ボルボXC90T6全輪駆動

スウェーデン人も現代のバイキングではないので、この観点から、私たちは彼らに悪名高い帰属を帰することはできません。 しかし、それらの場所では、あるデザイナーのグスタフ・ラーソン（ああ、なんて典型的な名前）がかつて起業家のアッサール・ガブリエルソンに車を作るように説得し、この同盟からの最初のボルボは1927年に生まれました。 今、あなたはすることができます

あなたは「他のすべては歴史である」というフレーズを期待します。

もちろん、そう遠くはありませんが、この話は今日でも書かれています。 大きな関心事（フォード！）への統合の良い面だけを引き受けてきたボルボは、巧みに未来へと進んでいます。 必ずしも高級車のラインナップではなく、クラスのニッチへの目立たないエントリー。 ポリシーはまだ有効です。

昨年すでに有名なXC70の後、さらに大きなXC90がジュネーブ空港の格納庫から洗礼を受けたプレスに到着しました。 機械的には、（これまでで最大の）S80セダンに部分的に近く、外観はXC70よりも成熟しています。 よりオフロードで動作します。

ボルボは、これら XNUMX 台のソフト SUV の名前を賢明に選択しました。文字の組み合わせは説得力があり、モダンに機能し、それらが表す言葉はあまり期待できません。 つまり、XC は Cross Country の略で、自宅で全国を横断し、よく整備された舗装道路を意味するものではありません。そうでなければ、有能なハマータイプの SUV を約束するものではありません。

そのため、その外観はオフロードでのでこぼこを引き起こす可能性がありますが、XC90はSUVではありません。 もしそうなら、これは「ソフト」SUVのファミリーの非常に素晴らしい代表です。 XC90は、エクステリアスタイリング（つまり、腹から地面までの距離）、永続的な四輪駆動、およびAピラーのグリップレバーを備えています。 そして、それはすべてオフロードについてです。

誰もがこのマシンを満足できるわけではありません。 真のオフロード走行の支持者は、上記の少なくとも一部には従来型の車もある (かもしれない) と主張するでしょう。 一方、非標準的なもの (セダン、せいぜいバンなど) を拒否する人は、XC90 は SUV だと主張するでしょう。 そして、どちらも独自の方法で正しいです。

しかし、そのような金額を差し引くことをいとわない人だけが責任を負います。 しばらく前に、彼らはすべての（必要ではない）機械装置を備えた不快で不快なSUVをきっぱりと放棄しましたが、それでも彼らは何か違うものを望んでいます。 もちろん、アメリカ人が先頭に立っていますが、裕福なヨーロッパ人も遅れをとっていません。 誰もが両手を広げてシュトゥットガルトMLを歓迎し、狩猟シーズンは顧客に開かれていました。 それらの中には現在XC90があります。

これは本当です; あなたがその競争相手を見るならば、このボルボはおそらく地面からの調節可能な高さを含むいくつかの技術を欠いている。 不在？ ええと、丘の頂上で、カバー写真で見ることができるように、このXC90は自然に上昇し、自然に戻ってきました（つまり、支援なしで）、そしてわずかな引っかき傷はありませんでした。 しかし、（写真家によると）丘は正確には猫の咳ではありません。 したがって、XC90は多くのことを実行できますが、何よりも、平均的な消費者が求めるよりもはるかに多くのことができます。 理由とインテリジェンスが優先されるべきです。XNUMXつ目は投資された資本のため、XNUMXつ目は（ほぼ）古典的なロードタイヤのためです。

あえて言う：技術的には、XC90はおそらくソフトSUVの購入者が期待して最終的に使用するものに最も近い競争相手です。 XC90には、他にもかなりの数のトリックがあります。

まず、彼がドイツ系ではないことは間違いありません。

原則として、ドイツ人であることは悪いことを意味するものではありませんが、グループのほぼ全員がドイツ人である場合、中立的なスウェーデン人の外観は単に新鮮です。 エントリ？ 遠くから見たベースラインは、このタイプのグランドチェロキーSUVのベースラインと大きく異なることはなく、細部が典型的でハンサムで印象的なボルボになっています。 つまり、特徴的なフードと大きなテールライト、ボディの凸面。 これらすべてと「リストされていない」すべては、S4セダンよりわずかに短い8メートルの長さで美しく収納され、パッケージ化されています。

彼は背が低くなく、背が高いので、敬意を払うように命じていることは明らかです。 しかし、運転に脅かされないでください。 通常のペースで法的な枠組みの中で運転している場合、ステアリングホイールを含むすべてのコントロールが心地よく柔らかくなるため、これには物理的な労力はほとんど必要ありません。 また、車の周りの視界に問題はなく、非常に大きなレーサーの輪だけが街で怒ることができます。

私たちは過去90年間ボルボにいなかったので、今回はリモコンと内蔵ミニディスクのせいで音楽の品質に失望していましたが、ラジオの品質の低さに悩まされていました。メモリ内のステーション間の長い切り替え。 それ以外に、XC60での生活は音だけでなく喜びです。 どちらのタイプも大人90名用の十分なスペースがあり、雰囲気自体は明るく、心地よく、調和のとれた色でありながら、汚れにも敏感です。 ボルボの数がXNUMX以上の人なら誰でも、XCXNUMXでもくつろげるでしょう。

大きくて読みやすいゲージ（控えめなトリップコンピューターと一緒に）とほとんどのコントロールを備えたセンターコンソールが典型的です。これは、認識可能性と操作の容易さを意味します。 たくさんの木材（ほとんどのステアリングホイールを含む）、所々に磨かれたアルミニウム、そしてたくさんの革が一流の感触を生み出し、ランバーカルテットのフロントシートを調整するためのアクセスできないホイールだけが非常に良い全体的な印象です。

確かに、この価格帯の冷蔵ボックスをすでに期待していますが、XC90には冷蔵ボックスがありませんが、5リットルのボトルを入れるのに非常に多くの（XNUMX）効率的な場所を備えた車がさらにいくつかあることも事実です。 、そしてこの威信は通常、使いやすさをお勧めしません。 XCは、シート間のクイックリリースコンソール（後部中央の乗客のためのより広い足元スペース）、統合されたチャイルドシート、真にXNUMX分のXNUMXの分割可能性によってサービスされるため、このルールに例外があることを証明しています。完全に平らな底、拡大されたトランク、横方向に分割されたテールゲートを備えたリアベンチ（つまり、XNUMX分のXNUMX）。これは、下部のXNUMX番目の部分が下向きに開き、頑丈な貨物棚を形成することを意味します。 トランクは一般的に非常に大きく、床下に便利な収納スペースがあります。

これは XC90 であり、主に路上でのより贅沢な家族生活のために設計されています。 ただし、T90バージョンによると、6台のXC6では不十分な場合は、範囲のトップに到達します。 私を信じてください：あなたはそれを必要としませんが、それを持って運転するのは素晴らしいことです. T4 は、220 つのターボチャージャー (および 4 つのアフタークーラー) と自動 XNUMX 速トランスミッションを備えた XNUMX 気筒インライン エンジンによって駆動が提供されることを意味します。 少なすぎる？ ああ、合理的です。 XNUMX速でスピードメーターの針が「XNUMX」のラインに軽く触れると、トランスミッションはXNUMX速にシフトし、エンジンは正常に動き続けます。

トルクは（ほとんど）なくなることはなく、エンジン出力は注意するだけでは説得力がないかもしれません。 数ではありませんが、実際には、彼が車の重量を200トン減らし、ドライバーが上り坂を運転するときに時速XNUMXkm以上の速度を必要とする場合。 しかし、トランスミッション（ギア数だけでなく）は、さまざまな動作条件での速度と応答方法の点で、現時点でこの種の最高の製品よりも一歩遅れていることは事実です。

あなたが価格に我慢するならば、T6の唯一の欠点はその燃料消費です。 搭載されたコンピューターによると、時速160 kmの速度では、エンジンは17 kmあたり100リットルのガソリンを消費し、山岳地帯ではさらに200リットル消費されます。 時速25kmに加速すると、悪魔は時速100 kmで23リットルも消費するため、この旅は食道での戦いに変わります。 市内にはこれ以上のものはありません（19）。標準のフラットトラックでは、車から2 kmあたり100リットルが必要でした。つまり、満タンのタンクはXNUMXkmしか持続しません。 燃料費が重要でない場合は、ガソリンスタンドに頻繁に立ち寄ることは間違いなく神経質になります。

でも運転はうまい。 ヨーロッパの高速道路をすばやく通過する必要があるときや、メドヴォーデとシ​​ュコフィア ロカの間の短い飛行機でトラックを追い越す必要があるとき、日常の交通で車の機能に頼るのは素晴らしいことです。 ただし、カーブは避けてください。 シャシーは剛性の面で妥協しているため、がれきのくぼみでは硬すぎ、コーナーでは柔らかすぎます。車を長時間安全かつニュートラルに保つ優れた全輪駆動にもかかわらず、暴れ回るたびに乗客とドライバーに負担がかかります。

ぽっちゃりを正しく理解する必要があります。 つまり、カップルであるスウェーデン人は存在せず、他のブランドの同様の製品は、絶え間ない比較に耐えるために、技術、環境、イメージの組み合わせで同じようには見えません。 ボルボXC90はユニークで、私たちはそれが良いと思います。

ヴィンコ・カーンク

写真：Vinko Kernc、AlešPavletič

ボルボXC90T6全輪駆動

基本データ

売上高：	オートドゥーサミット
基本モデル価格：	62.418,63€
テストモデルのコスト：	73.026,21€
力：	200kW（272 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,3
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	12,7l / 100km
保証：	走行距離制限なしの一般保証2年、錆の12年保証
毎回オイル交換	20.000キロ
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	309,63€
燃料：	16.583,12€
タイヤ（1）	1.200.000€
義務保険：	3.538,64€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	11.183,44 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€84.887,25（kmコスト：0,85 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 83,0 × 90,0 mm - 排気量 2922 cm3 - 圧縮 8,5:1 - 最大出力 200 kW (272 hp .) @ 5100 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 15,3 m / s - 比出力 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - 最大トルク 380 Nm 1800 rpm 分で - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト)) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - マルチポイント噴射 -排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 4 つの車輪を駆動します - 3,280 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 1,760 1,120; Ⅱ． 0,790時間; III. 2,670時間; IV. 3,690; 逆 8 - デフ 18 - リム 235J × 60 - タイヤ 18/2,23 R 1000 V、ローリング サークル 45,9 m - IV の速度。 XNUMX rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 210 km / h - 加速 0-100 km / h 9,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 12,7 l / 100 km
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、スプリング ストラット、クロス レール、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスクブレーキ (強制冷却)、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (ブレーキ ペダルの左側にペダルを踏む) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,5 回転。
間瀬：	空の車両 1982 kg - 許容総重量 2532 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2250 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1900 mm - フロント トラック 1630 mm - リア トラック 1620 mm - 最低地上高 12,5 m。
内寸：	フロント幅 1540 mm、リア 1530 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 450 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 72 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 5°C / mp = 1030 mbar /отн。 vl。 = 37％/タイヤ：Continental Premium Contact
加速0-100km：	9,3s
街から1000メートル：	30。XNUMX年（ 179 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,8（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	11,3（V.）p
最高速度：	210km / h （D）
最小消費量：	19,2l / 100km
最大消費量：	25,4l / 100km
テスト消費：	21,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,7m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	55dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速3kmの騒音	67dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
テストエラー：	チャイルドシートの折りたたみレバーを下げた、自動調整が正しくない、音量が小さい

総合評価（326/420）

• ボルボ XC90 T6 は技術的には非常に優れた車ですが、(おそらくそれ以上の) イメージも持っています。 注目すべき欠点 - ギアボックスと燃料消費のみ、それ以外はすべて問題ありません - 部分的には個人的な好みもあります。

• エクステリア（15/15）

  間違いなく、外観はすっきりしています：認識可能なボルボ、堅実、主権。 コメントなしの製造。

• インテリア（128/140）

  腰椎の調整を除いて、優れた人間工学が際立っています。 非常に柔軟で実用的なインテリアに加えて、優れた素材。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  エンジンは素晴らしく、体に簡単に乗れます。 ギアボックスにはXNUMXつのギアがなく、パフォーマンスは一流ではありません。
  
  
  コンペ。

• 走行性能（83
  
  
  / 95）

  差し引かれるポイントのほとんどは、主にXC90の高い重心によるものです。 アダプティブパワーステアリングはとても良いです。

• パフォーマンス（34/35）

  強力なエンジンが優れたパフォーマンスの理由です。トランスミッションの XNUMX つのギアだけが牽引力を失うことがあるためです。

• セキュリティ（24/45）

  ロードタイヤのおかげで、制動距離は非常に短いです。 セキュリティセクションへのコメントはありません。

• 経済

  経済性は、価格から燃料消費量まで、T6 のパフォーマンスが特に低いため、良い面ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

典型的だがソブリンの外観

内装材

インテリアの便利さと柔軟性

（調整可能）パワーステアリング

装置

エンジン性能

ショルダーストラップ

大きな乗馬サークル

汚れに敏感な黒い保護プラスチックハウジング

ランバー調整用のアクセスできないホイール

パワーリザーブ、燃料消費量

角の体の傾き