コンバーチブルとは何か、長所と短所

ドライバーの間で、コンバーチブルは最も独創的でエレガントなボディタイプと考えられています。 これらの車には、このクラスの専用車をガレージに入れるために妥協することをいとわない多くのファンがいます。

コンバーチブルとは何か、品種は何か、そのような車の主な利点と欠点は何かを検討してください。

コンバーチブルとは

「コンバーチブル」のボディは非常に人気があり、今日ではどのような車なのか簡単に説明できないようなドライバーを見つけるのは困難です。 このカテゴリの車には、折りたたみ式の屋根があります。

車のモデルに応じて、上部にはXNUMXつの構成があります。

• 傾いたデザイン。 このようなシステムの場合、メーカーはトランク内または後列とトランクの間に必要なスペースを割り当てます。 そのような車のトップは、ほとんどの場合、テキスタイルで作られています。なぜなら、この場合、堅い金属の対応物よりもトランク内の占有スペースが少ないからです。 そのような構造の例は アウディS3カブリオレ.
• 取り外し可能な屋根。 これは、柔らかい日よけまたは硬いフルトップにすることもできます。 このカテゴリーの代表のXNUMXつはフォードサンダーバードです。

最も一般的なバージョン（リクライニングテキスタイルトップ）では、屋根は耐久性のある柔らかな素材でできており、温度変化や頻繁な折り畳みを恐れません。 キャンバスが長期間湿気にさらされることに耐えるために、何年にもわたって色褪せない特殊なコンパウンドが含浸されています。

当初、屋根の折りたたみ機構は車の所有者の注意を必要としました。 彼はトップを自分で上げ下げして修正しなければなりませんでした。 現代のモデルには電気駆動装置が装備されています。 これは非常にスピードアップし、手順を容易にします。 一部のモデルでは、わずか10秒以上かかります。 たとえば、マツダMX-5の屋根は11,7秒で折りたたみ、12,8秒で上昇します。

格納式ルーフには追加のスペースが必要です。 車両モデルに応じて、トランクルーム（メインボリュームの上部にあり、荷物を入れることができる）またはシートバックとトランクウォールの間にある別のニッチに隠れています。

シトロエンC3プルリエルの場合、フランスのメーカーは、ルーフがトランクの下のニッチに隠されるメカニズムを開発しました。 車がクラシックなコンバーチブルのように見え、パノラマの屋根のある車のように見えないようにするには、アーチを手で分解する必要があります。 ドライバーのための一種のコンストラクター。

一部のメーカーは、キャビンを短くして必要なスペースを空け、XNUMXドアセダンをXNUMXドアクーペにしています。 このような車では、後列は本格的な大人よりも子供っぽいか、まったくありません。 ただし、細長いモデルもあり、すべての乗客にとって内部は広々としており、車体にはXNUMXつのドアがあります。

最近のコンバーチブルでは、ジャケットのフードのように、トランクリッドの上に折りたたむルーフ構造はあまり一般的ではありません。 この例は、フォルクスワーゲンビートルカブリオレです。

コンバーチブルの予算模倣として、ハードトップボディが開発されました。 この変更の機能について説明します 別の記事で... コンバーチブル・ハードトップの改造では、ルーフは折りたたまれず、車に取り付けた状態で完全に取り外されています。 旅行中に突風で壊れないように、特別な留め具を使用して固定するか、ボルトで固定します。

転換体の歴史

コンバーチブルは非常に最初のタイプの車体と考えられています。 屋根のない馬車-これはほとんどの馬車がどのように見えるかであり、エリートだけがキャビン付きの馬車を買うことができました。

内燃エンジンの発明により、最初の自走式車両はオープンキャリッジに非常に似ていました。 内燃エンジンを搭載した自動車の祖先は、ベンツパテントモーターワーゲンでした。 1885年にカールベンツによって建設され、1886年に特許を取得しました。 彼は三輪車のように見えた。

連続生産に入った最初のロシアの車は、1896年にデモンストレーションされた「フレッセとヤコブレフの車」でした。

現在のところ、どれだけの枚数が生産されたかはわかりませんが、写真からわかるように、これは本物のコンバーチブルで、屋根を下げて風光明媚な田園地帯をゆったりとドライブできます。

1920年代後半に自動車メーカーは、クローズドカーの方がより実用的で安全であるという結論に達しました。 このため、固定屋根を備えたモデルが頻繁に登場しました。

コンバーチブルは生産ラインの主要なニッチを占有し続けましたが、30年代までに、運転手はしばしばオールメタル構造を選択しました。 当時、プジョー402 Eclipseなどのモデルが登場しました。 これらは堅い折りたたみ式の屋根が付いている車でした。 ただし、そのメカニズムは失敗することが多いため、多くのことが望まれていました。

第二次世界大戦の勃発により、エレガントな車は事実上忘れられていました。 平和な状況が回復するとすぐに、人々は信頼性の高い実用的な車を必要としたので、高品質の折りたたみ機構を開発する時間はありませんでした。

コンバーチブルの人気が低下した主な理由は、閉鎖型のより堅固なデザインでした。 大きな突起物や軽度の事故では、車体は無傷のままでしたが、ラックやハードルーフなしの改造とは言えませんでした。

折りたたみ式ハードトップを備えた最初のアメリカのコンバーチブルは、500年から1957年まで生産されたフォードフェアライン1959スカイライナーでした。 XNUMX人乗りには、屋根を自動的に巨大なトランクに折りたたむ洗練された自動機構が装備されていました。

多くの欠点のために、そのような車はすべて金属の対応物を置き換えませんでした。 屋根は多くの場所で固定されなければなりませんでしたが、これはまだ閉じた車の外観を作成しました。 XNUMXつの電気モーターは非常に遅いため、屋根の上げ下げのプロセスにはXNUMX分近くかかりました。

追加パーツと細長いボディがあるため、コンバーチブルは同様のクローズドセダンよりも高価でした。 さらに、コンバーチブルは、人気が高まっているワンピースデザインよりも200キログラムも重かった。

60年代半ばまでに、コンバーチブルへの関心は急激に低下しました。 1963年にジョンF.ケネディが暗殺されたときに狙撃兵が簡単に使用できるようにしたのはリンカーンコンチネンタルのコンバーチブルトップでした。

このタイプのボディは、1996年にのみ人気を博し始めました。 今だけそれはすでにセダンまたはクーペの独占的な修正でした。

外観と体の構造

現代のバージョンでは、コンバーチブルは個別に設計された車ではなく、すでに完成したモデルのアップグレードです。 ほとんどの場合、セダン、クーペ、ハッチバックです。

このようなモデルの屋根は折りたたみ式で、取り外し可能ではありません。 最も一般的な変更は、ソフトトップです。 折りたたみ速度が速く、場所を取らず、金属バージョンよりもはるかに軽量です。 ほとんどの機械では、リフトシステムは自動モードで機能します。ボタンを押すだけで、上部が折りたたまれるか、展開されます。

ルーフを折りたたんだり広げたりすると帆ができるため、ほとんどのモデルには運転中のロック機構が装備されています。 そのような車の中にはメルセデスベンツSLがあります。

一部のメーカーは、ドライバーが運転中にトップを持ち上げることができるようなシステムをインストールしています。 このメカニズムをアクティブにするには、たとえばポルシェボクスターのように、車の最高速度を時速40〜50kmにする必要があります。

手動システムもあります。 この場合、自動車の所有者は自分で折りたたみ機構を動かさなければなりません。 このようなオプションにはいくつかの種類があります。 いくつかは分解して特別に設計されたニッチに折りたたむ必要がありますが、他のものは自動のものと同じ原理で動作しますが、電気駆動装置はありません。

最も一般的な変更はソフトトップ車ですが、多くのハードトップモデルもあります。 上部がしっかりしている必要があるため（継ぎ目で美しいシーリングシームを作るのは難しい）、トランクには十分なスペースが必要です。 このため、このような車はXNUMXドアクーペの形式で製造されることがよくあります。

これらの屋根の中には、オリジナルの品種もあります。たとえば、この点で画期的なことは、サベージリバール社によって行われました。 オランダのRoadyacht GTSスポーツカーは、堅い折りたたみ式のルーフを備えていますが、そのユニークなデザインのおかげで、トランク内のスペースをあまりとっていません。

車のコンバーチブルトップは8つのセクションで構成され、各セクションは中央のレールに固定されています。

コンバーチブルボディのサブタイプ

最も一般的なカブリオレスタイルのボディの変更は、セダン（4ドア）とクーペ（2ドア）ですが、関連オプションもあり、多くはコンバーチブルと呼ばれています。

• ロードスター;
• スピードスター;
• フェートン;
• ランダウ;
• タルガ。

コンバーチブルと関連するボディタイプの違い

すでに述べたように、コンバーチブルは、セダンなどの特定の道路モデルの修正版です。 ただし、コンバーチブルのように見える品種もありますが、実際には別の種類の建設です。

ロードスターとコンバーチブル

今日の「ロードスター」の定義は少しぼやけています-取り外し可能な屋根を備えたXNUMX座席の車。 このタイプのボディに関する詳細情報が説明されています ここで... メーカーは、この用語をXNUMX人乗りコンバーチブルの商品名としてよく使用します。

クラシックバージョンでは、これらはオリジナルデザインのスポーツカーでした。 それらの前部は著しく拡大され、流線型の傾斜した形状をしています。 それらのトランクは小さく、着陸はかなり低いです。 戦前は別体型でした。 このクラスの優れた代表者は次のとおりです。

• アラードJ2;
• ACコブラ;
• ホンダS2000;
• ポルシェボクスター;
• BMWZ4。

スピードスターとコンバーチブル

ロードスターのあまり実用的でないバージョンは、スピードスターと見なされます。 これは、スポーツニッチの自動車の別のカテゴリでもあります。 スピードスターにはダブルだけでなく、シングルバリアントもあります。

これらの車両にはまったく屋根がありません。 カーレースの黎明期、スピードスターは、スピードレース用に可能な限り軽量であったため、非常に人気がありました。 スピードスターの最も初期の代表の550つは、ポルシェXNUMX Aスパイダーです。

このようなスポーツカーのフロントガラスは過小評価されており、側面のフロントガラスは一般的にはありません。 フロントウィンドウの上端は非常に低いので、そのような車に屋根を付けることは実際的ではありません-運転者は頭をそれに当てます。

今日、スピードスターは実用性が低いため、生産されることはほとんどありません。 このクラスの現代の代表は、マツダMX-5超軽量ショーカーです。

一部のスピードスターにはまだトップを取り付けることができますが、これにはツールボックスが必要で、最大XNUMX分かかります。

フェートンとコンバーチブル

別のタイプのオープントップ車はフェートンです。 最初のモデルは、屋根を下げることができる車両に非常に似ていました。 このボディの変更では、Bピラーはなく、サイドウィンドウは取り外し可能か存在しません。

この改造はコンバーチブル（折りたたみ式の屋根を備えた従来の車）に徐々に取って代わられたため、フェートンは別のタイプのボディに移行しました。 後列前のボディの剛性を高めるため、リムジンのように別のパーティションが設置され、そこから別のフロントガラスがよく上昇した。

古典的なフェートンの最後の代表は、1952年にXNUMX部でリリースされたクライスラーインペリアルパレードフェートンです。

ソビエトの文献では、この用語は、キャンバスの屋根があり、サイドウィンドウのない軍用オフロード車に適用されていました（場合によっては、ポロに縫い付けられていました）。 そのような車の例はGAZ-69です。

ランダウとコンバーチブル

おそらく最もユニークな種類のコンバーチブルは、エグゼクティブセダンとコンバーチブルのハイブリッドです。 屋根の前部は固定されており、後部列の乗客の上にそれは上昇および下降します。

専用車の代表の一つがレクサスLS600hです。 このマシンは、モナコのアルベールXNUMX世王子とシャーリーン王女の結婚式のために特別に設計されました。 ソフトな日よけの代わりに、後列は透明なポリカーボネートで覆われていました。

タルガとコンバーチブル

このボディタイプも一種のロードスターです。 それとの主な違いは、座席列の後ろに安全アークが存在することです。 永続的にインストールされ、削除することはできません。 剛性の高い構造のおかげで、メーカーは車に固定後部窓を取り付けることができました。

この変更が行われた理由は、米国の運輸省が（1970年代に）転覆車の受動的な安全性が低いため、コンバーチブルとロードスターを禁止しようとしたことでした。

今日、クラシックフォームのコンバーチブルには強化されたフロントガラスフレームがあり（XNUMX人乗りクーペでは、安全アーチが運転席と助手席の後ろに設置されています）、それでも使用できます。

タルガの屋根は取り外し可能または可動式です。 このボディで最も有名なモデルは、ポルシェ911タルガです。

ボディのねじり剛性を高める縦方向のビームを使用するオプションがある場合があります。 この場合、屋根は300つの取り外し可能なパネルで構成されます。 日本車の日産XNUMXZXは亜種の代表のXNUMXつです。

コンバーチブルの長所と短所

当初、すべての車は屋根なしであるか、デフォルトで吊り上げ用の防水シートが付いていました。 今日、コンバーチブルは必要以上に豪華なアイテムです。 多くの人々がこのタイプの輸送を選択するのはこのためです。

このタイプの体のいくつかのより肯定的な側面はここにあります：

• ルーフが下がっているときのドライバーの最高の視認性と最小限の死角。
• おなじみのクルマをより魅力的にするオリジナルデザイン。 独占的なデザインの車を作るためだけに、エンジンの低い性能に目を向けない人もいます。
• ハードトップを使用すると、車内の空気力学は、すべて金属製のものと同じです。

「コンバーチブル」のボディは、実用性よりもスタイルへの賛辞です。 主な乗り物としてオープンカーを選択する前に、その利点だけでなく、欠点も考慮する価値があります。このタイプのボディには十分な数があります：

• 屋根のない車両を運転すると、閉鎖された車両よりもはるかに多くのほこりがキャビンに現れます。また、立っているとき、異物（通過する車両の車輪の下からの石やトラックの本体からの破片）がキャビンに入りやすくなります。
• 安定性を向上させるために、弱いダウンフォースのために、そのような車はより重く、同じモデル範囲の従来の車と比較して燃料消費が増加します。
• ソフトトップのバージョンでは、冬に乗るのはとても寒いですが、現代のモデルでは日よけに断熱に必要なシールがあります。
• ソフトルーフのもうXNUMXつの欠点は、無謀な運転手が駐車中の車を泥の中を通り過ぎると非常に汚れやすくなることです。 ときどき斑点がキャンバスに残る（油性物質が水たまりに存在するか、飛んでいる鳥がその領域を「マーク」することを決定する）。 ポプラの綿毛は、洗濯せずに屋根から取り除くのが非常に難しい場合があります。
• 流通市場でコンバーチブルを選択するときは、特に注意する必要があります。屋根のメカニズムがすでに損傷しているか、故障の寸前にある可能性があります。
• バンダルに対する弱い保護、特にソフトトップの場合。 キャンバスを台無しにするには、小さなナイフで十分です。
• 暑い晴れの日、運転手は屋根を高くすることがよくあります。なぜなら、太陽が頭の中で急に焼けるからです。そこから簡単に日射病を起こすことができます。 運転手が交通渋滞や渋滞に巻き込まれると、同じ問題が大都市で発生します。 太陽の紫外線の広がりが雲に遮られないことは誰もが知っていることなので、夏は曇天でも簡単にやけどすることがあります。 車が都会の「ジャングル」をゆっくりと移動しているとき、車の内部は耐えられないほど高温になります（高温のアスファルトと近くで車が喫煙しているため）。 このような状況では、ドライバーは屋根を上げてエアコンをオンにしなければなりません。
• ルーフフォールディングメカニズムは、すべての高級車の所有者にとって最も一般的な頭痛の種です。 長年にわたって、彼は珍しい部品の交換を必要とするでしょう、それは確かにかなりのペニーの費用がかかります。 これは、特に油圧または電気駆動の機構に当てはまります。

もちろん、本当のロマン派はそのような問題によって止められることはありません。 彼らは彼らの車の世話をするので、車両は美しくて整備可能です。 残念ながら、そのような現象は流通市場ではまれであるため、中古のコンバーチブルを選択するときは、「驚き」に備える必要があります。

雨天で屋根を下にして運転できますか？

コンバーチブルについてよく議論される質問のXNUMXつは、雨天時にトップダウンで乗ることができるかどうかです。 これに答えるには、XNUMXつの要素を考慮する必要があります。

• 車は特定の最低速度で移動する必要があります。 ボディ構造の違いにより、車の空力特性が異なります。 たとえば、BMW Z4の場合、小雨が屋根を上げる必要がない最低速度は約60 km / hです。 マツダMX5の場合、このしきい値は70 km / hからであり、メルセデスSLの場合は55 km / hです。
• 折りたたみ機構が移動中の車で機能する場合、それははるかに実用的です。 たとえば、マツダMX-5は狭い場所にあり、12列目に移動しています。 このモデルの屋根は、車両が停止しているときにのみ上昇します。 雨が降り始めたら、運転手はXNUMX​​秒間完全に停止して住所で多くの興味深いことを聞くか、または車の中で右に濡れて、右端の車線に移動して適切な駐車スポットを探す必要があります。

したがって、場合によっては、コンバーチブルは本当にかけがえのないものです-ドライバーが彼の重要な他の人のための忘れられないロマンチックな旅行を手配することを決めたとき。 実用性の観点から、ハードトップのモデルを選ぶ方が良いです。

質問と回答：

屋根が開いている車の名前は何ですか？ ルーフのないモデルはコンバーチブルと呼ばれます。 この場合、ルーフはフロントガラスからトランクまで完全に存在しないか、タルガボディのように部分的に存在しない可能性があります。

これまでで最高のコンバーチブルは何ですか？ それはすべて、購入者が期待する特性に依存します。 豪華なモデルは、8年のアストンマーティンV2012ヴァンテージロードスターです。 オープントップスポーツカー-フェラーリ458スパイダー（2012）。

オープントップの乗用車の名前は何ですか？ 標準模型の改造について言えば、コンバーチブルになります。 ルーフが格納式でサイドウィンドウがないスポーツカーはスピードスターです。