口が作動し、ビーチの波を思わせる音で酸素を吸い込みます。

ディーンは、ターンXNUMXから出てきたXNUMX台の車を不死化して、ハリーと私がXNUMX人のライバルの上にジャンプして、再び旋回を開始できるようにしたいと考えています。に Huayraオープンルーフ、ノイズの利点がありません卒業ヴィテッセよりは聞こえにくいですが、ハンドブレーキの後ろのスイッチ（ドアのスイッチではありません...）を押して窓を下げると、後部のエアインテークから来る「吸引」のオーケストラを楽しむことができます。ホイールアーチ。息を呑むようなサウンドトラックやカレラGTやゾンダの高さを備えた車はありませんが、この圧縮空気の不協和音の真っ只中に座っていることにはエキサイティングなことがあります。

オーナーのピーターがスミスの隣に立って写真を撮っていたので、右の上り坂を歩いて少し注意して少し時間を取った。車は外側の前輪に重量をかけ、すべてが制御されています。スロットルを徐々に開き、速度を上げ、音を上げます。ある時点で、突然後輪が滑って消えてしまい、すぐにXNUMX万ユーロ以上のハイパーカー、所有者が私を監視しているハイパーカーで素晴らしいトラバースに出くわしました...幸いなことに、私はできます漂流し続けます。問題ありませんが、私が道路の脇に立ち寄るとすぐに、ラジオのディーンは、ちなみに、彼はもう写真を必要としないと私に言います...

ドアを開けると心臓がドキドキします。ピーターが吠えながら走ってきて、どうしてこんなことをしたのだろうと思っているのが想像できます。しかし幸いなことに、彼は理解してくれているようです。彼は微笑み、私は謝り続けます。「心配しないで、このタイヤは私のものではありません。必要に応じて、これを終日行うこともできます。」個人的には、カーボンと岩石の接近衝突の可能性の方が心配でしたが、彼が気付かなくてよかったです。

パガーニに乗れば乗るほど、その無限の可能性を探求したいのであれば、道路に障害物がある場合でも、直線上でもタイヤを煙らせてリスクを冒すことをいとわない必要があることに気づきます。。スロープ。 Huayraを使用すると、正確に制御することはできません エンジン 大気、したがって カップル それは波で送信され、あなたの仕事はそれを止めることができるようにすることです. 幸いなことに、前輪は一瞬でトラクションを失う可能性がありますが、 ステップ ウアイラは弾道からの突然の脱出を防ぐのに十分な長さであり、あなたが手を握るとき、あなたはそれを寄せ付けないようにすることができます。そして、いくつかの楽しみを持っています。

それに比べて、ヴェイロンでは、曲線は非常に単純です。 NS 操舵車を希望の軌道に乗せるのは非常に正確で簡単なので、心配する必要はありません。ブガットーナは常に後ろでしゃがんでいて、コーナーから抜け出す準備ができています。スタッドのカーブだけが、クレイジーなストレートと次のストレートの間で息をのむことができます。

ある意味で、これらXNUMX台のマシンを最も特徴づけるのはトラクションです。パガーニは常に牽引力を失う寸前ですが、ヴェイロンは売るものがたくさんあります。パガニでハリーに続いて、曲がりくねった道路では、ロープの端とベンドからの出口の間にある利点のおかげで、ブガッティがパガニよりも大幅に速いことは明らかです。ウアイラ（しかし、ヴェノムやアゲラも同じだと思います）が力を抜く前に休憩を余儀なくされたところで、ヴェイロンはロープポイントに到達し、すべての馬を追いかけます。 •最大効率のXNUMXつのホイール。たまにESP がオンになりますが、このシステムは非常に目に見えないため、干渉しているとは思われません。

まっすぐなセクションで、ハリーと私はいくつかに突入します レースをドラッグします。 XNUMX番目から非常に明らかになります。タイヤが熱くなっていても、アクセルを埋めると、パガーニは後ろで少し苦労しますが、最終的にはグリップを維持してブガッティに追いつくことができます。しかし、私たちが冷たいタイヤですべてを繰り返すとき、Huayraはもう少し努力をします、そしてそれが最終的に牽引力を得る時までに、Veyronはすでになくなっています。

太陽がマルセイユの後ろに沈み、ディーン・スミスが荷物をまとめると、真の紳士であるハリーがホテルに戻る車の選択を私に任せます。そして、このテストの真の核心である問題があります。選択肢が与えられた場合、どちらに賭けますか? 息をのむようなウイラは本当に魅力的です。広くて滑らかな道では驚くべきペースを発揮し、勇気があれば、730 馬力のリアを抑えようとすることもできます。問題は、ターボが直線的で予測可能な配信を妨げることで物事を複雑にすることです。

グランヴィテッセが達成できるスピードに、人々はたいてい魅了されます。今日は時速 240 km を超えることはできませんでしたが、彼の実際の最高速度に時速 170 km 不足していても、楽しむことをやめませんでした。私の意見では、ヴェイロンなら 150 時間に 2 回転でもすべてを楽しむことができます。 DXNUMX のような曲がりくねった道を滑り落ちるとき、突然のバンプ、岩が道路をきつくし、エラーの余地がなく、あなたをシートに押し込むそのばかげた XNUMX 秒あたりの加速は、他に類を見ない経験です。速いということは楽しいということです。

要約すると、スリリングでやりがいのある道路で夜に猛スピードでホテルに戻るには、どれを選びますか？意外と、今回はヴェイロンに行くかもしれません。