「気候制御」とは何か、そしてそれがどのように機能するか
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車内の温度調節
気候制御は、多くの現代の車に搭載されているコンフォートシステムのオプションのXNUMXつです。 冬でも夏でも、キャビン内で最適な温度管理を行うことができます。
このシステムの特徴は何ですか？ スタンダード版とマルチゾーン版の違いは何ですか？エアコンとどう違うのですか？
気候制御とは何ですか？
これは、車内の微気候を自律的に調整するシステムです。 手動調整と「自動」機能を搭載しています。 マシン内のスペース全体またはその一部を加熱（または冷却）するために使用できます。
たとえば、夏は車の中で暑くなることがよくあります。 通常、この場合、ウィンドウはわずかに低くなっています。 これにより、空気の流れを制御することが困難になります。 結果として-風邪または中耳炎。 ファンをオンにすると、熱風が吹きます。 微気候制御システム自体は、事前設定されたパラメーターに応じて、エアコンまたはヒーターの動作を調整します。
最初は、ストーブファンを使用して冷気を機械に供給していました。 鉱山では、加熱ラジエーターを通過してデフレクターに送られます。 外気の気温が高い場合、このような送風によるメリットはほとんどありません。
1930年代初頭にアメリカのオフィスでエアコンが使用され始めた後、自動車メーカーは同様のシステムを車に装備するようになりました。 エアコンを搭載した最初の車は1939年に登場しました。 徐々にこの装置は改善され、手動で調整する装置の代わりに、自動システムが登場し始め、それ自体が夏には空気を冷却し、冬には空気を加熱しました。
エアコンを冬に使用できるかどうかについては、次のビデオを参照してください。
気候制御はどのように機能しますか？
このシステムは、自動車に搭載された個別の装置とは言えません。 これは、電子機器と機械機器を組み合わせたもので、人間による常時監視を必要とせずに、車内の微気候を維持します。 XNUMXつのノードで構成されています。
- 機械部品。 エアダクトダンパー、暖房ファン、エアコンが含まれています。 これらのユニットはすべてXNUMXつのシステムに統合されているため、指定した設定に応じて、個々の要素が同期して機能します。
- 電子部品。 キャビン内の気候を監視する温度センサーを搭載。 これらのパラメーターに基づいて、コントロールユニットは冷却をオンにするか、加熱を開始します。
気候制御は一年中いつでも使用できます。 このシステムは、次の原理に従って動作します。
- 必要な温度レベルは制御モジュールで設定されます（対応するインジケーターが画面で選択されます）。
- キャビン内のセンサーが気温を測定します。
- センサーの読み取り値とシステム設定が一致しない場合、エアコンはオン（またはオフ）になります。
- エアコンがオンになっている間、給気ファンは換気シャフトを通して新鮮な空気を吹きます。
- エアダクトの端に配置されたデフレクターの助けを借りて、冷たい空気の流れを人ではなく側面に向けることができます。
- 温度が低下すると、電子機器がヒーターフラップドライブを作動させて開きます。 エアコンはオフになっています。
- これで、流れは暖房システムのラジエーターを通過します（その構造と目的について読むことができます） 別の記事で）。 熱交換器の温度が高いため、流れが急速に加熱され、車室内で暖房が働き始めます。
そのようなシステムの利点は、運転手が空調設備を調整することによって運転から常に気を散らす必要がないことです。 電子機器自体が測定を行い、初期設定に応じて、必要なシステム（加熱/冷却）をオンまたはオフにします。
次のビデオは、自動モードでのエアコンの操作に関するものです。
気候制御は同時にいくつかの機能を実行します
気候制御機能には次のものが含まれます。
- 車内の最適な温度を維持します。
- キャビンの温度変化への自動適応。
- 車内の湿度レベルを変更する。
- キャビンフィルターを通して空気を循環させることによる客室内の空気の浄化;
- 車外の空気が汚れている場合（たとえば、車両が喫煙車の後ろを走行している場合）、空調は客室内の空気の再循環を使用できますが、この場合、ダンパーを閉じる必要があります。
- いくつかの変更では、車内の特定の領域で微気候を維持することが可能です。
温度調節の特徴
これは、車のこのオプションが不快な気象条件に関連するすべての不便さの万能薬であると言っているのではありません。 これを使用するときに発生する可能性のある一般的な問題を次に示します。
1.一部の運転手は、気候制御システムの存在が冬に客室の迅速なウォームアップを提供すると誤解している。 この機能はエンジン冷却水温度にのみ依存することに注意してください。
最初は、不凍液が小さな円を描いて循環するため、エンジンは動作温度まで暖まります。 ここで）。 サーモスタットが作動すると、液体は大きな円を描き始めます。 この瞬間にのみ、ストーブのラジエーターが加熱し始めます。
車の内部がエンジンの冷却システム自体よりも速く熱くなるには、自律型ヒーターを購入する必要があります。
2.車にこのシステムが装備されている場合、過度の燃料消費に備える必要があります。 夏には、これは、タイミングドライブによって駆動される追加のアタッチメント（エアコンコンプレッサー）の操作によるものです。 車室内の温度を維持するためには、モーターを常時作動させる必要があります。 この場合のみ、冷媒はエアコンの熱交換器を循環します。
3.暖房または空調が効果的に機能するためには、車内のすべての窓を閉める必要があります。 この場合、すべての新鮮な空気がキャビンフィルターを通って車に入ります。 これにより、交換の間隔が大幅に短縮されます。 車に急性呼吸器感染症の症状がある乗客がいる場合、残りの人の感染のリスクが高まります。
4.車両のすべての空調システムが同じように機能するわけではありません。 高価なバージョンは、過酷な切り替えなしで、よりソフトに動作します。 バジェットアナログは、車内の温度をより速く変化させ、キャビン内の全員の健康に影響を与える可能性があります。
デフォルトでは、このシステムは単一ゾーンです。 つまり、フローはフロントパネルに設置されたデフレクターを通過します。 この場合、車室内の空気は前方から後方に分配されます。 このオプションは、乗客がXNUMX人の旅行に適しています。 より頻繁に車に複数の人がいる場合は、新しい車を購入するときに、次のオプションのいずれかを選択する必要があります。
- XNUMXゾーン;
- スリーゾーン;
- フォーゾーン。
気候制御を正しく使用する方法
空調の重要な要素であるエアコンはアタッチメントの一部であるため、パワーユニットの電力の一部を使用して操作します。 動作温度に達したときにモーターに大きな負荷がかからないように、ユニットの電源を入れない方がよいでしょう。
車内が非常に高温の場合は、エンジンが暖まっている間に、すべての窓を開けてキャビンファンをオンにすることができます。 次に、XNUMX〜XNUMX分後に、温度調節をオンにできます。 そのため、運転手はエアコンが熱気を冷やしやすくし（窓から車室内から排出されます）、作業の準備中に内燃エンジンに過負荷をかけません。
エアコンはエンジンの回転数が高いほど良くなるので、車の走行中に空調をオンにすると、エンジンがコンプレッサーを動かしやすくするために、より活発に動く方が良いでしょう。 旅行の終わりには、事前にエアコンをオフにすることをお勧めします-パワーユニットを停止する少なくともXNUMX分前に、集中的な作業の後にライトモードで動作するようにします。
エアコンは室内の温度をきちんと下げることができるので、温度の設定を間違えると重病になることがあります。 これを回避するには、車室内の温度差が10度を超えないように冷房を調整する必要があります。 そのため、車外と車内の温度差をより快適に感じることができます。
デュアルゾーン気候制御
この変更は、フローをドライバー用に調整し、次の乗客用に個別に調整できるという点で、前の変更とは異なります。 このオプションを使用すると、車の所有者のニーズだけでなく、快適な滞在を保証できます。
XNUMXゾーンバージョンでは、メーカーは気候設定の違いにいくつかの制限を設定します。 これにより、不均一な加熱/冷却分布が防止されます。
XNUMXゾーン気候制御
この変更が存在する場合、メインレギュレーターに加えて、もうXNUMXつのレギュレーターが（前の変更と同様に）乗客用にコントロールユニットに取り付けられます。 これらはXNUMXつのゾーンです。 XNUMX番目は車の後列です。 前席の間のアームレストの後ろに別のレギュレーターがあります。
後列の乗客は、自分に最適なパラメータを選択できます。 同時に、ドライバーは一緒に旅行する人たちの好みに悩まされることはありません。 ステアリングホイールの周囲の領域に対して個別に加熱または冷却を最適化できます。
XNUMXゾーンの温度調節
XNUMXゾーンの気候制御の動作原理は、最初のXNUMXつの変更と同じです。 コントロールのみがキャビンのXNUMXつの側面に分配されます。 この場合、流れは前席間の肘掛けの後ろにあるデフレクターから来るだけではありません。 スムーズな気流は、ドアピラーと天井のエアダクトを通しても提供されます。
以前のアナログと同様に、ゾーンはドライバーと乗客が別々に制御できます。 このオプションにはプレミアムカーとラグジュアリーカーが搭載されており、一部の本格的なSUVにも搭載されています。
空調と空調の違いは何ですか
エアコンが車に設置されているか、それとも自律調整が装備されているかどうかを判断するにはどうすればよいですか？ この場合、パネルには小さな画面のある独立したブロックがあり、その上に温度レベルが表示されます。 このオプションは、エアコンで自動的に完了します（これがないと、車内の空気は冷えません）。
車室内の吹き出しと暖房の通常のシステムには、A / Cボタンと1つのコントロールがあります。 2つはファンの速度レベル（スケール3、XNUMX、XNUMXなど）を示し、もうXNUMXつは青赤のスケール（冷たい/熱風）を示します。 XNUMX番目のノブは、ヒーターフラップの位置を調整します。
エアコンは、車に温度調節機能があることを意味しません。 XNUMXつのオプションにはいくつかの違いがあります。
1.エアコンを使った温度設定は「気持ち」で行います。 自動システムは無限に変化します。 カスタマイズ可能なメトリックを表示する画面があります。 エレクトロニクスは、外の気象条件に関係なく、車の中に微気候を作り出します。
2.標準のエアコンは、エンジン冷却システムの温度によりキャビンを暖めるか、または通りから空気を供給します。 エアコンは、レギュレーターの位置に応じて、この流れを冷却できます。 自動インストールの場合は、電源を入れて必要な温度を選択するだけで十分です。 センサーのおかげで、電子機器自体が微気候を維持するために必要なものを決定します-エアコンをオンにするか、ヒーターフラップを開きます。
3.別に、エアコンは空気を冷却するだけでなく、空気から余分な水分も取り除きます。 この機能は、雨が降っている場合に特に役立ちます。
4.エアコンを備えた車は、特に「XNUMXゾーン」のプレフィックスが付いている場合、自動温度調節オプションを備えた同様のモデルよりも安価です。 この理由は、追加のセンサーと複雑な電子制御ユニットの存在です。
このビデオでは、空調と空調システムについて詳しく説明しています。
一部の車両には、温度調節のための事前準備機能が装備されています。 これには、ドライバーが到着する前の客室の暖房または冷房が含まれます。 この機能については、販売店に確認してください。 存在する場合、コントロールユニットにはもうXNUMXつのレギュレーター-タイマー設定が装備されます。
寒冷時の空調の運用
冬には、空調が車室内を暖める働きをします。 このために、エアコンはすでに関与していませんが、キャビンヒーター（キャビンファンによって吹き込まれた空気が通過する加熱ラジエーター）が関与しています。 温風供給の強さは、運転手（または気候制御に複数のゾーンがある場合は乗客）によって設定された設定によって異なります。
晩秋、そしてしばしば冬には、空気は涼しいだけでなく湿気もあります。 このため、車のストーブの力では、キャビン内の空気を快適にするのに十分でない場合があります。 気温がゼロ以内の場合、エアコンはエアコンをオンにすることができます。 これにより、空気から余分な水分が除去され、ウォームアップが速くなります。
車内の予熱
車両の空調制御は、客室の始動ヒーターと同期させることができます。 この場合、冬季には、車室内の自律暖房用の空調システムを設定できます。 確かに、これには、車のバッテリーが良好で、放電が速すぎないことが重要です。
このような設置の利点は、エンジンが加熱している間、ドライバーが路上や冷たい車の中でフリーズする必要がないことです。 一部の運転手は、エンジンを始動した後にストーブをオンにします。これにより、内部がより速く加熱されると考えています。
エンジン冷却システムを循環する冷却液の温度によりストーブのラジエーターが熱くなるため、これは起こりません。 最適な温度に達するまで、ストーブをオンにすることは意味がありません。
空調設備の設置
気候制御が装備されていない車の所有者の中には、このタスクについて考えている人もいます。 手順と機器のコストが高いことに加えて、すべてのマシンがそのようなシステムをインストールする機会があるわけではありません。
第一に、低電力の大気モーターは、設置されたエアコン（これはシステムに不可欠なユニットです）からの負荷にうまく対応できません。 第二に、ストーブの設計では、空気の流れを自動的に再分配するための追加のサーボを設置できるようにする必要があります。 第三に、場合によっては、システムの設置には、自動車の電気システムの大幅な近代化が必要になることがあります。
車に空調装置を自己設置するには、以下を購入する必要があります。
- このシステムを搭載した同様の車両からの配線。
- ストーブは、気候制御を備えた同一のモデルのものです。 この要素と標準の要素の違いは、ダンパーを動かすサーボドライブの存在です。
- ストーブノズルの温度センサー。
- 中央空気ダクト用の温度センサー。
- CCのタイプによっては、紫外線および赤外線センサー（太陽エネルギーのレベルを決定する）を購入する必要がある場合があります。
- コントロールユニット（最も見つけやすい）;
- マッチングフレームとスイッチおよび設定パネル。
- ファンセンサーとカバー。
近代化のために、車の所有者はダッシュボードをやり直して、システムのコントロールパネルを設置してワイヤーを持ってくる場所があるようにする必要があります。 裕福な運転手は、すぐに気候制御モデルからダッシュボードを購入します。 想像力をかき立てて、センターコンソールに組み込まれているコントロールパネルの独自のデザインを開発する人もいます。
気候制御が機能しない場合の対処方法
車内のシステム、特に空調を含む自己設置型システムは故障する可能性があります。 QCの誤動作を自分で診断して修正できます。 多くの車種では、システムのデバイスがわずかに異なる場合があるため、すべてのタイプのシステムに完全に適した手順のリストを作成することは不可能です。
以下に説明する空調診断手順は、日産ティーダに設置されたシステムの例に基づいています。 システムは次の順序で診断されます。
- 車のイグニッションがオンになり、空調制御パネルのオフボタンが押されます。 システムに存在する要素が画面上で点灯し、それらのすべてのインジケーターが点灯します。 この手順は、すべての要素が強調表示されるかどうかを決定することに要約されます。
- 温度センサー回路の完全性がチェックされます。 このため、温度は2つの位置だけ上昇します。 番号XNUMXがモニターに表示されます。システムは、回路に開回路があるかどうかを個別にチェックします。 この問題がない場合、デュースの横のモニターにゼロが表示されます。 別の番号が表示されている場合、これは自動車のユーザーズマニュアルで解読されているエラーコードです。
- コントロールパネルの温度が3つの位置だけ上昇します-数字の30が画面上で点灯します。これはダンパーの位置の診断です。 システムは、ブロワーフラップが正しく機能していることを個別にチェックします。 すべてが順調である場合、数字のXNUMXが画面に表示されます。別の値が表示される場合、これもエラーコードです。
- すべてのダンパーのアクチュエーターがチェックされます。 温度切り替えローラーをもうXNUMX度上に動かします。 この段階で、対応するダンパーのボタンを押すことにより、対応するダクトから空気が入っているかどうかを確認します（手の甲で確認します）。
- この段階で、温度センサーの操作性が診断されます。 冷たい車で行われます。 このため、温度ローラーはコントロールパネル上でもう5つの位置に移動します。 テストモードがアクティブになります。XNUMX。最初に、システムは屋外温度を表示します。 対応するボタンを押すと、内部温度が画面に表示されます。 同じボタンをもう一度押すと、ディスプレイに吸気温度が表示されます。
- センサーの読み取り値が正しくない場合（たとえば、周囲温度と吸気温度が同じである必要がある場合）、センサーを修正する必要があります。 ファン速度スイッチを使用してモード「5」をオンにすると、正しいパラメーターが設定されます（-3から+3）。
誤動作の防止
システムの定期的な診断に加えて、運転手はスケジュールされたメンテナンスを実行する必要があります。 まず、エアコンのラジエーターの状態に注意を払う必要があります。 季節に関係なく、ほこりをすばやく取り除くには、定期的にシステムをパージする必要があります（ファンを5〜10分間オンにします）。 熱交換プロセスの効率は、その純度に依存します。 フレオン圧力は、少なくとも年にXNUMX回チェックする必要があります。
もちろん、キャビンフィルターは定期的に交換する必要があります。 これは年にXNUMX回、秋と春に行う方がよいでしょう。 その状態をチェックすることは、気候制御システムを頻繁に使用する人にとって特に重要です。 秋には外気が湿気を帯び、フィルターにほこりがたまると冬の空気の自由な動きを妨げる可能性があります（湿気が表面に結晶化します）。
春と夏には、ほこり、葉、ポプラの毛羽が多いため、フィルターが目詰まりします。 フィルターを交換または清掃しないと、時間の経過とともにこの汚れが腐り始め、車内の全員が細菌を吸い込みます。
また、空調システムの操作性の防止には、客室の換気、または客室に直接空気が供給されるすべてのエアダクトの清掃が含まれます。 この手順では、空気ダクト内の微生物を破壊するさまざまな薬剤が多数あります。
システムの長所と短所
気候制御の利点は次のとおりです。
- 車室内の温度変化への迅速な対応と、最短時間での温度レジームの適応。 たとえば、車のドアが開くと、冷気または熱気が車室内に入ります。 温度センサーはこのパラメーターの変化にすばやく反応し、エアコンまたはキャビンヒーターを作動させて温度を設定されたパラメーターに調整します。
- 微気候は自動的に安定し、システムの電源をオンまたはオフにするためにドライバーが運転に気を取られる必要はありません。
- 夏の間、エアコンはオフになるまで常時作動しませんが、必要な場合にのみオンになります。 これにより、燃料が節約されます（モーターへの負荷が軽減されます）。
- システムのセットアップは非常に簡単です。旅行前に最適な温度を設定するだけで、運転中にスイッチを回す必要はありません。
その有効性にもかかわらず、気候制御システムには重大な欠点があります。 設置には非常に費用がかかり（制御ユニットと多くの温度センサーがあります）、保守にも非常に費用がかかります。 センサーが故障すると、微気候システムが正しく機能しない可能性があります。 これらの理由から、従来のエアコンや完全な気候制御の利点について、ドライバーの間で長い間議論されてきました。
つまり、「気候制御」システムは、車内の空気の加熱または冷却を自動的に調整する電子デバイスです。 標準の換気および暖房システムなしで、また空調なしでそれは作動できません。
気候制御ビデオ
このビデオでは、KIA Optimaを例として使用して、気候制御の使用方法を示しています。
質問と回答：
気候制御とは何ですか？ 車の空調は、あらゆる機器を意味します。 このシステムの重要な要素は、キャビンヒーター（ストーブ）とエアコンです。 また、このシステムには、車内の温度を分析し、ヒーターフラップの位置、温風供給の強さ、またはエアコンの強さを調整するさまざまなセンサーが含まれています。
気候制御があることをどのように理解するのですか？ 車内の温度調節の存在は、車室内の暖房または冷房用のコントロールパネルの「自動」ボタンの存在によって示されます。 車のモデルに応じて、気候制御にはアナログ（物理ボタン）またはデジタル（タッチスクリーン）コントロールパネルがあります。
車の空調を正しく使用する方法は？ まず、パワーユニットが少し作動した後、気候システムをオンにする必要があります。 次に、エンジンが無負荷で作動するように、エンジンが停止する少なくともXNUMX分前、またはそれより前に、客室の冷却をオフにする必要があります。 第三に、寒さを避けるために、環境と車内の温度差がXNUMX度を超えないように客室の冷却を調整する必要があります。 第XNUMXに、エンジンは、より高い回転数で動作しているときに気候制御が使用されている場合、ストレスが少なくなります。 このため、運転中に車室内を効果的に冷却するために、シフトダウンするか、少し速く移動することをお勧めします。 自動車メーカーがシステムを使用するための特定の推奨事項を作成する場合、それらに従うのが正しいでしょう。
