ケータハム セブン 160: SimpleSeven – Auto Sportive

ニュルブルクリンクからは1.000kmの距離にあり、淡い秋の日差しがゆっくりと朝露を乾かしています。 ウェールズの黒い山脈はこれほど美しく見えたことはありません。そして、雪が降る前のここ数日間の好天を楽しんでいる少数のサイクリストを除いて、そこを通る道は人通りがありません。 ここは、走る歓びの本質を体現するという大きな志を持ったクルマを知るのに最適な場所と時間です。 成功するために必要なものはありますか？ 見てみましょう: 600 シリンダー、80 cc、XNUMX 馬力、 スピード XNUMX速メカニック、 тело in アルミ そしてXNUMXつの小文字 円 14インチからカバー エイボン ZT5 155/65。 リング上でラップタイムを見つけるのは何光年も先のことです。 だけでなく…

ここはケータハムです セブン160、重量わずか 550 kg の新しいエントリーレベルのモデルで、価格は完成品で 17.950 ユーロ、組み立てで 21.530 ユーロです。 ここにはガソリン警告灯以外にアクティブな空力や電動アシストはなく、これもうまく機能せず、フルスロットルでも他の遅い車を追い越すにはかなりの直線が必要です。 北コースでラップタイムを計測するにはストップウォッチだけでなくカレンダーも必要です。 ただし、チラシを手に取ってみると、 モモ 接合部をきれいにして、 ключ イグニッションロックで爆発が発生しています。 小型キャタピラを小型キャタピラで動かした、超軽量セブンのアイデア。 ターボエンジン 起源 スズキ キューに貪欲な私には大丈夫のようです。

運転席からの眺めは見慣れたもの。 目の前、左側にチラシがあります - タコメータ これは数字の 8 まで上がり、左側にはフルスケールの速度計があり、楽観的な 260 km/h に達します。 フロントガラス ミニマリスト、伝統的、長い ボンネット in アルミ с 通気孔 横、私 翼 舗道を飛び跳ねるバイクと、その中にあるXNUMXつのクロムカップ。 ヘッドライト セブンのフードと空の歪んだイメージを反映します。

ほとんどの主要なコントロール用のシンプルなボタンと、ハイビーム スイッチと方向指示器が XNUMX つにまとめられています。 ダッシュボード 非常に目立たない黒色で、運転環境は初歩的なものです。 しかし、非常に親密です。片手で窓枠に乗り、もう一方の手で窓枠に乗ります。 トンネル di ブロードキャスト 幼児を操縦するために、足をハンドルバーの下にしっかりと置きます ペダル お互いにとても近いです。 と比べてコックピット モーガン 3 ウィーラー要素の怒りに対してはタイトでありながらもオープンです。 セブン160 私も真似したいと思います。それは非常に親密で、すぐに落ち着き、すぐに道路に集中します。 一般的には、起動して準備ができています。

キーを回し、ダッシュボードの中央にある赤いライトの点滅が止まるまで待ってください。これはイモビライザーが無効になっていることを意味し、再度キーを回します。 の XNUMXつのシリンダー 力強い吠え声で目を覚ます。 たとえそうだったとしても、これは良いスタートです エンジン よりリラックスした音に落ち着いて、吹き矢ほどの大きさの排気管から静かにつぶやきます。 XNUMX気筒 ターボ 660ccはもともと日本の軽自動車用に開発されたもので、少なくとも звук 冷蔵庫からいくつか。 しかし、ピークに達すると、いくつかの驚きが起こるかもしれません 権威 80馬力7.000 rpmでリミッターが作動し、7.700 rpmで作動します。 そこには カップル 107で3.400Nmです。 そこには ケーターハム 160-0を100秒で6,5回アナウンスし、XNUMX回 最高速度 160 km / h。比較のために、Roadsport の 1.6 馬力のフォード シグマ 120 は 100 秒で 5,9 km / h まで加速し、190 km / h に達します。

レバー スピード 黒色のアルマイト処理された金属は触れると冷たく、最初にネジ山を切るのにある程度の力が必要です。 車が遠ざかると、あっという間に160台目、XNUMX台目が来ます。 XNUMXは私にあります дело 非常に 短い 80 馬力を最大限に活用するには、70 番目の馬力は 110 km / h まで優れた性能を発揮しますが、その後、300 番目の馬力を追加する必要があり、これは 3.500 km / h まで加速します。すべてのシフト作業とその物理的な駆動にもかかわらず、5.500 メートルは困難です。彼女と彼女の原付バイクに恋に落ちるのに十分です。 XNUMXrpmまではXNUMX気筒らしい独特のサウンドが得られますが、常にXNUMXrpmを超えると深い吠え声が発生するため、楽しむのは困難です。 卒業 それはそれを完全にカバーします。 エンジンは 7.500 rpm まで急速に回転し、その後リミッターまで少し減速します。 このような短いギアでは、ターボラグが問題になることはありません。 時速 65 ～ 100 km で走るセブン 160 は、完璧なパワー/トラクション比を備えた非常に速い車です。 そしてギアボックスのように ベゼル いつもあなたを忙しくさせてくれます。

シンプルの下 車体 in アルミ 標準の Seven シャーシがあります。このシャーシは、 160 古いセブンから取られたようです。 実際、スーパーライトバージョンで見慣れた長いダブルウィッシュボーンの代わりに、標準のダブルウィッシュボーンがフロントにあります。 舗装 より密な。 リアには、近年のセブンに典型的なド・ディオン・ブリッジの代わりに、ブレーキ付きの独立したアクスルが装備されています。 の上 ケーターハム 彼らがこの決定を下したのは、そのほうが軽量で、よりシンプルで、より安価だからです。 滑らかなトラックでは、独立したリアアクスルは問題ありません（独立したリアアクスルを備えた369kgの古いケータハムファイアブレードを所有しているミーデンに尋ねてください）が、でこぼこした道路では問題になる可能性があります。 特にホイールが装備されている場合 バス 実車よりもおもちゃの車に適しています。

この基本XNUMXは慣れるまでに時間がかかります。 赤ちゃんと一緒にXNUMX時間経っても エンジン 5.500 rpmでXNUMX速で吠えます。 加熱 足が焼けつくほどで、すべてを動かすためにぐるぐる回り、道が山に入って彼女の首を強く引っ張り始めたとき、私はまだ少しショックを受けています。 スーパーライトは剛性があり、機敏で、ミリメートル単位で正確ですが、160 は少し粗く、独立したリアアクスルと サスペンション больше 病的な シートの上で踊らせます。 最も荒れた路面では、シート後部のジャンプが舗装路での後車軸のジャンプを完全に再現します。 最初の数キロでは、エンジンはシャシーに対してさえ過剰に見え、160はほとんど威圧的です。 ばかげているように思えますが、それは本当です。

ただし、この最初のショックは、熱いサウナの後の冷たいシャワーのようなものです。一瞬心臓が凍りつきますが、最終的には自分にとって有益なだけです。 そして数キロ走ると驚きは消え、この車がもたらす満足感だけが残る。 ハンドル。 あなたは最終的にリラックスし、彼女をレイプしようとするのをやめ、代わりに彼女の反応に頼り、次のコマンドを使用してカーブを回避します。 捕獲 フロントとサイドリア、ステアリングホイールの使用はほとんどありません。 これが楽しくなる秘訣です セブン160しかし、それを適切に使用する方法を学ぶには時間がかかります。 160 は常に少し後ろにシフトし、最初は弧を描いてターンを回避しようとしますが、代わりに、おそらく別のレーンのロープの端をまっすぐに目指していることに気づきます。 リアアクスルがフロントアクスルを必要以上に「ひっくり返し」ます。 方向転換の準備をするときは、このことを考慮してステアリングにクリーンかつ最小限のブーストを与える必要があります。スロットルを開けると、車を本物の昔ながらの全四輪旋回運動に放り込むことができます。 それは最高の運転技術であり、最も満足できるものです。 しかもこれらすべてにはリミテッド・スリップ・ディファレンシャルが装備されていないが、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルはXNUMX速ギアのヘアピンコーナーでのみ装備されている。

この絶え間なく変化するバランスと、ケータハム セブン 160 のステアリングではなくスロットルで曲がる傾向の最もクールな点は、その一貫性です。 したがって、50 速では時速 100 km、86 速では時速 160 km になり、ステアリング ホイールは車のバランスを微調整するだけで済みます。 GT86や多くのコンパクトスポーツカーの、いわゆる「お求めやすい性能」をご存じでしょうか？ セブン XNUMX と比較すると、GT XNUMX はウルトラ ラバー モンスターであり、目を覚まし、楽しませるためには、はるかに高速で実行する必要があります。 と ケーターハム 代わりに、はるかに多くの自由があります。 あなたは狂ったように引っ張ることができ、道路から外れる危険は決してありません.XNUMX番目とXNUMX番目の場所でリミッターにぶつかり、他の道路利用者（サイクリストや傍観者を含む）があなたをこの国に送る代わりに、彼らは挨拶します。あなたは彼らの手で。 爽快感です。

しかし、どのくらいですか？ それがポイントです。 缶80馬力– 550 kg をプッシュするだけで済みますが、これらの美しい山道を数日以上楽しんで楽しむには? この質問に答えるのは簡単ではありません。 160 の繊細さと、常に注意を払う必要があるという事実、触れずに一連のターンを通過したときの感覚が好きです。 操舵、これから良いパフォーマンスを得るために彼女に対して暴力を使う必要さえあります。 彼があなたの間違いを許さず、立ち入ってくるところも好きです オーバーステア 曲がりすぎたり、ブレーキが遅すぎたりした場合。 これが力学の教育です。 ベゼル もちろん、これはスローモーションで行われますが、それでも大きな問題です.160度から速く走ることは容易ではありません.特に、優れたホイールを備え、おそらく安定性制御を備えた最新のコンパクトホイールと比較すると.

もっと安定した、もう少しリッチな車が欲しいときはまだ時間があります。 捕獲 そしてはるかに速くなります。 濡れた場合、160 は高速コーナーではひどく、低速コーナーでは少し不安定になります。 ディファレンシャル 開ける。 サーキットの日はとても楽しいと思いますが、渋滞を通過しなければならない場合は少しイライラすることもあります。 しかし、一般的に道路では十分に速く、退屈することはありません。 そして、この素晴らしいレトロなラインが付いています...モーガン 3 ウィーラーのようなユニークで独特の外観はありません (どうしてそんなことができるでしょうか?)、しかし、道路での乗り心地ははるかに優れており、はるかにバランスが取れています。

はい、80馬力です。 楽しむには十分です！ このマシンは、常にベストを尽くすようあなたを後押しし、退屈しているなどと考えることさえ不可能なほどあなたを夢中にさせます。 このようなキャラクターと運転スタイルにより、毎日使用できます。 問題は 160 つだけあります。21.530 の価格は組み立て込みで XNUMX ユーロです。 ペイントを加えると тело、悪天候に備えた装備（フロントガラス、ドア、屋根）および 加熱、すべてオプション、 価格 塩。 そしてこれはXNUMX人分です 七 完成し、塗装され、26.000年のうちXNUMXか月間使用できるため、価格はXNUMXユーロ以上です（現在の英国価格）。 決して安い車ではありません。

最後に乗るときは今でも値段のことを考えます セブン160 家に帰る前にブラックマウンテンで。 この車にとっては本当に完璧な日です。道路と目の前の息を呑むような景色は完璧です。 それは山の側面にそびえ立つ、曲がりくねった黒いリボンであり、頂上では収縮して崩れ落ちます。 多くの曲がり角は見通しが利かず、遠くからは道路脇にパノラマの景色が開けているため、軌道の判断を誤ることがよくあります。 さまざまな意味で、これは 160 年代の最悪の悪夢です。独立したリアアクスルを揺るがすデコボコの舗装道路と、間違ったギアを強いられるブラインドコーナーです。 その後、道は数百メートル開かれ、眺めの良いいくつかの素早いターンと、本当にチェックする長い左折が交互に繰り返されます。 ベゼル.

今では私は XNUMX に夢中になっており、その絶え間ない推進力にはもう注意を払っていません。

その代わりに、適切な速度でうまくコーナーに進入し、タイヤが滑らないように後退を可能にするシフトとブレーキに重点を置いています。 すごい。 にもかかわらず ドラムブレーキその後 ペダル センターは非常に敏感で進歩的で、明らかにターンを外した場合にのみ車がアンダーステア​​になり、ステアリングとシートを通してその動作が非常に透明です。 XNUMX番からXNUMX番への移行だけが少し残念で、サーブの激しさが抑えられ、存在感を裏切っている。 ターボ.

いくつかあります ロール、ブレーキをかけるとノーズが下がってタイヤが滑る傾向があります。 私は道路に非常に集中しており、各コーナーにどのギアが適切であるかを理解しようとしていますが、最も驚かされるのは、ギアをほとんど使用できないことです。 操舵. アクセルでパスを描くのはとても楽しくてとても楽しいです。

しかし、そのような参加にはどれくらいの費用がかかるのでしょうか? 誰もが自分なりの方法でこの質問に答えるでしょう。 個人的には、160 で何ができないかを気にするのをやめ、代わりに、一般道で毎日使用できるそのユニークな特性に焦点を当てました。 本物の贅沢。 そして突然彼のテレホンカード 価格 もうそんなに高くないようですが…