エンジン潤滑システム。 目的、動作原理、動作

エンジン潤滑システムなしで動作できるICEはXNUMXつもありません。 この概要では、システムの目的、その誤動作、およびメンテナンスに関する推奨事項について説明します。

エンジン潤滑システムの目的

車のエンジンは、車両を駆動する本体です。 それは何百もの相互作用する部分で構成されています。 その要素のほとんどすべてが強い加熱と摩擦力にさらされています。

適切な潤滑がないと、モーターはすぐに故障します。 その目的は、いくつかの要因の組み合わせです。

• 摩擦時の表面の摩耗を減らすために部品を潤滑します。
• 高温の部品を冷却します。
• 小さなチップや炭素堆積物から部品の表面をきれいにします。
• 空気と接触する金属要素の酸化を防ぎます。
• 一部のユニットの変更では、オイルは油圧リフター、タイミングベルトテンショナーおよびその他のシステムを調整するための作動流体です。

オイルラインを通る液体の絶え間ない循環により、熱除去およびモーター要素からの異物の除去が発生します。 内燃エンジンへのオイルの影響、および高品質の潤滑のための材料の選択についてお読みください。 別の記事で.

潤滑システムの種類

潤滑システムの種類は次のとおりです。

• 圧力をかけて。 このために、オイルポンプが設置されています。 オイルラインに圧力がかかります。
• スプレーまたは遠心。 多くの場合、この場合、遠心分離機の効果が発生します。パーツが回転し、メカニズムのキャビティ全体にオイルをスプレーします。 オイルミストが部品に付着します。 潤滑剤は重力によってリザーバーに戻ります。
• 組み合わせる。 このタイプの潤滑剤は、現代の自動車のエンジンで最も頻繁に使用されます。 オイルは、圧力下で内燃エンジンの一部のコンポーネントに供給され、一部のコンポーネントにはスプレーによって供給されます。 さらに、最初の方法は、ユニットの動作モードに関係なく、最も重要な要素の強制潤滑を目的としています。 この方法により、エンジンオイルをより効率的に使用できます。

また、すべてのシステムはXNUMXつの主要なカテゴリに分類されます。

• ウェットサンプ。 これらのバージョンでは、オイルはサンプに集められます。 オイルポンプはそれを吸い込み、チャネルを通して目的のユニットにポンプで送ります。
• ドライサンプ。 このシステムにはXNUMXつのポンプが装備されています。XNUMXつはポンプで、もうXNUMXつはサンプに流入するオイルを吸い込みます。 すべてのオイルはリザーバーに集められます。

これらのタイプのシステムの長所と短所について簡単に説明します。

潤滑システム：	尊厳	制限事項
ドライサンプ	自動車メーカーは、高さの低いモーターを使用できます。斜面を走行するとき、モーターは引き続き適切な量の冷たい潤滑剤を受け取ります。冷却ラジエーターの存在により、内部燃焼エンジン部品の冷却が向上します。	このようなシステムを備えたモーターのコストは何倍も高く、破損する可能性のある部品が多くなります。
ウェットサンプ	いくつかのアクチュエーター：XNUMXつのフィルターとXNUMXつのポンプ	モーターがアクティブに動作しているため、オイルが泡立つ可能性があります。潤滑剤が大量に飛散するため、モーターにわずかなオイル不足が発生する可能性があります。サンプはエンジンの下部にありますが、ボリュームが大きいため、オイルを冷却する時間がありません。長い斜面を走行する場合、ポンプ十分な潤滑剤を吸い込まないため、モーターが過熱する可能性があります。

装置、潤滑システムの動作原理

従来のシステムの構造は次のとおりです。

• 潤滑剤の量を補充するためのモーター上部の穴。
• すべてのオイルが集まるドリップトレイ。 下部にはプラグがあり、交換または修理中にオイルを排出するように設計されています。
• ポンプはオイルラインに圧力をかけます。
• オイルの量とその状態を判断できるディップスティック。
• パイプの形で提示されたオイルインテークは、ポンプ接続に配置されます。 多くの場合、粗いオイルクリーニング用の小さなメッシュがあります。
• フィルターは潤滑剤から微細な粒子を取り除きます。 このおかげで、内燃焼エンジンは高品質の潤滑を受けます。
• センサー（温度と圧力）;
• ラジエーター。 それは多くの現代のドライサンプモーターに見られます。 使用済みオイルをより効率的に冷却するのに役立ちます。 ほとんどの低価格車では、オイルパンがこの機能を実行します。
• バイパスバルブ。 潤滑サイクルを完了せずにオイルがリザーバーに戻るのを防ぎます。
• 高速道路。 ほとんどの場合、クランクケースの溝と一部の部品（クランクシャフトの穴など）の形で作られています。

動作原理は以下のとおりです。 エンジンが始動すると、オイルポンプが自動的に作動し始めます。 フィルターを介してシリンダーヘッドチャネルを介して、ユニットの最も負荷の高いユニット、つまりクランクシャフトとカムシャフトのベアリングにオイルを供給します。

他のタイミングコンポーネントは、クランクシャフトのメインベアリングのスロットから潤滑を受けます。 オイルは重力によってシリンダーヘッドの溝に沿ってサンプに流れ込みます。 これで回路が閉じます。

ユニットの主要部品の潤滑と並行して、オイルが接続ロッドの穴から染み出し、ピストンとシリンダー壁に飛散します。 この手順のおかげで、ピストンから熱が除去され、シリンダー上のOリングの摩擦も減少します。

ただし、多くのモーターでは、小さな部品を潤滑するための原理がわずかに異なります。 それらの中で、クランク機構は滴をオイルダストに分解し、それは手の届きにくい部分に落ち着きます。 このように、形成された潤滑剤の微細な粒子のおかげで、それらは必要な潤滑を受けます。

ディーゼルエンジンの潤滑システムには、ターボチャージャー用のホースが追加されています。 このメカニズムが機能すると、インペラを回転させる排気ガスによって非常に高温になるため、その部品も冷却する必要があります。 ターボチャージャー付きガソリンエンジンも同様の設計です。

さらに、油圧の重要性に関するビデオをご覧ください。

エンジンオイルシステム、それはどのように機能しますか？

複合ウェットサンプ潤滑システムのしくみ

この回路の動作原理は次のとおりです。 モーターが始動すると、ポンプはモーターオイルラインにオイルを引き込みます。 吸引ポートには、グリースから大きな粒子を取り除くメッシュがあります。

オイルは、オイルフィルターのフィルターエレメントを通って流れます。 次に、回線はユニットのすべてのユニットに分配されます。 内燃焼エンジンの改造に応じて、主要なエグゼクティブパーツにスプレーノズルまたは溝を装備することができます。

1.オイルフィラーパイプ
2.燃料ポンプ
3.給油管
4.オイルアウトレットチューブ
5.遠心オイルフィルター
6.オイルフィルター
7.油圧計
8.オイルフィルターバイパスバルブ
9.ラジエータータップ
10.ラジエーター
11.ディファレンシャルバルブ
12.ラジエーターセクションの安全バルブ
13.オイルサンプ
14.インテーク付きサクションパイプ
15.オイルポンプラジエーターセクション
16.オイルポンプの供給セクション
17.デリバリーセクションのレデューシングバルブ
18.追加の遠心オイル洗浄用のキャビティ

KShMに送られる未使用のオイルの量とタイミング。これにより、稼働中のエンジンでは、ユニットの他の部分に潤滑剤がスプレーされます。 すべての作動流体は重力によってリザーバー（サンプまたはタンク）に戻ります。 この時点で、オイルは部品の表面を金属の削りくずや焦げたオイルの堆積物から取り除きます。 この段階で、ループは閉じられます。

オイルレベルとその意味

エンジンに含まれるオイルの量には特に注意を払う必要があります。 ウェットサンプを備えたモデルでは、ディップスティックのノッチで示されるレベルを上下させてはなりません。 値が低い場合、モーターは不十分な潤滑剤を受け取ります（特に下り坂を運転している場合）。 部品に潤滑剤を塗布しても、加熱されたピストンやシリンダーが冷えず、モーターが過熱します。

モーターの潤滑レベルは、短時間のウォームアップ後にエンジンをオフにしてチェックされます。 まず、布でディップスティックを拭きます。 その後、元の場所に戻されます。 それを取り除くことにより、ドライバーはサンプにあるオイルの量を判断できます。 必要以下の場合は、ボリュームを補充する必要があります。

許容値を超えると、余分な油が泡立ち、燃え尽き、内燃エンジンの動作に悪影響を及ぼします。 この場合、サンプ下部のプラグから液体を排出する必要があります。 また、オイルの色によって、交換の必要性を判断できます。

各モーターには、独自の潤滑剤の置換があります。 この情報は、車両の技術文書に含まれています。 3,5リットルのオイルを必要とするエンジンもあれば、7リットル以上の容量を必要とするエンジンもあります。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの潤滑システムの違い

このようなモーターでは、潤滑システムは共通の構造を持っているため、ほぼ同じように機能します。 唯一の違いは、これらのユニットで使用されているオイルのブランドです。 ディーゼルエンジンはさらに熱くなるため、そのオイルは次の基準を満たしている必要があります。

• 高温に耐えます。
• 煤はディーゼルエンジンに豊富に含まれているため、洗い流すことをお勧めします。
• 排気ガスとの接触による化学反応に耐性がなければなりません。 ディーゼルエンジンでは、圧縮率が非常に高いため、排気ガスがクランクケースに入る可能性があります。 これにより、エンジンオイルの寿命が大幅に短くなる可能性があります。

オイルにはXNUMXつのブランドがあります。

• 合成;
• 半合成;
• ミネラルウォーター。

それらのそれぞれにはXNUMXつのベースがありますが、石油資源が依存する独自の添加剤のセットがあります。 このパラメーターは、交換の頻度に影響します。 合成はより長い期間を持ち、半合成はXNUMX位であり、ミネラルオイルはリストの最後にあります。

ただし、すべてのモーターが合成で動作するわけではありません（たとえば、古いモーターでは、油膜を厚くするために必要な流動性の低い材料が必要です）。 潤滑剤の種類に関する推奨事項とその交換に関する規制は、輸送機関の製造元によって示されています。

XNUMXストロークエンジンに関しては、そのような変更ではクランクケースがなく、オイルはガソリンと混合されます。 すべての要素の潤滑は、モーターハウジングにある油性燃料の接触により発生します。 そのような内燃焼エンジンにはガス分配システムがないので、そのような潤滑剤で十分です。

XNUMXストロークエンジン用の個別の潤滑システムもあります。 XNUMXつの別々のタンクがあります。 XNUMXつには燃料が含まれ、もうXNUMXつには油が含まれています。 これらのXNUMXつの流体は、モーターの吸気キャビティで混合されます。 グリースが別のリザーバーからベアリングに供給される別の変更があります。

このシステムでは、エンジンの動作モードに応じてガソリンのオイル含有量を調整できます。 潤滑剤の供給方法に関係なく、XNUMXストロークで燃料と混合されます。 そのため、そのボリュームは常に補充する必要があります。

潤滑システムの操作と保守に関する推奨事項

エンジンの耐久性は、エンジン潤滑システムの効率に依存します。 このため、彼女は定期的なメンテナンスが必要です。 この手順は、車のメンテナンスのすべての段階で実行されます。 一部の部品やコンポーネントにあまり注意を払うことができない場合（輸送の安全性と信頼性にはすべてのシステムに十分な注意を払う必要がありますが）、オイルとフィルターの交換を怠ると、費用のかかる修理につながります。 一部のマシンの場合、エンジンのオーバーホールを開始するよりも新しいマシンを購入する方が安価です。

消耗品のタイムリーな交換に加えて、車両の所有者はパワーユニット自体を適切に操作することが期待されています。 長いアイドル時間（5〜8時間で十分）の後にエンジンを始動すると、すべてのオイルがサンプにあり、メカニズム部品に小さな油膜しかありません。

この時点で、適切な潤滑を行わずにモーターに負荷をかける（運転を開始する）と、部品はすぐに故障します。 事実、ポンプはライン全体に沿って（冷たいため）厚いオイルを押すのに時間がかかります。

このため、最近のエンジンでも、グリースがユニットのすべてのユニットに到達するように、少しウォームアップする必要があります。 この手順は、ドライバーが車からすべての雪（屋根を含む）を取り除く時間があるので、冬にはもうかかりません。 LPGシステムを搭載した車は、この手順を容易にします。 エンジンがウォームアップするまで、電子機器はガスに切り替わりません。

エンジンオイル交換規制には特に注意を払う必要があります。 多くは走行距離に依存していますが、この指標は必ずしも手順の頻度を正確に示しているわけではありません。 事実、巻き上げられた車が交通渋滞に陥ったり、渋滞に巻き込まれたりしても、車はかなり運転できますが、オイルは徐々にその特性を失います。

一方、ドライバーが高速道路を長距離運転することが多い場合、このモードでは、走行距離がすでに経過していても、オイルはそのリソースをより長く浪費します。 エンジン時間を計算する方法を読む ここに。

そして、あなたの車のエンジンにどのような種類のオイルを注ぐのが良いかは、次のビデオで説明されています：

エンジンオイルシステム、それはどのように機能しますか？

潤滑システムのいくつかの誤動作

ほとんどの場合、このシステムには多くの障害はありませんが、主に石油消費量の増加またはその低圧によって明らかになります。 主な障害とその修正方法は次のとおりです。

機能不全の症状：	考えられる誤動作：	ソリューションオプション：
石油消費量の増加	フィルターの締まり具合が壊れている（ねじ込みが悪い）、ガスケットからの漏れ（クランクケースガスケットなど）、パレットの故障、クランクケースの換気の詰まり、タイミングまたはKShMの誤動作。	ガスケットを交換し、オイルフィルターが正しく取り付けられていることを確認し（取り付けが不均一で、完全にねじれていない可能性があります）、タイミング、KShMを修理するか、クランクケースの換気を清掃するには、専門家に連絡する必要があります
システム圧力が低下しました	フィルターがひどく詰まっている;ポンプが壊れている;減圧バルブが壊れている;オイルレベルが低い;圧力センサーが壊れている。	フィルターの交換、不良部品の修理。

ほとんどの障害は、パワーユニットの目視検査によって診断されます。 油汚れが見られる場合は、この部品を修理する必要があります。 多くの場合、深刻な漏れが発生した場合、マシンの下に常に汚れが形成されます。

一部の修理作業では、モーターの部分的または完全な分解が必要になるため、そのような場合は専門家に依頼することをお勧めします。 特にKShMまたはタイミングの誤動作が検出された場合。 ただし、適切なメンテナンスを行うことで、このような誤動作は非常にまれです。

質問と回答：

エンジンの潤滑システムは何のためにありますか？ 潤滑システムは、エンジン部品間の摩擦を減らし、炭素の堆積物や微粉を確実に除去し、これらの部品を冷却して腐食を防ぎます。

エンジンオイルタンクはどこにありますか？ ウェットサンプシステムでは、これは（シリンダーブロックの下の）サンプです。 ドライサンプシステムでは、これは独立したリザーバーです（オイル缶は蓋に引き込まれます）。

どんな種類の潤滑システムがありますか？ 1つのウェットサンプ（鍋に油を塗る）; 2つのドライサンプ（オイルは別のリザーバーに集められます）。 潤滑は、スプレー、圧力注入、またはそれらの組み合わせによって操作できます。