車のフレームとは何ですか？どのような種類がありますか

車両の最も重要な要素のXNUMXつは、サポートシステムです。 機械のすべてのコンポーネントから単一の全体を作ることを可能にするのは彼女です。 以前は、すべての車両がフレーム構造でした。 しかし、時が経つにつれて、ほとんどすべての乗用車で使用されているモノコックボディなど、他のタイプに取って代わられました。 それにもかかわらず、フレームベアリング部分はまだ使用されています-SUVやトラックで。

車のフレームとは何ですか：目的、長所と短所

車のフレームは、発電所、トランスミッション要素、シャーシなどのすべてのコンポーネントとアセンブリを固定するための基礎として機能するビーム構造です。 このサポートシステムのデザインを採用したボディは、乗客や荷物のためのスペースを提供し、装飾機能も果たします。

フレームを使用することで、軸受部に高強度を与えることができます。 そのため、トラックやSUVに使用されています。 また、異なるクラスのモデル間でユニットとメカニズムを最大限に統合することもできます。

以前は、自動車メーカーは、さまざまなタイプのボディが「引き伸ばされた」基本部品（フレーム、エンジン、トランスミッションなど）を備えた車のシャーシを製造していました。

車のフレームは「スケルトン」として機能します。 彼女は、車が動いているとき、そして駐車しているときでさえ、すべての外部および内部の負荷を認識します。 これを考慮して、車のフレームにはいくつかの要件が課せられます。

• 十分な強度と剛性。
• 小さい重量;
• 車のすべての要素の合理的な操作に貢献する正しい形状。

フレームベアリング部分には多くの利点があります。 それで、彼女のおかげで、将来、車を組み立てて修理することがはるかに簡単になります。 フレーム構造とボディ構造の主な違いは、優れたスペシャリストと素材のおかげで、故障を簡単に排除できることです。 もうXNUMXつの重要な利点：悪路での運転は、体の歪み（ドアの開口部、柱など）に悩まされることはありません。

これに加えて、欠点もあります。 XNUMXつ目は、フレームとボディが分離されているため、車両の重量が大幅に増加することです。 したがって、燃料消費量も高くなります。 もうXNUMXつの欠点は、サイドメンバーをボディの下に配置するために追加のスペースが必要になることです。これにより、車への乗り込みが複雑になり、客室のかなりの部分を占めることになります。

衝撃の場合、ボディに対してフレームが変位する可能性があるため、パッシブセーフティの低下も指摘されています。 したがって、耐荷重体は乗用車の不可欠な部分です。 同時に、フレーム構造は、トラックやSUVが運転する過酷な条件にもうまく対応します。

フレームの種類

フレームはいくつかのタイプに分けられ、デザインの特徴が異なります。

• サイドメンバー;
• 脊椎;
• 空間的な。

一部の種には亜種があります。 組み合わせたタイプも区別され、デザイン内の異なるタイプのフレームのコンポーネントを組み合わせます。

スパーフレーム

これは最も一般的なタイプです。 フレームの設計には、スパーと呼ばれるXNUMXつのパワー縦梁が含まれています。 それらは体に沿って伸び、クロスメンバーによって接続されています。 梁は鋼でできています。 ねじり性能を向上させるために、さまざまなタイプの断面プロファイルを使用できます。

スパーは必ずしも真っ直ぐである必要はありません。垂直方向と水平方向の両方に曲がっている場合があります。 それらは、水平面に平行に、そしてSUVに固有の特定の角度に配置することができます。 サイドメンバーが接続されているため、クロスメンバーの配置を変えることも可能です。 これは、ほとんどのトラックやSUVで使用されている最も人気のあるフレーム構造です。

このフレームは悪路での運転に最適です。 また、車両の修理と組み立ても簡単になります。 欠点は、スパーがキャビンのかなりの部分を占め、着陸プロセスをいくらか複雑にすることです。

スパーX字型

X字型のフレームはスパーの一種です。 そのデザインの特徴は、前後のスパーが離婚し、中央で最大限に縮小されていることです。 このタイプはブナの「X」のように見えます。これがその名前の理由です。

周辺

スパーフレームの一種です。 このタイプは、60年代にヨーロッパで生産された大型乗用車や米国の「ドレッドノート」で積極的に使用されるようになりました。 このようなフレームでは、桁は非常に広く配置されているため、本体の取り付け中に、桁はしきい値に配置されます。 これにより、床面を大幅に下げると同時に、機械のすぐ高さを下げることができます。

このような機械の重要な利点は、側面からの衝撃に最大限に適応できることです。 ただし、大きな欠点があります。フレームは大きな負荷に耐えられないため、車体には必要な強度と剛性が必要です。

背骨フレーム

このタイプのフレームは、タトラ社の代表者によって開発され、主にその製造機械に使用されていました。 メインキャリアは、フロントのエンジンとその内部にあるトランスミッションエレメントを接続するパイプです。 実際、パイプはギアボックス、トランスファーケース、ドライブシャフトの単一のクランクケースとして機能します。 エンジンからトランスミッションへのトルクは、チューブに配置されたシャフトによって供給されます。 また、このシャフトはカルダンシャフトではないため、信頼性が向上します。

このフレームデザインは、独立懸架と組み合わせることで、非常に大きなトラベルを提供し、特殊車両に不可欠です。

バックボーンフレームの利点は、ねじり剛性が非常に高く、伝達要素が外部の影響から確実に保護されることです。 しかし、特定のメカニズムがフレーム構造の内部に配置されているという事実のために、修理作業は著しくより複雑になります。

ヴィルチャトリッジ

フォークリッジタイプのフレームも「タトラ」の開発です。 このバージョンでは、エンジンはトランスミッションパイプに取り付けられていませんが、特別なサイドメンバーフォークに取り付けられています。 これは、作動中の内燃機関からフレームに、したがって車体に伝達される振動のレベルを低減するために行われます。 しかし、今日、フォークスパインフレームは自動車産業では使用されなくなりました。

空間フレーム

スポーツカーに使用される最も複雑なタイプのフレーム構造。 この構造は細い合金パイプをベースにしたフレームであり、非常に高い剛性と強度を備えています。 自動車業界では、これらのフレームはモノコックに取って代わられていますが、バスの作成にも同様の設計が使用されています。

ベアリングベース

支持ベースは、ボディとフレーム構造の間の何かです。 ここでも桁が使用されていますが、クロスメンバーではなく、下部で結合されています。 ベアリングボトムの最も大規模で人気のある所有者はフォルクスワーゲンビートルで、ボディはボルトでフラットフロアパネルに取り付けられています。 別の量産車であるルノー4CVも同様のデザインです。

耐荷重底部は製造性が高く、大規模生産に使用されています。 この設計により、車両の床と重心を十分に低く保つことができます。

車のフレームベアリング部分には、トラックやSUVに欠かせない多くの利点と機能があります。 また、フレームは特定のタイプの車にのみ使用されますが、その構造要素の一部は、支持体をより剛性にすることができるため、非常に広く使用されています。 ほとんどすべての乗用車には、補強スパーまたはサブフレームが装備されています。