「デュアルカメラ」とは？

マーケティングは自動車販売の重要な要素です。 シボレー ビッグ ブロック V8 の宣伝が「ラット エンジン」であろうと悪名高い「XNUMX 気筒ヘミ」であろうと、消費者は通常、特定の製品の利点よりも創造的なブランド名を持つ自動車製品またはコンポーネントに惹かれます。 最も一般的に誤解されているニックネームの XNUMX つは、ツインカム エンジン構成です。 現代の自動車やトラックではより一般的になっていますが、多くの消費者はそれが実際に何を意味し、何のために使用されているのか分かりません.

以下に、ツインカム エンジンとは何か、どのように機能するか、現代の自動車、トラック、および SUV エンジンで使用する利点についていくつかの事実を示します。

デュアル カメラ構成の定義

従来のピストン駆動の内燃エンジンは、ピストンを駆動する単一のクランクシャフトと、チェーンで接続されたコネクティングロッドを単一のカムシャフトに備えています。このカムシャフトは、XNUMX ストロークプロセス中に吸気バルブと排気バルブを開閉します。 カムシャフトは必ずしもシリンダーの上またはバルブ自体の近くにあるとは限らず、バルブの開閉にはタペットが使用されます。

ツインカム エンジンには XNUMX つのカムシャフト、具体的にはダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) があり、これがバルブ トレインの位置を決定します。 ツインカムエンジンを搭載していると言うのはクールに聞こえますが、必ずしも適切な用語ではありません。

XNUMXカムエンジンでは、XNUMXつのカムシャフトがシリンダーヘッドの内側、シリンダーの上にあります。 一方のカムシャフトは吸気バルブを制御し、もう一方は排気バルブを制御します。 DOHCエンジンには、その設計に固有のいくつかの機能があります。 たとえば、ロッカー アームが小さいか、まったくない場合があります。 単一のオーバーヘッドカムシャフトまたはSOHCよりも、XNUMXつのタイプのバルブの間に広い角度が見られます。

多くの DOHC エンジンには各シリンダーに複数のバルブがありますが、これはエンジンの実行に必須ではありません。 理論的には、シリンダーあたりのバルブ数を増やすと、エアフローを増やすことなくエンジン出力が向上します。 実際には、これは常に正しいとは限りません。 このタイプのシリンダーヘッドの取り付けが有益かどうかは、エンジンの構成に大きく依存します。

デュアルカメラの利点

プロのメカニックは、エンジンのパフォーマンスを向上させる最善の方法は、シリンダー ヘッドを通過する空気の流れを良好にすることであることに同意しています。 ほとんどのエンジンショップは、吸気バルブと排気バルブ、マニホールドを拡大し、スムーズな流れのためにチャンバーを移植および研磨することでこれを実現していますが、自動車メーカーは、シリンダーごとに複数のバルブ構成を採用しています。 DOHC 設計により、高速での気流の制限が少なくなります。 エンジンもマルチバルブ設計の場合、スパークプラグの配置により燃焼が改善され、効率が向上します。

DOHCまたはツインカムエンジンは、シリンダーを通る空気の流れが改善されているため、多くの場合、比較的強力で加速が優れています. また、効率を向上させることもできます。つまり、ガソリンスタンドでお金を節約できます。 さらに、DOHCエンジンはより静かでスムーズに作動する傾向があります。 今日、エントリーレベルのハッチバックから高性能スポーツカーまで、幅広い車種にツインカムエンジンが搭載されています。