FSIエンジン：FSIエンジンの長所と短所
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現代の四輪車では、直噴燃料システムを搭載したモデルが人気を集めています。 今日、多くの異なる変更があります。
fsiテクノロジーは、最も先進的なテクノロジーのXNUMXつと見なされています。 それをもっとよく知るようにしましょう：その特徴は何ですか、そしてそれはそのアナログとどのように違うのですか？ GDI?
FSIインジェクションシステムとは何ですか？
これは、フォルクスワーゲンがドライバーに提示した開発です。 実際、これは、長い間存在していた同様の日本の改造（gdiと呼ばれる）と同様の原理で機能するガソリン供給システムです。 しかし、懸念の代表者が保証するように、TSは異なる原則に基づいて機能します。
蓋にFSIバッジが付いているエンジンには、スパークプラグの近く（シリンダーヘッド自体）に燃料インジェクターが取り付けられています。 ガソリンは作業シリンダーの空洞に直接供給されるため、「直接」と呼ばれます。
登場したアナログの主な違い-会社の各エンジニアは、日本のシステムの欠点を取り除くために努力しました。 このおかげで、非常に似ていますが、わずかに変更された車両が自動車の世界に登場しました。この車両では、燃料がシリンダーチャンバー内で直接空気と混合されます。
FSIエンジンのしくみ
メーカーはシステム全体を2つの回路に分割しました。 ほとんどのガソリンは低圧で供給されます。 高圧燃料ポンプに到達し、レールに蓄積します。 高圧ポンプの後には、高圧が発生する回路が続きます。
最初の回路には、低圧ポンプ（ほとんどの場合ガスタンク内）、回路内の圧力を固定するセンサー、および燃料フィルターが取り付けられています。
すべての主要な要素は、注入ポンプの後に配置されています。 このメカニズムは一定のヘッドを維持し、安定した燃料噴射を保証します。 電子制御ユニットは、低圧センサーからデータを受信し、燃料レールの燃料消費量に応じてメイン燃料ポンプを作動させます。
高圧ガソリンはレール内にあり、各シリンダーに個別のインジェクターが接続されています。 回路には別のセンサーが取り付けられており、ECUに信号を送信します。 電子機器は、バッテリーとして機能する燃料レールポンプのドライブをアクティブにします。
部品が圧力から破裂しないように、レールには特別なバルブがあり（燃料システムにリターンフローが装備されていない場合は、タンク自体にあります）、過剰な圧力を緩和します。 電子機器は、シリンダー内で実行されるストロークに応じて、インジェクターの作動を分散します。
このようなユニットのピストンは、キャビティ内に渦を発生させる特別な設計になっています。 この効果により、空気が噴霧ガソリンとよりよく混合することができます。
この変更の特徴は、次のことを可能にすることです。
- 内燃焼エンジンの出力を上げます。
- より集中した燃料供給によりガソリン消費量を削減します。
- BTCがより効率的に燃焼するため、汚染を減らし、触媒の機能を向上させます。
高圧燃料ポンプ
このタイプの燃料システムの最も重要なメカニズムのXNUMXつはポンプであり、回路に大きな圧力をかけます。 エンジンが作動している間、この要素はカムシャフトにしっかりと接続されているため、ガソリンを回路に送り込みます。 メカニズムの設計機能の詳細について説明します 別々に.
モノ注入や分散型燃料供給のようにガソリンが吸気マニホールドに供給されるのではなく、シリンダー自体に供給されるため、回路内に強い圧力が必要です。 原理は、ディーゼルエンジンの動作とほぼ同じです。
その部分が燃焼室に入るだけでなく噴霧するためには、回路内の圧力が圧縮指数よりもはるかに高くなければなりません。 このため、メーカーは、最大半気圧までしか加圧しない従来の燃料ポンプを使用できません。
FSIインジェクションポンプの作業サイクル
デバイスが適切に機能し、安定した圧力を提供するためには、車にプランジャーポンプの改造が装備されている必要があります。 プランジャーとは何か、どのように機能するかについて説明します 別のレビューで.
すべてのポンプ操作は、次のモードに分けることができます。
- ガソリンの吸引。 バネ仕掛けのプランジャーを下げて、吸引バルブを開きます。 ガソリンは低圧回路から供給されます。
- 圧力上昇。 プランジャーフィンガーが上に移動します。 入口バルブが閉じ、生成された圧力により、排出バルブが開き、ガソリンがレール回路に流れ込みます。
- 圧力制御。 標準モードでは、バルブは非アクティブのままです。 燃料圧力が過剰になるとすぐに、制御ユニットはセンサー信号に反応し、高圧燃料ポンプの近くに設置されているダンプバルブを作動させます（システムに戻り流がある場合）。 余分なガソリンはガスタンクに戻されます。
TSI、GDIなどのFSIエンジンの違い
したがって、システムの原理は明確です。 それでは、それがfsiと呼ばれた類似のものとどのように異なりますか？ 主な違いは、従来のノズルを使用していることです。このノズルのアトマイザーは、チャンバー内に渦を発生させません。
また、このシステムは、gdiよりも単純な注入ポンプ設計を使用しています。 もうXNUMXつの特徴は、ピストンクラウンの非標準形状です。 この変更により、部分的な「層状」燃料供給が提供されます。 最初に、ガソリンのごく一部が注入され、圧縮ストロークの終わりに、割り当てられた部分の残りが注入されます。
同様の日本人、ドイツ人などのエンジンのようなそのようなエンジンの主な「痛い」は、それらのインジェクターがしばしばコークス化することです。 通常、添加剤を使用すると、これらの部品の高価なクリーニングや交換の必要性が少し遅れますが、このため、一部の人々はそのような車両の購入を拒否します。
FSIカーブランド
各メーカーがこのシステムに名前を付けているため、表面上はエンジニアが「問題のない」直接注入を作成できたことを示唆しているため、設計のわずかな違いを除いて本質は同じです。
FSIモーターは、VAGの懸念の発案によるものです。 このため、このブランドで製造されたモデルにはそれらが装備されます。 どの企業が懸念の一部であるかについて読むことができます ここで..。 要するに、VW、シュコダ、シート、アウディのボンネットの下で、あなたは間違いなくそのようなパワーユニットを見つけることができます。
これは、問題のあるユニットのXNUMXつの最も一般的な痛みの小さなビデオレビューです。
質問と回答：
FSIとTSIとは何ですか？ TSIは、層状噴射燃料システムを備えたデュアルチャージ内燃エンジンです。 FSIは、シリンダー内に燃料を噴霧するXNUMXつの連続した燃料システム（低圧回路と高圧回路）を備えたモーターです。
最高のTSIまたはFSIエンジンはどれですか？ これらのエンジンの違いは、ターボチャージャーが存在する場合のみです。 タービンエンジンは燃料消費量が少なくなりますが、出力が大きくなり、メンテナンスコストが高くなります。
