サイレントブロックとは何か、いつ変更されるか
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サイレントブロック（以下、「s / b」と呼びます）は、XNUMXつの金属ブッシングであるサスペンションパーツで、その間にゴムインサートがあります。 サイレントブロックはサスペンションパーツ同士を接続し、ノード間の振動を減衰させます。 サイレントブロックは、サスペンションパーツ間のダンパーの役割をするゴムの弾力性により、快適な乗り心地に貢献します。
サイレントブロックとは何か、およびその目的
サイレントブロックは、サスペンションパーツやボディワークの変形を防ぐ働きをします。 それらは最初に衝撃と振動を受け、その後衝撃吸収材によって減衰されます。 また、サイレントブロックは次のカテゴリに分類されます。
- 構造（XNUMXつ、XNUMXつのブッシュ、または金属要素なし）;
- 設計荷重（固体弾性インサートまたは穴付き）;
- アタッチメントのタイプ（ブシュまたはラグ付きハウジング）;
- モビリティ（中程度のモビリティと「フローティング」）;
- 材料（ゴムまたはポリウレタン）。
構造上、サイレントブロックはレバーのデザインによって形状が異なります。 ほとんどの場合、マクファーソンタイプのフロントサスペンションの三角形のレバーにはXNUMXつのブッシングが使用されます.XNUMXつのブッシングを備えたリアサイレントブロック、内側のボルトを備えたフロントサイレントブロック、外側のクリップはありません。 ちなみに、フロントサスペンションのリアS/Bはハイドロフィルが可能です。 この設計により、振動エネルギーをよりよく吸収できますが、液体が流出し始めるとすぐに、サイレントブロックの効率が急激に低下します。
設計負荷によると、ソリッドs / bを使用する方が良いです。そのリソースははるかに高くなります。
機動性に関しては、「フローティング」サイレントブロックは特に注目に値します。 それらは後部マルチリンクサスペンションで使用され、ステアリングナックルまたは横棒に押し込むことができます。 「フローティング」ハブには XNUMX 番目のタスクがあります。それは、垂直面と水平面で静止したまま、ホイールを特定の角度で自由に回転できるようにすることです。 この製品はケージで、両側が葯で閉じられており、その中にヒンジが取り付けられています. ヒンジの動きにより、必要に応じてリアサスペンションが「ステアリング」し、道路上の車は急なターンでもより安定しますこれに..「フローティング」ブッシングの主な欠点は、ラバーブーツが攻撃的な環境に対して脆弱すぎることです。その後、ほこりや湿気を通過させ、部品の寿命を大幅に短縮します。
サイレントブロックはどこにありますか？
ゴム金属ブッシュは、次のサスペンションパーツに使用されています。
- フロントとリアのレバー。
- リアサスペンションの縦および横ロッド;
- スタビライザーブッシングとして;
- ステアリングナックル;
- ショックアブソーバー;
- パワーユニットとトランスミッションのマウントとして。
- サブフレーム。
ゴム製ブッシングの代わりに本格的なサイレントブロックを使用すると、固定ブッシングのゴムがねじれに対してより効果的に機能し、振動をより効率的に減衰し、あまり早く摩耗しないため、下部構造の技術的特性が大幅に改善されました。
サイレントブロックの種類と種類
すべてのサイレントブロックを分類するカテゴリはXNUMXつあります。
- それらが作られている材料によって;
- タイプ別（形状とデザイン）。
リアビームとフロントコントロールアームのブッシングはゴムまたはポリウレタン製です。
タイプによってそれらは区別されます：
- 標準の折りたたみ不可。 このような部品には、内部にゴムインサートが付いた金属製のケージがあります。 XNUMXつの金属インサートによる変更もあります。 この場合、ラバーベースの内側に配置されます。
- 穴あきサイレントブロックまたはゴム部分に空洞があります。 このようなサイレントブロックは、レバーのスムーズなねじれを提供します。 荷重が要素の作業部品全体に分散されるように、部品を均等に押し込む必要があります。
- 非対称ラグ付きのサイレントブロック。 このような部品には貫通穴がありません。 代わりに、ラグが使用されます。 この設計により、互いに対してオフセット平面にあるパーツを固定できます。
- フローティングデザイン。 外部的には、フローティングサイレントブロックはボールベアリングに似ています。 動作中にゴム部分が磨耗しないように、ゴム製のブーツで覆われています。 この変更により、取り付けられたパーツのスムーズな動きが提供されます。 それらはレバーに使用できますが、多くの場合、ハブのステアリングナックルに取り付けられます。
サイレントブロックを確認する方法は？
ゴムと金属のサスペンション部品の平均リソースは 100 km です。 S/b 診断は 000 km ごとに実行されます。 これを行うには、リフトで車を上げる必要があります。 一次検査は目視であり、ゴムの亀裂や破裂の有無を確認する必要があります。 ひび割れがある場合は、s / bをすぐに交換する必要があることを示しています。
さらに、マウントを使用してチェックが実行されます。 レバーに寄りかかって、私たちはレバーのストロークをきつくする必要がありますが、私たちはその仕事を真似ています。 これは、エンジンマウント、ショックアブソーバーブッシュにも適用されます。
外出先で、サスペンションの「緩み」という不規則性を強くノックすると、サイレントブロックの摩耗がわかります。
変更するとき
サイレントブロックの交換は、明らかな摩耗がある場合のみ行われます。それ以外の場合は、触れても意味がありません。 レバーの操作の違いにより、サスペンションは外出中に不適切に現れ始めるため、両側のゴム金属パーツを交換することを強くお勧めします。
ちなみに、s / wを装着すると、すべてのサスペンションが「鳴り」始めるわけではありません。 例：最後までメルセデスベンツW210とBMW 7シリーズE38の車は、サイレントブロックが完全に引き裂かれた場合でも、「サイレント」のままです。 これは、走行距離と不適切なサスペンション動作の最初の兆候に基づいてランニングギアを診断する必要があることを示唆しています。
生涯
通常、元のコンポーネントのリソースは、車が操作される場所にもよりますが、100km以上に達します。 アナログと言えば、最も安いオプションはすでに000千キロで失敗するかもしれません。 優れたアナログの通常の走行距離は、元のスペアパーツのリソースの50〜80％です。
サイレントブロックを正しく変更する方法
サイレントブロックを交換する手順の複雑さは、車のモデル、より正確には車のサスペンションのタイプによって異なります。 しかし、最も単純な設計であっても、サイレントブロックは必ずしも簡単に交換できるとは限りません。
この作業のシーケンスのステップバイステップの説明は次のとおりです。
- 適切なツールを選択してください。 車を吊るすには、ジャックが必要です（まだドライバーのツールキットに含まれていない場合は、 別の記事で あなたの車のためにそれを選ぶ方法の詳細）。 また、標準のレンチセットも必要になります。 サイレントブロックを正しく設置しやすくするために、市販のプレス用工具を購入することをお勧めします。 さらに、ボールベアリング用の特別なプーラーが必要になります。
- 車の片側を上げて、吊り下げられたホイールを取り外します。
- ボールジョイント上部のナットを緩めて取り外します。
- サスペンションアームのネジを外します。
- サイレントブロックが押し出され、新しいブロックが押し込まれます。
- レバーが取り付けられています。 ジョイントが早く摩耗しないように潤滑剤が追加されています。
- 下腕でも同じ手順を実行します。
- ホイールはすでに地面で餌を付けられ、締められています。
車内でサスペンションの後部にサイレントブロックが装備されている場合、それらは同様の順序で交換されます。
- 車の後部がぶら下がっています。
- サイレントブロックの状態とレバーの遊びの有無をチェックします。
- レバーにバックラッシュがあったり、部品のゴム部分が明らかに摩耗している（変形やひび割れがある）場合は、リアサイレントブロックを交換してください。
それ以外の場合、リアアクスルのサイレントブロックはフロントと同じ方法で変更されます。 機械がすでに地面にあるときは、車両がジャッキから滑り落ちるのを防ぐために車輪がクランプされます。
サイレントブロックを交換する場合、レバーとボールベアリングが緩んでいるため、サスペンションの形状は常に違反しています。 このため、修理作業を行った後は、アライメントを調整する必要があります。 それは この手順の重要性について詳しく説明します。
ポリウレタンとゴムのどちらのサイレントブロックが優れていますか？
明確に、サイレントブロックに障害が発生した場合、合理的な解決策は、サイレントブロックを製造元から提供されたものと交換することです。 ドライバーが自分の車のデバイスに慣れていない場合は、特定の車のカタログに従ってサイレントブロックの選択を実行できます。
サイレントブロックを交換する前に、車の所有者は部品の材料を決定する必要があります。
現代の自動車部品市場では、購入者にはゴムとポリウレタンの類似品のXNUMXつのオプションが提供されています。 これが違いです。
ゴム製サイレントブロック
このようなサイレントブロックの中心には、ゴムが使用されています。 これらの部品は安価で、店舗で簡単に見つけることができます。 ただし、このオプションにはいくつかの重大な欠点があります。
- 小さな作業リソース。
- 交換後もきしみ。
- それらは、激しい霜の負荷の下でのゴムのひび割れなど、攻撃的な環境の影響を許容しません。
ポリウレタンサイレントブロック
以前のバージョンと比較したポリウレタンサイレントブロックの最も重大な欠点は、コストが高いことです。 ただし、この要因は多くの利点の存在によって上書きされます。
- サイレントワーク;
- 路上での車の動きは柔らかくなります。
- 支点は過度に変形していません。
- 作業寿命の延長（ゴム製アナログと比較して最大5倍になることもあります）;
- それは振動をよりよく減衰させます。
- 車両の取り扱いを改善します。
失敗の理由とサイレントブロックで何が故障するか
基本的に、自動車部品のリソースは、その品質だけでなく、動作条件によっても影響を受けます。 高品質のサイレントブロックが、でこぼこの道を絶えず運転している車の中でその資源を使い果たすことはありません。
別のケースでは、車は主に市内で使用され、ドライバーは正確かつ正確に運転します。 このような状況では、予算のサイレントブロックでさえ、まともなリソースを浪費する可能性があります。
サイレントブロックの主な故障は、支点のダンパーであるため、ゴム部分の破裂または変形です。 一部のノードでは、ねじれ力が作用します。 金属クリップの破損は非常にまれです。 これの主な理由は、プレス手順の違反です。
次の場合、ゴム部分が早期に摩耗します。
- サイレントブロックを交換するための技術の違反。 取り付けボルトを締めるときは、車両をしっかりと車輪に固定し、ジャッキアップしないようにする必要があります。 そうしないと、マシンが地面に下がった後、誤って締められた部品がねじれます。 その後、追加の負荷がかかるとゴムが破損します。
- プレス工程の違反。 部品がオフセットで取り付けられている場合、動作中に負荷が均等に分散されません。
- 自然な摩耗。 一部のドライバーは、問題が発生した場合にのみサイレントブロックに注意を払い、推奨される耐用年数を超えることがよくあります。
- 化学物質への積極的な暴露。 これが、道路に注がれる試薬の理由です。 通常のエンジンオイルもゴムを簡単に分解します。
サイレントブロックを交換する必要があると判断できる兆候は次のとおりです。
- 車はほぼ100キロメートルを走行しました（道路状況が悪い場合、交換間隔は減少します-約000万から50万の後）。
- バックラッシュが発生し、車が不安定になり、運転しにくくなります。
- タイヤのトレッドパターンが不均一に摩耗します（これは、で説明されている他の誤動作の結果である可能性があることに注意してください。 別記事);
- アームマウントが破損しています。
車の所有者は、タイムリーで高品質なメンテナンスを実施することで、まだ到着していない部品の修理に無駄な無駄を省きます。
ビデオ：「サイレントブロックの種類と交換」
このビデオでは、さまざまなタイプのサイレントブロックとそれらの交換の順序について説明します。
質問と回答：
サイレントブロックが変更されていない場合はどうなりますか？ サイレントブロックが爆発したため、サスペンションアームが曲がっています。 バックラッシュが大きくなるため、ヒンジ取付シートが破損し、レバー全体が破損します。
Чサイレントブロックは何をしますか？ まず第一に、これらの要素は車のサスペンション部品を接続します。 移動中、これらの部品間で振動が発生します。 サイレントブロックはこれらの振動を和らげます。
サイレントブロックが呼び出されるのはなぜですか？ 英語のサイレントブロックから-静かな結び目。 これは、加硫によって接続されたXNUMXつのブッシングを備えた分離不可能な要素です。
フロントアームブッシングは何のためにありますか？ サイレントブロックの構造には柔らかい素材（ゴムやシリコン）が使用されているため、サスペンションパーツを接続することでレバーに発生する振動や衝撃を和らげます。
