シボレーブレイザー K-5 の試乗：アメリカには時があった

かつて大型だったシボレーSUVの中で最小のものとの秋の出会い

ヨーロッパを去る前に、シボレーは主に中小モデルでここに導入されました。印象的なブレザーK-5は、このブランドの車がアメリカの夢の一部であったことを思い出させます。

完全な沈黙。ひんやりとした空気に雨の気配が漂う。この巨大なマシンの背の低いカバーに座っているのと同じように、あらゆる面からあなたを取り囲んでいます。あなたの周りの牧草地には赤褐色の葉が散らばっていて、その間の草はすでに黄色くなっています。白樺とポプラの木がそよ風にそよぐ。近くのサッカースタジアムから悲鳴や遠吠えが聞こえるとは思えません。スリムなベージュのフェイクレザーのフロントコラムに囲まれ、広大なテキサスが通り過ぎていくようです。だから、ここにあります - 本当の自由の感覚。

シボレーの最小のフルサイズSUV

このブレイザーが1987年に最初の所有者に乗り始めたとき、この男はおそらく自由を念頭に置いていませんでした. 彼にとって、大きなシボレーは日常のカーライフの一部に過ぎませんでした。彼は彼を仕事や休暇に連れて行ったに違いありません。オフロードでもオフロードでも、デュアルドライブトレインを備えたブレイザーとはほとんど関係がありません.

1969 年から 1994 年まで 1976 世代にわたって生産されたブレイザーは、当初から大衆に人気を博しました。シボレーの最小のフルサイズ SUV であり、ゼネラルモーターズの C/K ライトトラックファミリーの一部でした。何年にもわたって、シボレーの従業員はそれについてほとんど何も変えていません。長い間隔で、彼は異なる形状のヘッドライトと新しいエンジンを受け取りました。唯一の大きな変更点はルーフでした。1976 年までは可動式のハードトップで、天気の良い日にはピックアップトラックとコンバーチブルの間を移動できました。 1991 年から 1995 年まで、いわゆるハーフキャブのバリエーションで、ルーフの後部を取り外すことができました。 XNUMX 年に GM がブレイザータホの名前を変更する前の過去 XNUMX 年間のモデルには、固定ルーフしかありませんでした。

これらのページに示されている車は、その巨大な壮大さと一連のツートンカラーの衣装であなたの前にハーフキャブと塔を持っています. そして、あなたはダチアダスターを4,70台降りました...幅はXNUMXメートル以上、長さはXNUMXメートルで、エンジンのカバーは普通の車の屋根の高さです。慎重に近づき、運転席のドアを開けてキャブに乗り込みます。薄い硬質プラスチック製のハンドルの後ろにあるパッド入りのシートでリラックスして、息を整えます。ステアリングホイールとフロントガラスの間にはダッシュボードがあり、ゲージやゲージがクロームとレザーレットのディテールで散らばっています。 XNUMX つの最大の計器がすぐに思い浮かびます。これは速度計であり、その隣には、タコメーターの代わりに、タンク内の燃料計があります。

6,2 hp / lの出力を持つ23リッターディーゼル

ラジオがあるところに、いくつかのワイヤーがねじられている穴があります。前席の間には、アメリカンサッカーボールを奥まで飲み込むのに十分な大きさのロック可能な収納ボックスがあります。エンジンを始動すると、6,2リットルのユニットがディーゼルを話します。

ハンドルの横にあるレバーを D の位置に回すだけで完了です。レスポンシブで大騒ぎすることなく、ブレイザーは道に出ます。ディーゼルエンジンのうなりが静かに、しかしはっきりと聞こえます。その145馬力DIN によると、彼らは 3600 rpm の最高速度でほぼ XNUMX トンの巨人を難なく牽引し、XNUMX つの車軸を操舵しますが、前の車軸は必要なときにのみ、滑りやすい地形の上を進みます。

ディーゼルは後発のイノベーション

シボレーがブレイザーのパワートレインとしてディーゼルを発見したのは 1982 年のことでした。それ以前は、4,1リッターの直列6,6気筒から20リッターの「ビッグブロック」まで、ガソリンエンジンのみが提供されていました。今日では、耐久性と滑らかさの点でガソリンエンジンが最も優れていると考えられています。ただし、消費量に関しては、ディーゼル燃料が第100位です。ガソリンバージョンは 15 km あたり 1983 リットル未満をかろうじて管理できますが、ディーゼルバージョンは 1987 リットルで十分です。今日の燃料価格にはかなりの違いがあります。しかし、よく保存されたディーゼルエンジンはまれであり、そのほとんどは軍の艦隊のものです。6,2 年から XNUMX 年まで、米軍はオリーブグリーンまたはカモフラージュブレザーを使用していましたが、常に XNUMX リットルのディーゼルエンジンを使用していました。

しかし、他の道路利用者の上に王位のように座っているとき、エアコンは心地よい暖かい空気を吹き、右手はクルーズコントロールボタンをアクティブにします。燃料消費やメンテナンスコストのような些細なことについてはまったく考えません。ドイツでは、ブレザーはより高い税カテゴリにありますが、トラックとして登録できます。その後、税は下がりますが、後部座席も下がります。

ただし、現時点では、これはまったく気にしません。運転中は、自由に考えを巡らせたいと思います。トンネルを抜けると、バイクの轟音に震えます。突然、車が威嚇するようにトンネルの壁に近づきます。あなたは緊張し、ハンドルと道路に集中します。ブレイザーは、XNUMX回でいい方向に向くだけではだめです。軽さとロードフィールのなさを兼ね備えたパワーステアリングは、常に調整が必要です。リーフスプリングを備えたリジッドフロントアクスルには、あなたを満足させることのできない独自の寿命があります。道路のあらゆる凹凸で、落ち着きなく揺れ、ハンドルを引っ張って神経を緊張させます。

素晴らしいレビュー

何人かの人々が道路のそばに立ち、笑顔で指を上げて承認しています。それはまた、この梳かされた巨像での経験の一部でもあります - 少なくとも米国の外では、それは道路景観の重要な部分です. 多くの人が彼の世話をしますが、ほとんどの場合、賞賛や驚きを持って、時には理解できないほど、または非難することがあります。彼がどこかで立ち止まると、時間はあまりかからず、すでに数人の見物人が彼の周りに集まっています。

魅了された彼らは、あなたが 13 台の駐車中の車の間にブレザーを数ミリ滑り込ませるのを見ています。彼らは、この巨像がスキルの現れではないことを疑っていません。ブレザーは良いレビューの奇跡です。完全に水平な魚雷が急降下するフロントでは、車自体が大きな長方形のリアウィンドウで終わります。 XNUMXメートルの比較的小さな回転円で、それは田舎道に曲がることができます（まあ、少し広いです）. フルスピードで停止すると、その場で動かなくなり、その後わずかに揺れるだけです。彼はあなたを気にしません。車にこれ以上何が必要ですか？

これは、少なくとも、XNUMX人以下で旅行する場合に当てはまります。子供は後部座席に簡単にアクセスできますが、ブレザーにはドアがXNUMXつしかないため、前部座席をすり抜けようとする大人には洞窟技能が必要です。

巨大なインテリアと貨物スペース

後部座席を外すと、このアメリカ人のトランクにはヨーロッパの小さな家族を運ぶのに十分なスペースがあります。トランクは、後部座席でもスーツケースが紛失するだけです。カーゴエリアにアクセスするには、まず運転席からリアウィンドウを取り外します。あるいは、裏蓋自体から電気モーターで開くこともできます。次に、蓋が非常に重いため、落とさないように注意して蓋を開けます。

運転席のドアに戻ると、シルバラードのサインが目に飛び込んできます。ブレイザーでは、これは依然としてより高いレベルの装備を意味します。その後、1998年にシボレーの大型ピックアップがそう呼ばれるようになりました。しかし、その時までには、ブレイザーは別の世代に生まれ変わろうとしています (1991 年から 1994 年まで)。また、最初は新しい車として、次にクラシックカーとして、何世代にもわたるアメリカ人を運転します。彼は映画やカントリーソングに出演し、アメリカンドリームの一部となるでしょう。そのように、あなたは裏表紙に座って、大きな自由とテキサスの広大な広がりを夢見ることができます.

結論

Youngtimer MagazineのBrennis Anouk Schneider：Blazerは通常のヨーロッパの次元からはほど遠いですが、それは素晴らしい日常の車であり、その所有者にまったく新しい視点を開くことができます。

確かに、子供の絵のようなボディ、シートの高さ、維持費など、すべてが大きいです。しかし、彼は彼と非常にうまくコミュニケーションをとっています。これは良い眺めの例であり、燃料消費を我慢する必要があります。最近の例の多くは LPG で動作するように再設計されていますが、ベテランとして登録できないため残念です。

技術データ

シボレーブレザーK-5、製造。 1987年

エンジンモデルGM 867、V-90、ねずみ鋳鉄のシリンダーヘッドと6239度のシリンダーバンクを備えた水冷ディーゼルエンジン、スワールチャンバー噴射。エンジン排気量101 cm97、ボアxストローク145 x 3600 mm、出力348 hp。最大3600 rpmでトルク21,5 rpmで1 Nm、圧縮比5：5,8。XNUMXメインベアリング付きクランクシャフト、タイミングチェーンによって駆動されるXNUMXつの中央カムシャフト、リフティングロッドとロッカーアームによって操作されるサスペンションバルブ、カムシャフト注入ポンプ。 Delco、エンジンオイルXNUMX l。

パワートランスミッション後輪駆動、オプションの前輪駆動（K 10）、2,0：1クロスカントリー減速装置（C 10）、後輪駆動のみ、XNUMX速自動変速機、XNUMXおよびXNUMX速バリアント、XNUMX速手動変速機。

ボディとシャーシは、縦方向と横方向のビームを備えた閉じたプロファイルを備えたサポートフレーム上の鋼板製で、板ばねと伸縮式ショックアブソーバーを備えたフロントとリアのリジッドアクスル。油圧ブースター、フロントディスク、リアドラムブレーキ、ホイール7,5 x 15、タイヤ215/75 R 15。

寸法と重量長さx幅x高さ4694 x 2022 x 1875 mm、ホイールベース2705 mm、正味重量1982 kg、ペイロード570 kg、接続荷重2700 kg、タンク117 l。

動的特性と消費約165 km / hの最大速度、0秒で100〜18,5 km / hの加速、15 kmあたり100リットルのディーゼル消費。

生産と流通の期間1969年-1994年、第2世代（1973年-1991年）、829 878部。

ベレニス・アヌーク・シュナイダーによるテキスト

写真：Dino Eisele