ガスキャップを開けるときに空気がシューシューという音を立てるのはなぜですか?
少し前まで、車の燃料タンクのキャップは密閉されていませんでした。 タンク内の圧力を大気圧と等しくするために、小さな穴があり、場合によっては単純なフィルターが付いていました。 当然のことながら、通気路が完全に詰まっていない限り、このようなプラグを開いたときにシューという音は発生しませんでした。
このようなケースでは、幸運なことに非常にまれですが、車が奇跡を起こしました。予期せず失速し、突然タンクが空になり、確認したところ、それは平坦化と容量の損失の結果であることが判明しました。 今ではすべてが変わり、換気は厳しい環境基準に準拠し始めました。
ガソリンタンクのキャップを開けるときに「シュー」という音が発生する原因は何ですか?
コルクを開けると、同じシューシュー音とともに空気が入ったり出たりします。 圧力の大きさと符号は、次のような多くの要因によって決まります。
- 旅行中のガソリンの通常の消費により、タンクの空き容量が増加するため、条件付きの気密性により、圧力が低下します。
- それは温度にも依存し、燃料はわずかに膨張しますが、ガス圧力とその中の燃料蒸気の量の増加ははるかに効果的です;物理学では部分成分という用語が使用されます。
- タンクを換気するための措置が講じられているため、実際の燃料システムの気密性は確かに条件付きですが、これらの措置を実行する機器に誤動作が発生する可能性があり、その後、シューシュー音が非常に顕著で恐ろしいものに激化します。
特定の条件下で発生するわずかなヒスノイズは設計上のものであり、故障の兆候ではないと言えます。
ほとんどの機械の換気の動作原理にはしきい値があり、これらのしきい値を超えると減圧が発生します。 それらは数が少ないため、ガスタンクの形状やガスポンプの通常の動作を脅かすことはありません。
危険は何ですか
換気に問題があると問題が発生します。 危険な値まで圧力が上昇する可能性は低く、そのためにはタンクを人工的に沸騰させる必要がありますが、圧力の低下は完全に自然な理由で発生します。
タンクには電動燃料ポンプが取り付けられており、燃料の一部を常に汲み出して車のエンジンに動力を供給します。
タンクを換気しない、つまり大気と連通させない場合、タンクの形状が崩れるような真空が形成され、環境によって1平方センチメートルあたり最大XNUMXキログラムの力で圧縮されます。
実際には、はるかに少ないですが、高価な部品を台無しにするのに十分です。
ガソリン蒸気はどのように除去されますか?
環境基準の導入により、タンクの換気システムはさらに複雑になりました。 それには、大気と交換されたガスからガソリン蒸気を収集する装置である吸着装置が導入されました。
その過程で、いくつかのノードがその機能を提供するように見えました。 特に先進的なシステムでは、燃料タンク内に圧力センサーが設置されており、これは自動電子制御理論の観点からは非常に合理的ですが、量産設計では過剰に見えます。
以前は、低圧でガスの入口と出口の両方向に開く、いわゆる二方弁が非常にうまく機能していました。
余剰分を単純に大気中に放出することは不可能であるため、最初にそれらからガソリン蒸気、つまり燃料の気相を選択する必要があります。 これを行うために、タンクキャビティは最初にセパレーターと連通し、これはガソリンの泡が残る、つまり完全にガスではないタンクであり、次に吸着剤と連通します。 活性炭が含まれており、大気から炭化水素を分離することに成功しています。
ガソリン蒸気を永久に蓄積することは不可能であり、凝縮して排出することも不可能であるため、吸着器はパージ モードで洗浄されます。
電子機器が対応するバルブを切り替え、フィルターを通した外気をカーボン充填物に吹き込み、その後、すでに燃料で飽和したカーボンがスロットルからインテークマニホールドに入ります。
ガソリンはその意図された目的に厳密に使用されますが、経済と環境の利益が同時に満たされる場合はまれなケースです。
ガソリンキャップを開けたまま走行しても大丈夫ですか？
照明後の質問の一見単純さは、一般的な問題、つまりシューシュー音がどのようなものであるべきか、いつ、どのような状況で誤動作について話すことができるのかを解決するものではありません。
最新のエンジン管理システムは、緊急タンク圧力診断を実行することで自動的に反応します。 他の人にとっては、状況に応じて直感的に反応し、車がタンクからどのようにシューシュー音を立て、正常に機能しているかを思い出さなければなりません。
明らかな問題は、キャビン内のガソリンの臭いとタンクの変形です。 後者の場合、コルクを開けるときに大きな衝撃音が発生します。 特にポリタンクの場合はそうです。
非常に信頼性の高い標準換気に加えて、純粋に機械設計の緊急バルブもあるため、この状況はまれです。
予防策を講じて、タンクの蓋を少し開けた状態で近くを運転することができます。 特に、旋回時やバンク時にガソリンが飛び散り、あらゆる影響を及ぼす可能性があります。
また、ほこり、汚れ、湿気がタンク内に侵入するため、ポンプ、レギュレーター、インジェクターを備えた薄型燃料システムにとっては非常に好ましくありません。
タンクの修理と密閉を頑なに拒否した場合、噴射システムとそのサポートの修理にかなりの費用を費やす必要があります。
一時的な解決策としては、シューシュー音の強さに注意しながら、定期的にキャップを開けて再度締める必要がある途中でのみ機能します。
