燃料計が作動しない場合の対処方法
ドライバーにとって、どのくらいの走行距離でタンクに十分な燃料が残っているかを知ることは常に重要です。 瞬間走行距離または平均走行距離、タンク内の燃料のリットル数、および予備走行距離の具体的な値の計算は、オンボードコンピューターによって実行されますが、燃料レベルセンサー (FLS) が初期情報を提供します。
タンクの形状は変化しないため、体積はレベルに関数的に依存することがわかっています。
車の燃料計の目的
ポインターとセンサーを区別します。 XNUMX つ目はダッシュボード上にあり、矢印またはデジタル ポインターです。
いずれの場合も、数字はアナログスケールによって複製され、表示セクションまたは矢印の磁気電気駆動を備えた別個のデバイスの形で複製されますが、問題ではありません。 これは必然というよりも伝統への敬意ですが、それが現状です。
ポインターはセンサーに接続されており、両方のデバイスの電気的特性は、スケール上のどの点でも誤差が最小許容値になるように選択されます。
ポインタと FLS の特性が線形である必要はありません。 さらに、それらはほとんどの場合非線形です。 しかし、XNUMX つの特性が重ね合わされ、さらにスケールの非線形性が追加されると、表示された情報は信頼できるようになります。
センサー信号をコンピューターで処理する場合、読み取り値の信頼性を心配する必要はありません。 ソフトウェア コントローラーは、たとえ分析的に表現されていなくても、最も複雑な機能を実装できます。 測定値を調整するだけで十分です。これは開発中に行われます。
タンクの最も複雑な形式は、燃料レベルの位置に応じて、センサーの駆動要素の動きが体積単位での非常に異なる量の液体の影響を受けるもので、デバイスのメモリにテーブルの形式で設定されます。
さらに、所有者はカスタマイズ手順中にいつでも独自の補正係数を入力して、さらに正確な測定値を得ることができます。 これは、追加の機器としてインストールされたユニバーサル車載コンピュータが通常どのように動作するかです。
デバイスの場所
LLS は常に燃料タンクに直接配置されます。 その設計はガソリンまたはディーゼル燃料の蒸気に耐性があり、通常は燃料ポンプのサービス ポートと統合されているタンク上部のフランジを介してアクセスします。
多くの場合、センサー自体も単一のモジュールに組み込まれています。
燃料レベルセンサーの種類
位置を電気信号に変換するには多くの原理があります。
液面の位置、つまり異なる密度の物質間の境界を正確に測定するものもありますが、体積を直接測定することもかなり可能です。 これには特別な必要はありませんが、デバイスはより複雑になり、より高価になります。
いくつかの基本原則があります。
- 電気機械;
- 電磁;
- 容量性;
- 超音波。
ポインタとの通信方法にも違いがある場合があります。
- アナログ;
- 周波数;
- 衝動;
- データバスアルゴリズムによって直接エンコードされます。
装置がシンプルであればあるほど、生産数が多くなり、価格がほぼ決定的になります。 ただし、商業やスポーツなど、精度と安定性がより重要な特殊な用途もあります。
装置と動作原理
ほとんどの場合、表面制御はフロートを使用して実行されます。 さまざまな方法でコンバータに接続できます。
浮く
最も簡単なのは、レバーを使用してフロートを測定ポテンショメータに接続することです。 集電体の位置を移動すると、可変抵抗器の抵抗値が変化します。
それは、最も単純なワイヤバージョン、またはタップと接触パッドを備えた一連の抵抗器の形式であり、スライダーはそれに沿って歩き、レバーを介してフロートに接続されます。
このような装置は最も安価ですが、最も不正確でもあります。 コンピュータを接続するときは、既知の量の燃料を制御して充填することによって校正する必要があります。
磁気
ポテンショメータとフロートを磁石で接続するとレバーをなくすことができます。 フロートに接続された永久磁石は、校正済みの膜抵抗器からのタップを備えた接触パッドのシステムに沿って移動します。 スチール製のフレキシブル プレートがプラットフォームの上にあります。
磁石の位置に応じて、そのうちの XNUMX つが磁石に引き寄せられ、対応するプラットフォームに閉じます。 一連の抵抗器の合計抵抗は、既知の法則に従って変化します。
Электронный
センサー内に電子コンポーネントが存在するため、さまざまなデバイスがこのカテゴリに含まれることが可能になります。 たとえば、XNUMX つのコンデンサ プレートがタンク内で垂直に配置されている容量性センサーです。
燃料が充填されると、空気と燃料の誘電率の違いによりコンデンサの静電容量が変化します。 測定ブリッジは公称値からの偏差を捕捉し、それをレベル信号に変換します。
超音波センサーは、高周波音波の小型エミッターであり、反射信号のレシーバーです。 放射と反射の間の遅延を測定することにより、レベルまでの距離を計算できます。
インターフェースの種類に応じて、センサーを単一の車両バスの独立したノードに分離する方向で開発が進められています。 他のすべてのデバイスと同様に、ダッシュボードからのリクエストに応じて、このバス上で情報を送信できます。
よくある問題
FLS の障害は、著しく誤った読み取り値または完全に欠落していることによって記録されます。 フロートとアナログ ポテンショメータとの機械的接続の最も一般的なケースでは、指針の針がピクピクし始め、測定値が過大評価または過小評価されます。 これはほとんどの場合、可変抵抗器の接点グループの機械的磨耗が原因です。
XNUMX 番目に多いケースは、材質の劣化や燃料の充填によるフロートの密度の変化です。 完全な溺水および一定のゼロ読み取りまで。
要素の故障が発生した場合、電子センサーは単に読み取りを停止します。 場合によっては、配線が外部の影響から十分に保護されていないことが原因である場合があります。 インジケーターが失敗する頻度ははるかに低くなります。
センサーの動作確認方法
ポテンショメータを含むデバイスごとに、抵抗と燃料レベルの関係を示す校正テーブルがあります。
空のタンク、予備在庫、平均レベル、満タンなど、複数のポイントでマルチメータをオーム計モードで測定するだけで十分です。
大幅な逸脱または破損がある場合、センサーは不合格となります。
燃料計の修理方法
最新の FLS は修理できず、アセンブリとして交換されます。 配線を確認し、コネクタの抵抗をテストした後、センサーをポンプおよびレバーのフロートとともにタンクから取り外します。
これには、通常後部座席のクッションの下またはトランク内にあるタンクの上部にアクセスする必要があります。 センサーをポンプモジュールから取り外し、新しいセンサーと交換します。
例外として、配線の断線が見つかる場合があります。 はんだ付けとブレークポイントの絶縁が行われます。 しかし、通常、故障の原因はポテンショメータの摩擦面の摩耗です。
理論的には修復は可能ですが、現実的ではなく、修復されたデバイスは信頼性が低く、新しいデバイスは安価です。
