ジャガーXFの試乗
長い XF R-Sport の試乗の最初の部分では、私たちが本当に気にかけていることと、メーカーからのいくつかのジョーク…
アストンマーティンからのこの有名な下取り広告を思い出してください。この広告は、素晴らしい姿と最小限の服を着た女の子を示しており、スローガンは次のとおりです。 しかし、あなたは本当に気にしますか？」 長いテストで得たジャガーXFR-Sportのハンドルを握ったときも、同じような気持ちになりました。
これは、「興行収入で340万を払って、6,4秒半で加速をお見せします」と言うめちゃくちゃ速いXFR-Sではなく、R-Sportボディキットの「通常の」XFです。すぐに完全に新しい世代に道を譲りますが、それでも売れています-そして非常によく売れています。 「普通」とはどういう意味ですか？ 四輪駆動、100馬力のコンプレッサー「XNUMX」、XNUMX秒からXNUMX km / h、そして企業の英国のアクセント-馬鹿げた「痛い！」のコックニーではありません。 出会い、さらに無差別な寄せ集めで、しかし魅力的で、考えられないほど正しい文章で。
したがって、このコピーの価格は49ドルです。 そこにはナビゲーターがありません。 また、座席の換気、死角の制御、プロジェクションディスプレイ、車線を維持するシステム、ソケットのペア、アイロン、傘、チジェフスキーのシャンデリア。 しかし、私は本当に気にしません。 ギアボックスウォッシャーをS位置に緩めて、レーシングフラグの付いたボタンを押す必要はありません。システムをスポーツモードに切り替えることなく、XFはカリスマ的な轟音でアクセルペダルに反応します。少なくとも431倍の大型セダンであろうと、ギャンブルの運転を目的として作成されました。
ジャガーXFは、ジャガーSタイプからアップグレードされたDEW98プラットフォーム上に構築されています。 フロントサスペンションはツインウィッシュボーンデザインを採用し、リアアクスルはマルチリンクデザインを採用。 前作とは異なり、サスペンション部品のほとんどがアルミ製で、施工が非常に簡単です。 R-Sportのスポーツバージョンでは、サスペンションは標準のものと同じです。
一般的に、私は初日に車輪なしで残されました-個人的な記録。 19枚のディスクの繊細な「ダクトテープ」はモスクワの近くの穴に耐えることができませんでした、そしてここでメーカーからのジョーク＃1が私を待っていました：収納ディスクはラジエーターグリルのエンブレムと一致するように完全に赤く塗られました。 誰もがすでに彼を振り返っているだけでは十分ではありません。 ちなみに、これは少し驚きました。 はい、「スポーティ」、私の地方の友人の一人が言ったように、ボディキットは「Xefu」と非常によく合います、そしてそれはまた私の記憶の中でスポイラーが適切に見える最初のセダンです。 しかし、私はそのようなすごい効果を期待していませんでした。
ジョーク番号2：テストドライブの開始時に、オンボードコンピューターは30 kmあたり100リットルの領域で消費を示しました。これは、その日のエスクァイアの数字に対する深刻な主張です。 しかし、その後、彼は考えを変え、混合サイクルの概念を実現し、運転スタイルに応じて、14リットルあたり16〜60リットルの範囲に入りました。 マナーについてもう少し説明します。同じような動的特性を持つ車の多くは、時速80〜XNUMXkmの都市でそれほど調和していません。 彼らは、ペダルの下で力を蓄えて挑発し、ノックし、からかい、わずかな圧力で不当に前に進み、モスクワの夏に暑い渋滞を乗り越えてスポーツカーをトラックに運ぶレッカー車の運転手になります。 一方、XFを使用すると、信号機から信号機まで静かに運転でき、まったく迷惑ではありません。
同時に、もちろん、それはその印象的なサイズと重量にもかかわらず、曲がりくねった郊外の小道でそれ自体を完全に明らかにします。 BMWを一瞥してセダンに最大のドライバーキャラクターを植え付けたいというジャガーランドローバーの願望を呼ぶ価値があるかどうかはわかりませんが、彼らは抽象的な基準のカテゴリーで考えていますが、XFは完璧に駆動します：XNUMXリッターのパワー過給されたドライブを搭載したユニットがシートに押し込まれ、セダンがかすれた轟音とともに離陸し、カートが始まります。 動作中の全輪駆動XFは、車軸間のモーメントをジャグリングし、状況に応じてトラクションを分散します。これは、従来の、後輪駆動の、より透明な習慣とは異なります。 従順な、白人の花嫁のように、彼は非常に正確にターンに入ります、そしてあなたが期待するよりほんの少し軽いだけで、ハンドルは定期的にあなたに軌道を調整するように強制し、XFのXNUMX番目の位位を思い出させます-快適なサスペンションを備えた大きなセダン。
過給された3,0リッターガソリンエンジンは、最も高価なXFバージョンに搭載されています。 340気筒ユニットは450馬力を生成します。 そして0Nmのトルク。 全輪駆動トランスミッションは、このエンジンを搭載したバージョンにのみ取り付けられています。 トルク配分の重点は、ほとんどの場合、フロントアクスルにあります。 状況に応じて、推力は100：50または50:100の比率で分割できます。 停止状態から時速3,0kmまで、6,4リッターXFは250秒で加速し、最高速度は電子的に時速XNUMXkmに制限されます。
しかし、背後では、エンジニアリングの妥協にもかかわらず、小さなピットでも揺れ、スピードバンプではXFがリアアクスルと著しく「ヤギ」になります。 どんなに些細なことでも、この車は乗客よりも運転手のために設計されています。 さらに、後列では、長さが2909メートル近く、ホイールベースがXNUMX mmであるにもかかわらず、非常に窮屈です。 長い旅で、クッションと背骨の背もたれの間の正しい角度と、私がモスクワからXNUMXキロ離れたノームの家族を運んでいたという事実によって状況は救われました。 乗客がXNUMXメートルを超えていたら、「足を伸ばしてその祖母からベリーを買う」のをXNUMX回以上頻繁にやらなければならなかったでしょう。
しかし、他の何かが重要です-あなたが好きなだけスペースが少なくてもかまいませんが、魔法、品種があります。 どこにでもある革と完璧なステッチを備えたそのエクステリアとインテリアは、プロファイルライン、ヘッドライトの狡猾な斜視、またはセンターパネルのパターンを強調して、分解して個別に評価することは困難です。 iPhoneとしては圧倒的に優れており、iPhoneと同じように触りたくなります。 そしてまた、いつもどこかに行きます。
全体的な印象から際立っているのはマルチメディアシステムであり、現代のプレミアムカウンターパートが誇ることができるすべてのものを完全に欠いているようです。 しかし、2007年に時計を引き継ぎ、2011年にリニューアルされた新世代の車について話していることを考えると、これは部分的に許されます。 さらに、それが可能な最小限の機能は、問題や粗さなしに実行されます。 それでも、これは明らかに、数百万ドルを支払う準備ができているバイヤーが待っているものではありません-同じギアボックスウォッシャーと比較して、ミニチュアスクリーンの古風なタイルは異質に見えます。
ジャガーは他とは違う存在になる術をマスターし、現代の自動車産業の功利主義に何度も反対しています。 したがって、新世代の XF の差し迫ったリリースについて知っていると、人々は現在のバージョンを求めて自動車販売店に行きます。 大多数が、XNUMX 万ドルも安くなるが、同じカリスマ性を保持する、あまり強引ではない R-Sport の XNUMX リットル オプションを好むようにします。 「ナビゲーションがない、想像できますか?!」 保留中の同僚は驚いています。 彼女はとても美しく、自分で新しい車を選び、同じ XF を顧客の試乗に使用しました。 「でも、あなたには合っています」と私は正直に言おうとします。 「事実です」と彼女は主張を受け入れます。
