ボールジョイントとは何ですか？修理できますか？
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現代の車のシャーシとサスペンションは異なる要素で構成されており、その目的は、車両の運転中に最大限の快適さを提供し、他の要素へのストレスを最小限に抑えることです。
ボールジョイントは、車のサスペンションの最も重要な要素のXNUMXつです。 その目的、デバイス、主な障害、および交換オプションを検討してください。
ボールジョイントとは
部品名は、それがサポートとして機能することを示しています。 この場合、マシンのスイベルホイールのレバーとハブはその上にあります。 車種によっては、ボールジョイントの構造が若干変更されますが、基本的にはすべて似ています。 それらは、金属ケースに配置された固定ピンを備えたボールの形をしています。
なぜボールジョイントが必要なのですか
サスペンションアームとホイールハブは常に動いているので（これがないと、操作や柔らかさに乗ることはできません）、マウントがそれらの動きを妨げないようにする必要があります。 しかし同時に、これらの部品の動きは厳しい制限内でなければなりません。
ボールジョイントの役割は、ホイールが支障なく回転および回転できるようにすることですが、ホイールが垂直軸に沿って移動するのを防ぐことです（ホイールに一定の垂直位置を提供するため）。
ヒンジマウントは、このユニットだけでなく、ハブとレバーを固定するために使用されていることは注目に値します。 同様の部品は、ステアリング、キャンバーレバー、または一部のタイプのショックアブソーバー（トランクの蓋やボンネットなど）にあります。
ボールジョイントの作成の歴史
ボールメカニズムが発明される前は、ピボットは自動車で使用されていました。 これは針またはローラーベアリング付きのボルトで、前輪にある程度の操作性を提供しましたが、レバーが現代の車両ほど遊びがなかったため、サスペンションはその剛性で注目に値しました。
サスペンションを柔らかくするベアリング付きのいくつかのロッドからなるさまざまなメカニズムがありました。 しかし、そのようなユニットの設計は複雑であり、それらの修理は非常に骨の折れるものでした。 故障の主な原因は、ベアリングの潤滑が失われることです。
1950年代初頭、この組み立てを可能な限り簡単にする革新的な開発が登場しました。 これらはボールジョイントでした。 シンプルなデザインのおかげで、メンテナンスが可能な限り簡素化されましたが、同時に、パーツはステアリングホイールの自由度を高めました。サスペンションの圧縮とリバウンド中の移動、およびハブが固定されている拳の回転です。
わずか60年後、この部品はほとんどの乗用車で使用され始め、XNUMX年代半ばまでに使用されました。 ピボットは主にトラックとオフロード車両に残りました。
ボールジョイント装置
最初のボールジョイントはXNUMXつの半分で構成され、溶接によって結合されました。 パーツを長持ちさせるために、元々は修理可能でした。 つまり、ケース内のピンとスプリングに大きなストレスがかかったため、潤滑が必要でした。 少し後の開発では、プレッシャープレートでスプリングが失われ、代わりにデザインにプラスチックスリーブが使用されました。
今日、マシンは上記と同様の構造を持つメンテナンスフリーの変更を使用しています。 唯一の違いは、プラスチックの代わりに、より耐久性のある素材が使用されていることです。
このようなサポートのデバイスには、次のものが含まれます。
- 鍛造鋼ボディ;
- 体にフィットするボールポイントフィンガー。
- 金属部品同士の接触を防ぐナイロンライナー。
- 全体がブーツで囲まれています。
これらの要素の製造には、特殊なスタンピング技術が使用されています。そのおかげで、小さな部品が巨大な機械的および熱的負荷に耐えることができます。
自動車部品メーカーがレバー付きのボールアセンブリを実装することは珍しくありません。これにより、車の修理が容易になります。 もちろん、この場合、手順は標準のヒンジメカニズムと比較してより高価になります。 ヒンジ自体のコストに加えて、レバー全体の料金を支払う必要があります。
サスペンションのボールジョイントの数
車両の種類（乗用車またはSUV）によって、ボールジョイントの数が異なる場合があります。 たとえば、標準的なサスペンションを備えたクラシックな乗用車には、XNUMXつのボールジョイントが取り付けられています（ホイールごとにXNUMXつ）。
一部のSUVでは、フロントサスペンションの各ホイールにXNUMXつのサポートがあります（XNUMXつは上部に、もうXNUMXつは下部にあります）。 ホイールごとにXNUMXつのボールベアリングを使用するサスペンション設計は非常にまれです。 独立したマルチリンクサスペンションでは、ボールジョイントが後輪に取り付けられることがよくあります。
構造内のそのようなサポートが多いほど、深刻な負荷に耐えることが容易になります。 しかし同時に、構造内の部品の数が増えると、破損する可能性のあるノードの数も増えます。 また、ボールジョイントの数が増えると、サスペンションの診断手順がはるかに困難になり、修理にかかる費用もはるかに高くなります。
ボールジョイントの確認方法
ボールは部品を長期間使用できる材料で作られているにもかかわらず、それでも使用できなくなります。 このため、定期的なサスペンション診断が必要です。
ボールチェックは専用スタンドで行います。 この場合、目視検査よりも特定のユニットの故障を特定する方が簡単です。 ただし、ボールジョイントは自宅でテストすることもできます。
ここにいくつかの方法があります：
- ノイズを明らかにする。 エンジンをオフにした状態で、マシンを左右に揺り動かします。 この時点で、サスペンションがカチッという音やノック音を発するかどうかを聞く必要があります。 この方法では、外部の助けを求める必要があります。 部品のノックが検出された場合は、交換する必要があります。
- ローリングホイール。 この場合、あなたも助けなしではできません。 車はジャッキアップまたはリフトで持ち上げられます。 一人が車内にいてブレーキペダルを握っています。 もうXNUMXつは、各ホイールを個別にスイングします。 遊びがある場合は、ボールを交換する必要があります。
ボールジョイントの誤動作の兆候
ボールジョイントに欠陥があると、緊急事態のリスクが高まります。 特定の部品がどのくらい続くべきかについての単一の基準はありません。 一部の車種では、そのリソースは約150万キロメートルになる可能性があります。 このため、交換スケジュールは車両取扱説明書に明記する必要があります。
車のサスペンションのこの要素は非常にまれです。 ほとんどの場合、これにはいくつかの兆候が先行します。
- 障害物（ピットやスピードバンプ）をゆっくりと運転するときのサスペンションノイズ。 これらの音は車の正面から聞こえます。
- 乗車中、ホイールは横に揺れます。 これは、サポートの反発によるものです。 負荷がかかると部品が破裂してホイールが回転するため、この症状は無視できません。 最も危険な状況は、これが鉄道の交差点で発生する場合です。したがって、バックラッシュが発生した場合は、ボールをできるだけ早く交換する必要があります。
- 前輪タイヤの不均一な摩耗（さまざまな種類のゴム摩耗が説明されています 別のレビューで);
- ホイールを回すと、きしみ音が聞こえます（移動中のクランチはCVジョイントの誤動作を示します）。
ボールジョイントの故障の理由
パーツはピボットに比べて耐久性がありますが、同じ力が作用します。 遅かれ早かれ、メカニズムはすべて荒廃し、いくつかの要因がこのプロセスを加速させます。 それらのいくつかを次に示します。
- ブーツが破れた。 このため、湿気、砂、その他の研磨剤がアセンブリに入ります。 定期的な目視検査を実施すれば、この問題を早期に特定して、ユニットの早期修理を防ぐことができます。
- オフロードまたは舗装されていない道路での運転。 この場合、ボールジョイントは深刻なストレスを受ける可能性が高くなります。 このため、製造元が示すよりも早く変更する必要があります。
- 整備された部品の時期尚早な潤滑;
- 固定ピンの摩耗。 これにより遊びが増え、指がソケットから飛び出します。
ボールジョイントの修復
市場には予算のボールジョイントが豊富にあるため、多くのドライバーは、新しい部品を購入して、故障した部品を交換する方が簡単だと感じています。 道路状況が悪い場合、ボールは約30 km走行するため、多くの人がこの部分を消耗品と見なしています。
ただし、必要に応じて、ボールジョイントを復元する必要があります。 基本的に、ライナーとブーツだけが摩耗し、金属要素はそのまま残ります。 ドライバーがサスペンションのノックを長時間無視する状況を除いて。
ボール回収手順は次のとおりです。
- 故障した部品は取り外されます。
- サポートが分解されます（折りたたみ可能な部品に関係します）-ブーツのリングが緩められ、取り外され、指が取り外され、潤滑剤とライナーが交換されます。 グラファイトグリースは使用しないでください。
- 分解できない場合は、下部に大きな穴をあけてネジ山を作ります。 この穴からライナーを取り外し、同じ方法で新しいライナーを挿入し、グリースを詰め、事前に準備した金属プラグで穴をねじ込みます。
レバーから取り外されていないサポートを復元することははるかに困難です。 この場合、手順に問題があるため、新しい部品を購入する方が簡単です。 このようなボールを復元するには、特別な装置とフルオロプラスチック（200度に加熱した後、ドリルで開けた穴から部品に注入されるポリマー）が必要です。
ボールジョイントの寿命を延ばす方法
残念ながら、すべてのボールジョイントメーカーが十分な潤滑剤を使用しているわけではないため、この部品はすぐに故障する可能性があります。 特にそのような部品の寿命は葯の状態に依存します。 少量の潤滑剤がすぐに洗い流され、ボールライナーが摩耗します。
車の所有者がボールジョイントのリソースを増やしたい場合（ステアリングロッドの端にも同じことが当てはまります）、定期的に潤滑剤の量を補充することができます。 もちろん、ボールの設計でこの可能性が許容される場合（グリースニップルまたはグリースニップルの下部にグリースニップルがあります）、これははるかに簡単です。 給油方法は以下のとおりです。
キャップボルトを緩め、ニップルをねじ込みます。 グリースはグリースガンに入れられます（このグリースは高温と水に対してより耐性があるため、CVジョイントには物質を使用することをお勧めします）。 主なことは、グリースを詰めすぎないことです。 そうしないと、運転中にブーツが膨らんだり裂けたりします。
ボールジョイントの選び方
新しいボールジョイントの選択は、他の部品の選択と同じ方法で実行されます。 まず、上部と下部のボール（サスペンションの設計にそのようなサポートがある場合）は交換できないことを覚えておく必要があります。 それぞれが異なる負荷に対応するように設計されており、設計もわずかに異なります。
パーツを個別に検索するよりも、特定の車種のキットを見つける方が簡単です。 車のメーカーやモデルに応じて、新しいボールバルブを選択する方が簡単です。 たとえば、国産のクラシックカーが走っている場合、そのような部品はほとんどすべての自動車部品店で入手できます。
モデルが一般的ではなく、そのボールジョイントが特別なデザインである場合は、パーツカタログ番号を検索することをお勧めします（多くの場合、ボールジョイントの葯にこの番号の刻印がありますが、それを見るには、部品を分解する必要があります）。 このような検索の難しさは、必要なカタログ番号を知っているか見つける必要があることです。 もうXNUMXつの信頼できる方法は、VINコードでボール番号を探すことです。
最も簡単な方法は、元の部品を購入することです。 しかし、他のメーカーや包装会社からも良い選択肢が見つかります。 そのようなブランド（ボールタイプのものに関して）の中には、韓国のCTR、ドイツのLemfoerder、アメリカのDelphi、日本の555があります。後者の会社に関しては、このブランドの名前の偽造品が市場に出回っていることがよくあります。
予算の選択肢があれば、パッカーからの詳細は注目に値します。この場合のみ、トルコや台湾ではなく、ヨーロッパの企業を選ぶ方がよいでしょう。
ボールジョイントの交換例
ボールバルブを交換するための基本的なルールは、キットを個別に交換するのではなく、交換することです。 これはすべての車種に適用されます。 作業は次の順序で実行されます。
- マシンはジャックまたはリフトで持ち上げられます。
- レバーの固定ボルトは緩められています（糸がくっつくことが多いので、努力してVD-40を使用する必要があります）。 それらは完全に緩められているわけではありません。
- ボール固定ボルトは緩められています。
- サポートは特別なツールを使用してハブの拳から押し出されますが、サポートがない場合は、ハンマーとノミが完全に役立ちます。
- ボールが拳から外れると、レバーを完全に緩めることができます。
- レバーを外している間、サイレントブロックに注意してください（それらが何であるか、そしてなぜそれらを変更するのか、 別々に言われた);
- レバーでは、ヒンジを保持リングで固定し、その上にブーツを装着します。 これらの部品が取り外され、ボールがシートからノックアウトされます。
- 新しいサポートがレバーに押し込まれ、保持リングで固定され、潤滑され、ブーツが装着されます。
- レバーはサブフレームに接続され、ボルトはベイトされていますが、完全には締められていません（後でボルトを緩めるのが簡単になるように、ニグロールがスレッドに適用されます）。
- 新しいサポートの指は、拳のアタッチメントに向けられています（これには努力する必要があります）。
- サポートボルトは最後まで締められています。
- 車を降ろし、その重さでレバーファスナーを締めます。
この手順は、マシンの反対側で繰り返されます。
手順が視覚的にどのように実行されるかについての短いビデオを次に示します。
役立つサービスのヒント
ボールジョイントの故障や緊急修理を避けるために、予定されているメンテナンス日の間隔で小型ユニットの診断を実行する必要があります。 この時点で、まず葯の目視検査が行われます。葯が破損すると、部品の潤滑が失われ、砂の粒がボールに入り、要素の摩耗が加速するためです。
少し前に、ヒンジの摩耗を判断できるXNUMXつの方法、つまりブレーキで固定されたホイールをスイングする方法をすでに検討しました。 部品はほとんどメンテナンスフリーであるため、欠陥が検出された場合は、新しい部品と交換するだけです。
ドライバーは、道路のほぼ平坦なセクション（穴をバイパスする）を選択し、高速のオフロード運転を回避する場合、サポートを含めてサスペンションを維持できます。 また、多くのドライバーは、スピードバンプを乗り越えたときにXNUMXつの間違いを犯します。 車の前部が障害物を乗り越えるまでブレーキをかけます。 実際、ホイールが障害物にぶつかる前にブレーキを解除する必要があります。 これにより、ドライバーがサスペンションに激しい衝撃を与えるのを防ぎます。
実際、ボールはかなり強い部分です。 車を注意深く使用すると、部品はメーカーが設定した全期間を通じて無傷のままになります。
出力
したがって、ボールジョイントがないと、車のサスペンションはその機能に適切に対応できません。 そのような車で安全かつ快適に運転することは不可能でしょう。 どの兆候がこの部分の故障を示しているかを覚えておく必要があります。 摩耗すると部品を新品に交換することが多いですが、必要に応じて十分な時間をかけてボールを元に戻すことができます。 新しいボールを選ぶときは、オリジナルの製品または有名なブランドを優先する必要があります。
関連動画
レビューの最後に、サービス可能なボールジョイントの動作に関するビデオをご覧になることをお勧めします。
質問と回答：
ボールジョイントを交換する時期をどのようにして知ることができますか？ 車の走行中にホイールがノックしたり、タイヤのトレッドが不均一に摩耗したり、コーナリング時にきしみ音が聞こえたり、ブレーキをかけたときに車が横に引っ張られたりした場合は、ボールジョイントに注意する必要があります。
車のボールジョイントとは何ですか？ これは、ホイールハブをサスペンションアームに固定するピボットです。 この部分は、ホイールが垂直面で動くのを防ぎ、垂直面での自由を提供します。
ボールジョイントが破損するのはなぜですか？ ブーツの破裂、オフロード走行時の過度の負荷による摩耗、潤滑油の不足、自然摩耗による指のクリアランスの増加。
