GDIエンジン：GDIエンジンの長所と短所

パワートレインの効率を改善するために、メーカーは新しい燃料噴射システムを開発しました。 最も革新的なもののXNUMXつはgdiインジェクションです。 それは何ですか、その利点は何ですか、そして何か欠点はありますか？

自動GDI注入システムとは

この略語は、KIAや三菱などの一部の企業のモーターで使用されています。 他のブランドは、システムを4D（日本車トヨタ用）と呼んでいます。これは、消費量が非常に少ないことで有名なフォードエコブーストであるFSIです。 懸念WAG.

これらのラベルのいずれかが取り付けられるエンジンに、直接噴射が装備されます。 ディーゼルはデフォルトでシリンダーに燃料を直接供給するため、このテクノロジーはガソリンユニットで利用できます。 別の原則では機能しません。

直接噴射エンジンには、シリンダーヘッドのスパークプラグと同じ方法で取り付けられる燃料噴射装置があります。 ディーゼルエンジンと同様に、gdiシステムには高圧燃料ポンプが装備されており、シリンダー内の圧縮力に打ち勝つことができます（この場合、ガソリンは、圧縮ストロークの途中または吸気中に、すでに圧縮された空気に供給されます）。

GDIシステムのデバイスと動作原理

異なるメーカーのシステムの動作原理は同じですが、互いに異なります。 主な違いは、燃料ポンプが生成する圧力、重要な要素の位置とその形状にあります。

GDIエンジンの設計機能

直接燃料供給のエンジンにはシステムが装備され、その装置には次の要素が含まれます。

• 高圧燃料ポンプ（噴射ポンプ）。 ガソリンはチャンバーに入るだけでなく、チャンバーにスプレーする必要があります。 このため、その圧力は高くなければなりません。
• 追加のブースターポンプ。これにより、燃料が燃料ポンプリザーバーに供給されます。
• 電動ポンプによって生成された圧力の力を記録するセンサー。
• 高圧下でガソリンを噴霧できるノズル。 その設計には、燃料の燃焼の結果として形成される必要なトーチ形状を形成する特別なスプレーが含まれています。 また、この部分は、チャンバー自体に直接高品質の混合物を形成します。
• このようなモーターのピストンは、トーチの種類に応じて特殊な形状になります。 各メーカーは独自のデザインを開発しています。
• インテークマニホールドポートも特別に設計されています。 混合物を電極領域に向ける渦を生成します スパークプラグ;
• 高圧センサー。 燃料レールに取り付けられています。 この要素は、制御ユニットが発電所のさまざまな動作モードを制御するのに役立ちます。
• システム圧力レギュレータ。 その構造と動作原理の詳細について説明します ここで.

直接噴射システムの動作モード

gdiモーターは、次のXNUMXつの異なるモードで動作できます。

1. エコノミーモード-ピストンが圧縮ストロークを実行するときに燃料を受け入れます。 この場合、可燃物は枯渇します。 吸気ストロークで、チャンバーは空気で満たされ、バルブが閉じ、ボリュームが圧縮され、プロセスの最後に、ガソリンが圧力下で噴霧されます。 形成された渦とピストンクラウンの形状により、BTCはよく混合します。 トーチ自体は可能な限りコンパクトであることが判明しました。 この方式の利点は、燃料がシリンダー壁に落下しないため、熱負荷が軽減されることです。 このプロセスは、クランクシャフトが低回転で回転するとアクティブになります。
2. 高速モード-このプロセスでのガソリン注入は、シリンダーに空気が供給されたときに発生します。 このような混合物の燃焼は、円錐形のトーチの形になります。
3. 急加速。 ガソリンはXNUMX段階で注入されます-一部は吸気口で、一部は圧縮で注入されます。 最初のプロセスは、希薄な混合物の形成につながります。 BTCが圧縮を終了すると、残りの部分が注入されます。 このモードの結果、ユニットが非常に高温のときに発生する可能性のある爆発が排除されます。

GDIエンジンとは何ですか？

GDIエンジンの違い（種類）。 GDIが使用されている車のブランド

他の大手自動車メーカーがGDIスキームに従って機能するシステムを開発することを予測するのは難しいことではありません。 この理由は、環境基準の厳格化、電気輸送との激しい競争です（ほとんどのドライバーは、最小限の燃料を消費する車を優先する傾向があります）。

そのようなモーターを見つけることができる車のブランドの完全なリストを作成することは困難です。 このタイプの内燃焼エンジンの製造のために、どのブランドが生産ラインを再構成することをまだ決定していないかを言うのははるかに簡単です。 最新世代のマシンのほとんどは、効率の向上とともに十分な経済性を示すため、これらのユニットが装備されている可能性があります。

電子制御ユニットには特別なソフトウェアが必要なため、古い車にはこのシステムを確実に装備することはできません。 シリンダーへの燃料の分配中に発生するすべてのプロセスは、さまざまなセンサーからのデータに基づいて電子的に制御されます。

システム運用の特徴

電子機器はモーターの動作のわずかな変化に即座に反応するため、革新的な開発は消耗品の品質に対してより厳しいものになります。 これは、高品質のガソリンのみを使用するという必須要件に関連しています。 特定の場合にどのブランドを使用するかは、メーカーによって示されます。

ほとんどの場合、燃料のオクタン数は95未満であってはなりません。ガソリンのブランドへの準拠を確認する方法の詳細については、を参照してください。 別のレビュー..。 さらに、通常のガソリンを摂取して、添加剤の助けを借りてこの指標を増やすことはできません。

モーターはすぐにこれに反応し、何らかの故障が発生します。 唯一の例外は、自動車メーカーが推奨する材料です。 GDI内燃焼エンジンの最も一般的な障害は、インジェクターの障害です。

このカテゴリーのユニットの作成者のもうXNUMXつの要件は、高品質のオイルです。 これらのガイドラインは、ユーザーガイドにも記載されています。 アイアンホースに適した潤滑剤を選択する方法についてお読みください。 ここで.

使用の長所と短所

燃料供給と混合物の形成のプロセスを減らすことにより、エンジンはパワーのまともな増加を受け取ります（他の類似物と比較して、この数字は最大15パーセント増加する可能性があります）。 このようなユニットのメーカーの主な目標は、環境汚染を減らすことです（ほとんどの場合、大気の心配からではなく、環境基準の要件のためです）。

これは、チャンバーに入る燃料の量を減らすことによって達成されます。 輸送の環境への配慮の改善に関連するプラスの効果は、燃料費の削減です。 場合によっては、消費量がXNUMX分のXNUMXに削減されます。

マイナス面に関しては、そのようなモーターの主な欠点はそのコストです。 さらに、車の所有者は、そのようなユニットの所有者になるだけでなく、まともな金額を支払う必要があります。 ドライバーはエンジンのメンテナンスにまともなお金を費やす必要があります。

gdiエンジンのその他の欠点は次のとおりです。

• 触媒の必須の存在（なぜそれが必要なのか、読んでください ここで）。 都市の状況では、エンジンはしばしばエコノミーモードになります。そのため、排気ガスを中和する必要があります。 このため、触媒の代わりにフレームアレスターまたはブレンドを取り付けることはできません（マシンは環境基準の枠組みに確実に適合できません）。
• 内燃エンジンを整備するには、より高品質であると同時により高価なオイルを購入する必要があります。 エンジンの燃料も高品質でなければなりません。 ほとんどの場合、メーカーはオクタン定格が101のガソリンを示しています。多くの国にとって、これは本当の好奇心です。
• ユニットの最も問題のある要素（ノズル）は分離できないため、クリーニングできない場合は高価な部品を購入する必要があります。
• エアフィルターは通常より頻繁に交換する必要があります。

まともな欠陥にもかかわらず、これらのエンジンは、メーカーが最大の欠点を排除するユニットを作成できるという有望な予測を提供します。

GDIモーターの誤動作防止

運転手がボンネットの下にgdiシステムを備えた車を購入することを決定した場合、誤動作の簡単な防止は車の「心臓の筋肉」の寿命を延ばすのに役立ちます。

ガソリン供給システムの効率はノズルの清浄度に直接依存するため、最初に注意する必要があるのはノズルの定期的な洗浄です。 一部のメーカーは、これに特別なガソリン添加剤を使用することを推奨しています。

XNUMXつのオプションはLiquiMolyLIRです。 ノズルの目詰まりを防ぎ、燃料の潤滑性を向上させます。 製品の製造元は、添加剤が高温で機能し、炭素堆積物とタール堆積物の形成を除去することを示しています。

GDIエンジンを搭載した車を購入する必要がありますか？

当然のことながら、最新の開発は、維持するのが難しく、気まぐれです。 GDIエンジンに関しては、優れたガソリン経済性を示しますが（これは普通のドライバーを喜ばせざるを得ません）、パワーを失うことはありません。

これらの明らかな利点にもかかわらず、パワーユニットは燃料レールの非常に繊細な操作のために信頼性が低くなります。 彼らは燃料の清潔さにうるさいです。 ガソリンスタンドが質の高いサービスとしての地位を確立したとしても、そのサプライヤーは変わる可能性があります。そのため、車の所有者は偽造から保護されていません。

そのような車両を購入することを決定する前に、燃料経済のために妥協する準備ができているかどうかを自分で決定する必要があります。 しかし、物質的な基盤があれば、そのような車の利点は明らかです。

結論として、直接噴射式内燃焼エンジンのXNUMXつのインスタンスの短いビデオレビュー：

日本人からの直接注射の何が問題になっていますか？ 三菱1.8GDI（4G93）エンジンを分解します。

GDIとPFIの歴史

ガソリン内燃エンジンは、1876年にLuigideCristoforisが最初にキャブレターを発明して以来長い道のりを歩んできました。 しかし、燃料を燃焼室に入れる前にキャブレター内で空気と混合することは、1980年代までガソリン車で使用されていた主要な技術でした。

相手先ブランド供給（OEM）が、運転性の問題と排気ガスに関する懸念の高まりに対処するために、キャブレター付きエンジンからシングルポイント燃料噴射に移行し始めたのは、このXNUMX年のことです。 技術は急速に進化しましたが。

PFIが1980年代後半に導入されたとき、それは燃料噴射設計の大きな前進でした。 これは、シングルポイント噴射および以前の気化エンジンに関連するパフォーマンスの問題の多くを克服しました。 ポート燃料噴射（PFI）またはマルチポイント燃料噴射（MPFI）では、燃料は特別なインジェクターを介して各燃焼室の入口に噴射されます。

PFIエンジンは、三元触媒コンバーター、排気センサー、およびコンピューター制御のエンジン管理システムを使用して、各シリンダーに噴射される燃料と空気の比率を常に調整します。 しかし、技術は進歩しており、今日の直接噴射（GDi）ガソリンエンジン技術と比較すると、PFIは燃料効率が低く、今日のますます厳しくなる排出基準を満たすことができません。

GDIエンジンとPFIエンジンの違い

GDiエンジンでは、燃料は吸気ポートではなく燃焼室に直接噴射されます。 このシステムの利点は、燃料がより効率的に使用されることです。 燃料を吸気ポートに送り込む必要がないため、機械的損失とポンプ損失が大幅に削減されます。

GDiエンジンでは、燃料も高圧で噴射されるため、燃料の液滴サイズは小さくなります。 射出圧力は、100〜3バールのPFI射出圧力と比較して5バールを超えています。 GDi燃料液滴サイズは<20µmですが、PFI液滴サイズは120〜200 µmです。

その結果、GDiエンジンは、同じ量の燃料でより高い出力を提供します。 オンボード制御システムは、プロセス全体のバランスを取り、規制された排出量を正確に制御します。 エンジン管理システムは、その瞬間の必要性と運転条件に応じて、特定の時間の最適な瞬間にインジェクターを点火します。 同時に、搭載されたコンピューターは、エンジンがリッチすぎる（燃料が多すぎる）かリーンすぎる（燃料が少なすぎる）かを計算し、それに応じてインジェクターパルス幅（IPW）を即座に調整します。

最新世代のGDiエンジンは、非常に厳しい公差で動作する複雑なマシンです。 燃料効率を改善し、排出量を削減するために、GDiテクノロジーは高圧条件下で精密部品を使用しています。 インジェクターシステムを清潔に保つことは、エンジン性能にとって重要です。

燃料添加剤の化学的性質は、これらのさまざまなエンジンがどのように機能するかを理解することに基づいています。 長年にわたり、Innospecは、最新のエンジン技術要件を満たすために、燃料添加剤パッケージを適合および改良してきました。 このプロセスの鍵は、さまざまなエンジン設計の背後にあるエンジニアリングを理解することです。

GDIエンジンに関するよくある質問

GDIエンジンに関して最もよくある質問のリストは次のとおりです。

Gdiエンジンは良いですか？

非GDIモーターと比較して、後者は一般に長寿命であり、前者よりも優れたパフォーマンスを提供します。 行う必要があります。 GDIエンジンの整備については、定期的に行う必要があります。

Gdiエンジンはどのくらい持続しますか？

直噴エンジンの耐久性を高めるものは何ですか？ 直噴ガソリンエンジンは、非GDIエンジンよりも耐久性が高いことが証明されています。 一般的に、GDIエンジンのメンテナンスは、25〜000 kmのときに開始され、その後数千マイル続きます。 ただし、重要です。

Gdiエンジンの問題は何ですか？

最も重大なマイナス面（GDI）は、吸気バルブの下部で発生する炭素の蓄積です。 カーボンの蓄積は、吸気バルブの背面で発生します。 結果は、エンジンの失火を示すコンピュータコードである可能性があります。 または開始できない。

Gdiエンジンはクリーニングが必要ですか？

これは最高の直噴エンジンの10つですが、定期的なメンテナンスが必要です。 これらの車両を運転する人は、それらが稼働していることを確認する必要があります。 CRC GDI IVDインテークバルブクリーナーは、その設計上、000マイルごとにのみ使用できます。

Gdiエンジンはオイルを燃やしますか？

PDIエンジンは激怒し、エンジンは石油を燃やしますか？ 「エンジンの仕様によると、GDIエンジンは、クリーンな状態の場合、わずかな割合の石油しか燃焼しません。 吸気バルブに煤が蓄積することから始めて、これらのバルブは故障する可能性があります。

Gdiエンジンはどのくらい持続しますか？

ただし、一般的に、GDi車両は25〜45kmごとにサービスが必要です。 簡単にする方法は次のとおりです。指示に従ってオイルが交換されていることを確認し、必要に応じてオイルを使用します。

Gdiエンジンはうるさいですか？

ガソリン直噴（GDI）の使用が増えると、車両の燃料圧力が劇的に上昇し、負荷の増加によって燃料システムがより多くの騒音を発生するリスクが高まります。

MpiまたはGdiのどちらが優れていますか？

同等のサイズの従来のMPIと比較して、GDIで設計されたモーターは、すべての速度で約10％高いパフォーマンスを提供し、すべての出力速度でトルクを提供します。 GDIのようなエンジンを搭載した、高性能バージョンのコンピューターは、卓越したパフォーマンスを提供します。

Gdiエンジンは信頼できますか？

Gdiエンジンは信頼できますか？ バルブの汚染物質が一部のGDIエンジンの吸気バルブに付着し、エンジンの性能、性能、信頼性が低下する可能性があります。 影響を受ける所有者は追加料金を支払う必要がある場合があります。 長寿命のGDIエンジンを搭載した車は、汚れがたまらないことがあります。

すべてのGdiエンジンをクリーニングする必要がありますか？

GDIエンジンに煤が蓄積するまでの間に時間遅延はありません。 これらの堆積物によって引き起こされる潜在的なエンジンの問題を回避するために、定期メンテナンスの一環として、エンジンを30マイルごとに清掃する必要があります。

なぜGdiエンジンはオイルを燃やすのですか？

オイルの蒸発：GDiエンジンの圧力と温度が上昇すると、オイルがより速く蒸発する可能性があります。 これらの油滴は、吸気バルブ、ピストン、リング、触媒バルブなどのエンジンの低温部分での油蒸気により、蓄積または油滴を形成する傾向があります。

Gdiエンジンは良いですか？

市場に出回っている他のエンジンと比較して、起亜のガソリン直噴（GDI）エンジンはより効率的で強力です。 起亜自動車で使用されているような高効率で経済的なエンジンは、それなしでは実現できません。 経済的でありながら非常に高速であるため、GDIエンジンテクノロジーは高レベルの速度とパワーを提供します。

Gdiの欠点は何ですか？

ピストン表面の堆積物が増えると、効率が急激に低下します。吸気ポートとバルブは堆積物を受け取り続けます。走行距離が短い失火コード。

Gdiエンジンはどのくらいの頻度で掃除する必要がありますか？

ガソリン添加剤はGDIエンジンの吸気バルブに付着しないことを覚えておくことが重要です。 10マイルの走行中またはオイル交換のたびに堆積物が形成されるのを防ぐために、000マイルごとに車両を清掃する必要があります。

Gdiエンジンをきれいに保つ方法は？

少なくとも10マイル走行した後、スパークプラグを交換することにより、燃料効率を改善します。 プレミアム燃料に洗剤を加えると、堆積物がエンジン部品に損傷を与えるのを防ぐことができます。 GDiシステムが故障している場合は、触媒コンバーターを交換してください。

Gdiエンジンのオイルを交換する必要がある頻度はどれくらいですか？

GDIとしても知られているガソリン直噴はそれが表すものです。 また、カーボン堆積物を除去するエンジンクリーナーとオイル添加剤、および車両の燃料システムを洗浄するエンジンクリーナーとオイル添加剤も提供しています。 直噴ガソリンエンジンが5000〜5000マイルの場合は、メンテナンスにモービル1直噴ガソリンオイルを使用することをお勧めします。

Gdiエンジンにはどのオイルが推奨されますか？

GDIおよびT/GDI燃料システムを改訂するときに私が使用する最も一般的なオイルは、カストロールエッジチタンおよびペンゾイルウルトラプラチナ、ならびにモービル1、トータルクォーツINEOおよびバルボリンモダンオイルです。 それらすべてが得意です。

質問と回答：

GDIエンジンはどのように機能しますか？ 外見上、それは古典的なガソリンまたはディーゼルユニットです。 このようなエンジンでは、燃料噴射装置と点火プラグがシリンダーに取り付けられ、ガソリンは高圧燃料ポンプを使用して高圧で供給されます。

GDIエンジン用のガソリンは何ですか？ このようなエンジンでは、オクタン価が95以上のガソリンが使用されます。92日に乗るドライバーもいますが、この場合、爆発は避けられません。

三菱GDIエンジンとは何ですか？ どの三菱モデルがシリンダーに直接燃料を噴射するガソリンエンジンを使用しているかを判断するには、GDIマークを探す必要があります。