インジェクターノズルの清掃

環境基準とエンジン性能の要件の増加に伴い、強制噴射システムは徐々にディーゼルユニットからガソリンユニットに移行しました。 システムのさまざまな変更に関する詳細は、 別のレビュー..。 このようなすべてのシステムの最も重要な要素のXNUMXつは ノズル。

インジェクターが遅かれ早かれ必要とする最も一般的な手順に関する一般的な質問を検討してください。 これはインジェクターのクリーニングです。 燃料システムにフィルターがあり、フィルターがXNUMXつもない場合、これらの要素が汚染されているのはなぜですか？ 自分でノズルを掃除できますか？ これにはどのような物質を使用できますか？

なぜノズルを掃除する必要があるのですか

インジェクターは、シリンダー（直接噴射の場合）またはインテークマニホールド（マルチポイント噴射）への燃料供給に直接関与します。 メーカーはこれらの要素を作成して、燃料を空洞に注ぐだけでなく、可能な限り効率的に燃料を噴霧します。 噴霧のおかげで、ガソリンまたはディーゼル粒子と空気とのより良い混合が起こります。 これにより、モーターの効率が向上し、有害な排出物が減少し（燃料が完全に燃え尽きる）、ユニットの貪欲さが低下します。

インジェクターが詰まると、エンジンが不安定になり、以前の性能が失われます。 車載電子機器はこの問題を誤動作として記録しないことが多いため、ダッシュボードのエンジンライトは目詰まりの初期段階では点灯しません。

ドライバーは、次の症状が原因でインジェクターが正常に機能しなくなったことを理解している可能性があります。

1. エンジンは徐々に動的特性を失い始めます。
2. パワーユニットのパワーの低下が徐々に観察されます。
3. ICEはより多くの燃料を消費し始めます。
4. コールドエンジンの始動がより困難になりました。

燃料消費量の増加がドライバーの財布に影響を与えるという事実に加えて、何もしなければ、燃料システムの性能が悪いために、エンジンは追加のストレスを経験し始めます。 ユニットの損傷につながる可能性があります。 そして車がインストールされている場合 触媒、排気ガスに含まれる未燃燃料は、部品の寿命を大幅に短縮します。

車のインジェクターを掃除する方法

今日、エンジンノズルを掃除する方法はXNUMXつあります。

1. 化学薬品の使用。 ノズルリンスには、部品噴霧器と反応して付着物を除去する試薬が含まれています。 この場合、ガソリン（またはディーゼル燃料）の特殊な添加剤を使用して、タンクに注入することができます。 多くの場合、これらの製品には溶剤が含まれています。 別の化学洗浄方法は、インジェクターをフラッシングラインに接続することです。 この場合、標準燃料システムはエンジンから切り離され、フラッシングスタンドのラインがそれに接続されます。
2. 超音波で。 前の方法でモーターの設計への干渉を最小限に抑えることができる場合は、この場合、ユニットからノズルを取り外す必要があります。 掃除台に設置されています。 超音波が沈着物に最大の影響を与えるために、スプレー装置は洗浄液の入った容器に入れられます。 超音波のエミッターもあります。 この手順は、化学洗浄が効果がない場合に実行されます。

それぞれのテクニックは自給自足です。 それらを組み合わせる必要はありません。 専門家はそれらのそれぞれを同じ程度にうまく使用します。 それらの唯一の違いは、噴霧器の汚染の程度と高価な機器の入手可能性です。

目詰まりの理由

多くの運転手は質問をします：なぜ燃料フィルターはその機能に対処しないのですか？ 実際、その理由はフィルターエレメントの品質にありません。 高速道路に最も高価なフィルターを取り付けたとしても、遅かれ早かれインジェクターは詰まり、フラッシュする必要があります。

燃料フィルターは、10ミクロンを超える異物を保持します。 ただし、ノズルのスループットははるかに低く（この要素のデバイスにはフィルターも含まれています）、約1ミクロンのサイズの粒子がラインに入ると、アトマイザーに詰まる可能性があります。 したがって、インジェクター自体も燃料フィルターとして機能します。 燃料がきれいなため、シリンダーミラーを乱す可能性のある粒子がエンジンに侵入することはありません。

どんなに高品質のガソリンやディーゼル燃料であっても、そのような粒子は確かにその中に存在します。 ガソリンスタンドでの燃料の掃除は、私たちが望むほど良くありません。 噴霧器が頻繁に詰まるのを防ぐために、実績のあるガソリンスタンドで車に燃料を補給することをお勧めします。

ノズルをフラッシングする必要があるかどうかをどうやって知るのですか？

燃料は、固体粒子に加えて、常に多くの要望を残しているため、大量の不純物が含まれている可能性があります。 それらは、燃料売り手がオクタン価を上げるためにタンクに追加することができます（それが何であるかについては、読んでください ここで）。 それらの組成は異なりますが、それらのほとんどは燃料に完全には溶解しません。 その結果、これらの物質は、細かいスプレーを通過するときに小さな堆積物を残します。 時間の経過とともに蓄積し、バルブが適切に機能しなくなります。

この層が適切なスプレーを妨害し始めると、車の所有者は次のことに気付く場合があります。

• 燃料消費量は徐々に増加し始めます。
• パワーユニットのパワーが著しく低下しました。
• アイドル状態では、エンジンは不安定に動作し始めます。
• 加速中、車はけいれんを始めます。
• エンジン運転中に、排気システムからのポップが形成される場合があります。
• 未燃燃料の含有量は排気ガスで増加します。
• 加熱されていないエンジンはうまく始動しません。

インジェクターの汚染レベル

燃料の品質とファインフィルターの効率に応じて、インジェクターはさまざまな速度で汚れます。 目詰まりも数度あります。 これにより、どの方法を適用する必要があるかが決まります。

汚染にはXNUMXつの主要な段階があります。

1. 目詰まりは7％以下です。 この場合、デポジットは最小限に抑えられます。 副作用は燃料のわずかな過剰消費です（ただし、これは他の車の故障の症状でもあります）。
2. 15％以下の目詰まり。 消費量の増加に加えて、エンジンの動作には、排気管からの飛び出しやクランクシャフトの不均一な速度が伴う場合があります。 この段階で、車のダイナミックさが低下し、ノックセンサーがトリガーされることがよくあります。
3. 目詰まりは50％以下です。 上記の症状に加えて、モーターの動作が非常に悪くなり始めます。 多くの場合、アイドル時にXNUMXつ（または複数）のシリンダーがシャットダウンします。 ドライバーが急にアクセルペダルを踏むと、ボンネットの下からの特別なポップ感が感じられます。

インジェクターノズルを掃除する必要がある頻度

最新の高品質ノズルはXNUMX万サイクルの作業が可能ですが、製造業者は、困難な作業によって故障しないように、定期的にエレメントを洗浄することを推奨しています。

運転手が（特定の地域で可能な限り）高品質の燃料を選択した場合、フラッシングは少なくとも5年に80回、またはXNUMX万キロメートルを超えた後に実行されます。 劣ったガソリンで給油するときは、この手順をより頻繁に実行する必要があります。

車の所有者が前述の症状に気づき始めたら、掃除の時間になるまで待つ必要はありません。 インジェクターを早めに洗い流すのが最善です。 インジェクターを清掃するときは、燃料フィルターを交換する必要があります。

インジェクターの清掃方法

最も簡単な方法は、特別な添加剤をガスタンクに注ぐことです。ガスタンクは、インジェクターを通過するときに、小さな堆積物と反応して、噴霧器からそれらを取り除きます。 多くの運転手は予防措置としてこの手順を実行します。 添加剤はインジェクターを清潔に保ち、重度の汚染を防ぎます。 そのような資金は高価ではありません。

ただし、この手法は、ディープクリーニングよりも予防​​策に適していることに注意してください。 洗浄添加剤のXNUMXつの副作用もあります。 それらは、インジェクターを掃除するだけでなく、燃料システム内の堆積物と反応します。 反応中に（これは燃料ラインの汚染の程度に依存します）、フロックが形成され、燃料フィルターを詰まらせる可能性があります。 粒子が小さいと、バルブの細かいスプレーが詰まる可能性があります。

この影響を中和するために、より深い洗浄が使用されます。 エンジンをかけた状態での洗浄技術が人気を博しています。 インジェクターを「入れ」たり、燃料システム内の燃料の組成を変えたりしないために、エンジンは標準ラインから完全に切り離され、洗浄ラインに接続されています。 スタンドはモーターに溶剤を供給します。

この物質は、洗浄特性を維持しながら、シリンダー内で発火するのに十分なオクタン価を持っています。 モーターにストレスがかからないため、溶剤が性能や耐ノック性を発揮しない場合があります。 このような手順で最も重要なパラメータは、物質の界面活性剤の特性です。

この方法は、どの自動車サービスでも実行できます。 重要なことは、マスターが標準の燃料システムを適切に切断してから接続する方法を明確に理解していることです。 スタンド自体は特別なスキルを必要としません。

燃料噴射装置の洗浄方法

インジェクターを取り外さずにインジェクターを洗浄することに加えて、化学的だけでなく機械的プロセスも使用する手順もあります。 この場合、マスターはインジェクターを燃料レールまたはインテークマニホールドから正しく取り外すことができ、スタンドがどのように機能するかを理解している必要があります。

取り外したすべてのノズルは特別なスタンドに接続され、洗浄液の入ったリザーバーに下げられます。 超音波のエミッターもタンクに設置されています。 溶液は複雑な堆積物と反応し、超音波がそれらを破壊します。 手順をより効果的にするために、電気は噴霧器に供給されます。 処理中、バルブはスプレーをシミュレートするために循環します。 このおかげで、インジェクターは外部の堆積物を取り除くだけでなく、内部からもきれいになります。

手順の最後に、ノズルがすすがれます。 削除された堆積物はすべてデバイスから削除されます。 マスターはまた、液体噴霧の効率をチェックします。 通常、この手順は、噴霧器の汚染がひどい状態で実行されます。 プロセスは非常に複雑であるため、専門家の手によって実行する必要があります。 適切なスタンドがある場合でも、疑わしい作業場で掃除をすることに決めないでください。

インジェクターを自分ですすぐこともできます。 これを行うには、運転手は代替燃料システムを設計する必要があります。 構成されます：

• 燃料レール;
• ガソリンポンプ;
• 衝撃管に耐性があります。
• ガソリンポンプとインジェクター自体が接続される12ボルトのバッテリー。
• インジェクターバルブが作動するトグルスイッチ。
• クレンザー。

そのようなシステムを組み立てることは難しいことではありませんが、無知な人がそれを掃除する代わりにそれをする場合にのみ、彼は単にノズルを台無しにするでしょう。 また、一部のアイテムは購入する必要があります。 フラッシングの準備、在庫の購入、および費やした時間-これらすべてが、作業をより速く、より安く行うことができる自動車サービスを優先する理由になる可能性があります。

インジェクターのフラッシング：自分で、またはサービスステーションで？

予防目的で洗浄添加剤を使用するために、運転手はサービスステーションに行く必要はありません。 この場合、主なことは製品の製造元の指示に従うことです。 溶液は燃料タンクに直接注がれます。 このような洗浄の有効性は、コークス化されていないノズルでのみ現れます。 古いエンジンの場合は、代替燃料システムでより効率的なクリーニングを使用するのが最善です。 不適格なフラッシングを行うと、エンジンのガスケット材料が損なわれる可能性があり、これには内燃エンジンの修理も必要になります。

ワークショップ環境では、スプレーの効果を確認したり、プラークの除去を完了したりすることができます。 また、自動車修理工場が行った作業を保証します。 サービスステーションのノズルの清掃に加えて、他のインジェクターシステムも復元されますが、これは非常に困難であり、一部のモーターの場合、一般的に自宅でそれを行うことは不可能です。 経験豊富な職人が有名な自動車サービスで働いています。 これは、プロのインジェクタークリーニングのもうXNUMXつの理由です。

そのため、インジェクターのタイムリーなまたは予防的なクリーニングを実行することで、ドライバーは高価なインジェクターだけでなく、他のエンジン部品の損傷も防ぎます。

これは、超音波インジェクターのクリーニングがどのように機能するかについての短いビデオです。

超音波スタンドのノズルを高品質に洗浄！

質問と回答：

ノズルを掃除する最良の方法は何ですか？ このために、ノズルには特別な洗浄があります。 キャブレターフラッシング液も機能する場合があります（この場合、コンテナーにはCarb＆Chokeと表示されます）。

ノズルをいつ掃除するかをどうやって知るのですか？ 予防的フラッシングは許容されます（約45〜50万kmごと）。 フラッシングの必要性は、車のダイナミクスが低下したとき、または5速でジャークしたときに発生します。

インジェクターノズルはいつ掃除する必要がありますか？ 通常、燃料噴射装置の寿命は100万から120万キロメートルです。 予防的フラッシング（50万回後）を使用すると、この間隔を長くすることができます。