車の断熱ガラスとは何ですか
自動車ガラスの透明性は、特に暗闇や悪天候時の視認性を確保するのに役立ちますが、太陽エネルギーが自由に透過し、その後車内が不快な温度まで加熱されるという欠点があります。
車の空調システムがオンになっている場合でも、燃料消費量は言うまでもなく、余分な過負荷は必要ありません。また、エンジンを切った状態で駐車すると、このような赤外線の攻撃は大惨事になり、最悪の場合、事故につながる可能性があります。内部要素の破壊。
光がキャビンに入る前に光の一部を保持する、つまり窓を暗くすることをお勧めします。
サーマルティントとガラスは同じものですか?
過剰な光エネルギーが内部に侵入するのを防ぐには、ガラスに光吸収フィルムを貼り付けるだけで十分です。 真空中で貼り付けたり、スプレーしたりできます。
これにより一定の効果が得られますが、同時に次のようなデメリットも生じます。
- どのフィルムもガラスの特性を持たず、損傷したり、剥がれたり、単に古くなったりする可能性があるため、いずれの場合でも、そのようなコーティングの強度には多くの要望が残されています。
- 放射エネルギーは反射よりも吸収されるため、蓄積され、最終的には依然として客室の望ましくない加熱につながります。
- 適用された表面層の反射率を高めると、そのようなガラスは眩しくなり始めますが、これは安全要件に従って許容できません。
- ほとんどの低価格フィルムは、赤外線 (IR)、可視光線、紫外線 (UV) のすべての範囲にわたって均一に機能するのがせいぜいですが、可視部分の透明性を維持しながらスペクトル全体の極端な周波数を抑制することが理想的です。
これらの理由から、ガラスの製造プロセス中に反射と吸収の原因となる物質を導入し、それらを材料全体に分散させることが最善であり、実際のアサーマル ガラスの場合はこれが行われています。
どのような種類のガラスが断熱性を持ちますか?
真のハイテク断熱ガラスの生産が始まったのは比較的最近で、オプション装備として高級車にのみ搭載されていました。
中間の解決策は、フロントガラスの光透過性の低下であると考えられます。フロントガラスは常にトリプレックス技術、つまり XNUMX 層のガラスとそれらの間に接着されたプラスチックの柔軟なフィルムを使用して作られています。
外側に接着されているものと同じように、色を付けることができるのはこれです。 強度や耐摩耗性の問題は解決されますが、その他の問題は残ります。
したがって、金属原子とその化合物が全体にわたって均一に導入されたガラスのみが、真に非熱的であると考えることができます。 銀または酸化鉄が使用されます。
その結果、製品の光学特性を変更することで透過率をスペクトル全体に不均一に広げ、希望の範囲内で透過率を下げることができます。
ガラスにはさまざまな透過率があり、それが工場出荷時のマークに反映されます。
- 着色 - この指定は、中程度の光透過率を持つガラスに与えられます。わずかに緑がかった色合いで区別され、可視範囲の光束の約 10 ～ 15 パーセントを遮断し、熱エネルギーの最大半分とほぼ確実に遮断します。 UV 範囲のすべての短波エネルギー。
- 色あせた – スペクトルの可視部分は強度の 20% 以上を失いますが、このガラスは自動車ガラスの光透過率に関する国内 GOST の要件を満たしています。 したがって、ガラス自体はより陰影があり、かなり豊かな緑色の色合いを持っています。
ガラス溶解中の銀イオンは最高の効果をもたらしますが、製品のコストにはマイナスの影響を与えます。
さらなる欠点は、まさにナビゲーション、運転モードの制御、およびモバイル通信を担当する多数の自動車機器が動作する範囲において、ガラスの電波透過性が低下することである。
しかし、ガラスはより強くなり、内部を熱から効果的に保護し、それ自体にエネルギーを蓄積せず、反対方向に反射します。
安全ガラスの長所と短所
アサーマルグレージングの使用は利点だけで構成されるわけではなく、製造技術の複雑さと不完全性が影響します。
車の周囲に完璧な光学フィルターを作成することは不可能です。
- 非熱ガラスの製造は、最先端のものでなくても高価であり、その価格は、三重ガラスか強化サイドおよびリア ガラスかに関係なく、通常のガラスのコストの少なくとも XNUMX 倍です。
- あらゆる努力にもかかわらず、断熱ガラスを通しての視認性は依然として低下しており、暗い状況では必然的に交通安全に影響を及ぼします。
- ガラスの演色には多少の歪みがあり、これは光学フィルターに特有の欠点です。
- 車内での無線通信が困難になります。 敏感なデバイスは屋外に持ち出す必要があります。
- ガラスが適切に認定されていない場合、現在の法律に問題がある可能性があります。
- シェーディングのタイプは、光出力の偏光に基づいてドライバーのサングラスと互換性がない場合があります。
さらに、そのようなガラスの利点は、そのすべての欠点を上回ります。
- 日射が強い環境でも車内の耐久性が向上し、通常のガラスではすぐに使用できなくなる安価な材料を使用できます。
- 気候システムのより穏やかな動作モードにより燃料が節約されます。
- 駐車時に車内が過熱することはなく、走行前に素早く冷却できます。
- ドライバーは視力に負担をかける必要がなく、光線の散乱がより柔らかいため、眩しさの可能性も軽減されます。
- ヒーターが作動すると周囲空間への輻射熱の放散がわずかではありますが減少します。
このようなガラスの利点は非常に大きいため、多くの自動車所有者は工場でガラスが提供されていない車にガラスを取り付けようとします。
本物と偽物の見分け方
まず第一に、良いガラスは安くてはなりません。たとえば、標準のものと価格が異なってはいけません。
他にも、直接的および間接的な兆候があります。
- 製品は、特にガラスのエッジに関しては高品質でなければならず、形状に不規則性、傷、凹凸があってはなりません。
- ガラスは光学的な歪みを生じさせてはなりません。これは、厚さの変化がないことによって保証されます。ガラスを通した画像はガラスなしの場合とまったく同じであり、「歪んだミラー」効果はありません。
- ガラスのマーキングは明確に適用されており、メーカーが提供するサンプルと完全に一致しています。
- ガラスは認定されており、そのための文書は疑惑を引き起こすべきではありません。
- メーカーはよく知られている必要があり、中小企業にはそのような技術はありません。
- 高品質のガラスの影は、その視覚的な透明性から予想されるよりも暗く見えます。
- 通常、アサーマルガラスを通過する光は偏光されており、偏光ガラスを通して見ると、特徴的な虹色のパターンに気づくことができます。
本物の認定ガラスを使用する場合のみ、規制当局との問題を回避できます。
偽物は、フロントガラスやフロントサイドウィンドウの着色が禁止されている場合と同様に、光透過性テストに合格しない可能性が高くなります。
そしてその強度は、接着されたフロントガラスが車体全体の剛性を確保する一般的なシステムとして機能する車の安全性に影響を与えます。
