トルクとは何ですか？なぜトルクが馬力よりも重要なのですか？

ドライバーの間では、エンジンがより低温であるという絶え間ない比較が行われます。 そして、最初に注目されるのは馬力です。 それらがどのように計算されるかは 別のレビュー.

比較が行われる次のパラメータは、車の「大食い」、加速の速さ、速度です。 しかし、トルクに注意を払う人はほとんどいません。 そして無駄に。 どうして？ それを理解しましょう。

トルクとは？

トルクとは、車両のトラクション特性を指します。 このパラメータは、馬力以上のものを伝えることができます。 XNUMXつのトルクパラメータがあります。

• 車の車輪に-車を動かす力。
• エンジンでは、燃焼した混合空気からピストンに、そしてピストンから接続ロッドを通ってクランクシャフトクランクに加えられる力。 このパラメータは、パワーユニットが持つ可能性を示します。

ホイールを駆動するトルクは、エンジンで生成されるトルクと同じではありません。 したがって、このパラメータは、シリンダー内のピストンにかかる圧力だけでなく、クランクシャフトの回転速度、トランスミッションのギア比、メインギアのサイズ、ホイールのサイズなどにも影響されます。

各モデルの技術文献に示されているエンジン出力は、ホイールに供給されるモーメントの値です。 一方、トルクはレバー（クランクシャフトクランク）にかかる力です。

エンジントルクはニュートンメーターで測定され、クランクシャフトの回転力を示します。 このユニットは、ユニットが克服できるクランクシャフトの回転に対する抵抗を示します。

たとえば、車は強力（ホイール回転力）になりますが、クランクに作用する力が小さいため、この数値はより高いrpmでのみ達成されます。 このようなエンジンを搭載した車が荷物を運んだり、重いトレーラーを引っ張ったりできるようにするには、ドライバーはエンジンをより高い回転範囲にする必要があります。 しかし、加速するときは、高速モーターが便利です。

ただし、伝送比が高速で移動できない車もありますが、その推力はすでに低回転で最大のインジケーターを持っています。 このようなモーターは、トラックや本格的なSUVに搭載されます。

低速、たとえばオフロードでは、ドライバーはXNUMX速でエンジンを最大rpmに回さないと、車がストールすることを心配する必要がない場合があります。 エンジンの変位は必ずしもトルクに影響を与えるとは限りません。 小さな例を見てみましょう。 同じ変位を持つXNUMXつのエンジンの性能を比較してみましょう。

エンジンブランド-	BMW 535i	BMW 530d
ボリューム：	3,0 l。	3,0 l。
クランクシャフトrpmでの最大出力：	306 hpは、5,8〜6,0千rpmの範囲で達成されます。	258 h.p. すでに4で利用可能
トルク制限	400Nm。 1200〜5000rpmの範囲で。	560Nm。 1500〜3000rpm。

したがって、これらのインジケーターを測定することで、運転者は運転条件に応じて、車に取り付けるパワーユニットを決定するのに役立ちます。 535iの方が高速になるため、トラック上では、このパワートレインを搭載した車は530dよりも高速になります。 ドライバーがXNUMX番目のモーターをどのように回転させても、その速度は最初のアナログの速度より速くなることはありません。

ただし、オフロードで上り坂を走行し、荷物を運ぶ場合、追加の重量またはクランクシャフトの回転に対する抵抗による負荷により、最初のICEの所有者はクランクシャフトの回転を増加させることになります。 ユニットがこのモードで長時間動作すると、過熱が速くなります。

トルクの量に依存する別のパラメータは、モーターの弾性です。 この値が高いほど、ユニットはスムーズに動作し、トルクシェルフがはるかに低いため、加速中にジャークが発生しなくなります。 小型エンジンのアナログで、ドライバーがクランクシャフトを回転させる場合、スムーズにするために一定の回転数を維持する必要があります。 インジケーターは、次のギアが接続されているときのピークトルクにできるだけ近づける必要があります。 そうしないと、速度が低下します。

車にトルクが必要な理由

そこで、用語と比較を理解しました。 商用車は重い荷物を運ぶ必要があり、クランクシャフトの回転に対する抵抗が増えるため、高トルクは非常に重要です。

ただし、光輸送の場合、このインジケータはそれほど重要ではありません。 これが一例です。 車は信号機に駐車されています。 そのエンジンは弱いです-内燃焼エンジンの平均トルクは3から4回転でのみ達成されます。 車はハンドブレーキで下り坂に立っています。 車がストールするのを防ぐために、ドライバーは平坦な道路にいる場合よりもエンジンを少し強く回転させる必要があります。 それから彼はスムーズにクラッチを解放し、同時にハンドブレーキを解放します。

運転手がまだ自分の車の特性に慣れていなかったため、車は失速しました。 しかし、ほとんどの場合、ドライバーはこの状況に対処します-彼らは単に内燃焼エンジンをより強く回転させます。 そして、街に交通灯付きのそのようなスライドがたくさんある場合、モーターはどうなりますか？ その後、過熱が保証されます。

まとめると：

• 最小rpmでの最大トルク-非常に簡単に始動し、負荷を運ぶ能力ですが、最大速度が低下します。 そうは言っても、車輪への力はそれほど重要ではないかもしれません。 たとえば、2108馬力のVAZ 54とT25トラクター（25馬用）を考えてみましょう。 XNUMX番目のタイプのトランスポートはパワーが劣りますが、ラダのすきを引くことはできません。
• 中および高rpmでのトルクシェルフ-車が急速に加速し、高いピーク速度を持つ能力。

トルクにおける力の役割

トルクが今最も重要なパラメータであるとは思わないでください。 それはすべて、運転手が彼の鉄の馬に何を期待するかに依存します。 これらの指標は、将来の車両所有者がさまざまな道路状況で車がどのように動作するかを判断するのに役立ちます。

要するに、パワーはモーターがどれだけ効率的に機能するかを示し、トルクは実際のこの作業の結果になります。

レーシングカーとピックアップトラックを比較してみましょう。 スポーツカーの場合、パワーインジケーターが重要です。ギアボックスによってトルクがどのように処理されるかです。 ハイパワー（ホイールへの実装）のおかげで、この車は素早く加速し、ピーク時に高速に達することができます。 この場合、モーターは非常に強く回転することができます-最大8以上。

逆に、ピックアップトラックは高速を必要としないため、ギアボックスはエンジンからのトルクが分散されてトラクション特性が向上するように設計されています。

トルクを上げるには？

この作業は、パワーユニットの設計に介入せずに行うことはできません。 ただし、より高価で予算の多い方法があります。 最初のケースでは、インジケーターの増加が顕著になります。 ただし、この調整のマイナスは、エンジンの寿命が大幅に短くなることです。 強制ユニットの修理にも費用がかかり、その「大食い」も増加します。

従来のモーターで利用できるコストのかかるアップグレードオプションは次のとおりです。

• 自然に吸引されたエンジンのための加圧の設置。 タービンまたはコンプレッサーにすることができます。 このブーストにより、パワーとトルクの両方の値が増加します。 この作業には、追加の機器の購入、専門家の作業に対する支払いのための適切な投資が必要になります（車の所有者が機械的手段の装置とその作業に関して暗闇である場合は、手順を専門家に委託する方が良いです）。
• 別のエンジンモデルをインストールします。 あなたの車のそのような近代化を決定する前に、あなたは特定の車に適したユニットの選択のために多くの計算を実行する必要があります。 多くの場合、新しいモーターの取り付けに加えて、追加の機器の場所を変更する必要があります。 電子システムが制御ユニットによって制御されている場合は、既存の機器の動作に合わせて交換および調整する必要があります。 そして、これは氷山の一角にすぎません。
• モーターを強制します。 この改訂により、パワーユニットの設計と構造を変更できます。 たとえば、ボリュームを増やしたり、別のカムシャフトとクランクシャフト、別のピストンと接続ロッドを取り付けたりできます。 それはすべて、車の所有者が職人の仕事にいくら払っても構わないと思っているかにかかっています。 前の場合と同様に、アップグレードする前に、予想されるパラメーターの計算と、特定の要素のインストールによって状況を修正できるかどうかにお金をかける必要があります。

準備プロセスと修理に多額の資金を割り当てることができないが、トルクを増やす必要性が非常に高い場合は、より安価な方法があります。

たとえば、車の所有者は次の変更を行うことができます。

• チップチューニング。 それが何であるか、そしてこの近代化には長所と短所があるのか​​について、 別々に言われた..。 つまり、専門家がコントロールユニットソフトウェアに介入し、燃料消費量やクランクシャフト速度などの設定を変更します。
• 摂取マニホールドの近代化。 この場合、システムを別のより効率的なシステムに交換するか、抵抗がゼロのフィルターを取り付けます。 最初の方法は流入する空気の流れを増やし、XNUMX番目の方法は次の部分の供給の抵抗を減らします。 このような改良には正確な知識と計算が必要であることを考慮する価値があります。 そうしないと、内部燃焼エンジンを完全に台無しにする可能性があります。
• 排気システムの近代化。 前の方法と同様に、排気システムの操作に関する十分な知識が必要です。 標準的な車には、排気ガスの自由な排気を防ぐ要素が取り付けられています。 これは、環境基準のため、およびユニットの動作中のノイズを低減するために行われますが、モーターを「吐き出す」ことは困難です。 一部のドライバーは、標準システムの代わりに、スポーツアナログをマウントします。

内燃焼エンジンがその可能性をメーカーの意図したとおりに利用するためには、高品質の消耗品を使用することをお勧めします。 たとえば、標準のキャンドルの代わりに、より効率的なアナログを使用できます。 品種とその特徴についての詳細が説明されています ここで..。 ただし、高品質の消耗品を使用しても、メーカーの開発に応じたエンジン効率しか得られません。

そして最後に、パワーとトルクについてのビデオ：

パワーまたはトルク-どちらがより重要ですか？

質問と回答：

簡単に言うとトルクとは何ですか？ これは、メカニズムまたはユニットの設計の一部であるレバーに作用する力です。 力自体はニュートンで測定され、サイズはメートル単位です。 トルクインジケーターはニュートンメートルで測定されます。

何がトルクを与えますか？ 車の場合、これはエンジンの重要な指標であり、車両を一定速度で加速および移動させることができます。 トルクはエンジン回転数によって異なります。

トルクとパワーはどのように関連していますか？ 電力とは、モーターが供給できる電力を指します。 トルクは、エンジンがこの力をどれだけ効率的に利用できるかを示します。

軸トルクとは？ シャフトトルクとは、シャフトの回転角速度、つまり、XNUMXメートルの長さの肩または腕を介してシャフトに作用する力を指します。