テストドライブシトロエンC5：カーペットフライング

最近まで、シトロエンブランドの車の所有者は、一般的に受け入れられているものとは異なる好みや好みを持つ邸宅と見なされていました。 新しいC5は、フランスのブランドの哲学をより広い聴衆にアピールすることを目的としています。

歴史は義務付けています...

1919年以来、既存のシトロエン社と同じ歴史を持っているとしたら、他の人があなたに期待していることを正確に行うことは非常に困難です。 しかし、古き良き時代とは異なり、今日では良い車のレシピはよく知られており、主流の文体と技術の流れから大きく逸脱する余裕はありません。 今日に対して泳ぐことは言うまでもありません。 気まぐれな「女神」のように、今日のすべてを根本的に異なる方法で行う余裕はありますか？ DS 19？

しかし、同じ名前の灰色で退屈な前任者に取って代わる新しいC5の何が面白くてエキサイティングなのでしょうか? よく見ると、ボタンが常に同じ場所にある固定式ステアリング ホイール ハブや、他の多くのメーカーやモデルから完全に姿を消した現象である純正油温計など、いくつかのことがすぐに明らかになります。 . しかし、彼は現代のエンジンも完全な暖機を好み、慎重な治療のために摩耗や損傷を少なくすることにお金を払っていることを思い出します.

通常の長い手ではなく小さな手だけがスライドする通常の制御装置とは少し異なります。 残念ながら、ここでは違いが必ずしも良くなるわけではないことを指摘せざるを得ません。 タンクキャップはキーでのみ開くことができるという事実も、刺激の少ないソリューションのXNUMXつと見なすことができます。

中程度の偏心

この車には、直接の競争相手を尊重するために必要なすべてが備わっています。 非常に豊富な安全装備と豊富な室内空間は素晴らしい印象を与えます - 後部座席の背の高い乗客の頭の部分だけがわずかに制限される可能性があります。 試乗車はエクスクルーシブの最上位バージョンにラグジュアリーパッケージを追加したもので、もちろん家具やキャビン内の高級感に不満はありませんでした。 素材と加工の品質は納得のいくものです。 ダッシュボードも革張りで覆われており、座り心地は良いのですが、残念なことに美しい白い装飾ステッチがフロントガラスに反射し、ドライバーの気を散らしてしまいます。

運転席の人間工学に関する私たちの印象も、完全に明確ではありません。 一例として、大きなナビゲーション画面に明確なグラフィックスがあり、本当に重要な機能をすばやく簡単に認識できますが、音声コマンド制御システム (繰り返してください!) は、これでは最先端とは少しかけ離れています。エリア。 非常に小さなボタンが豊富にあるため、少し混乱しますが、一般的に、メニューの操作は快適で、通常の取扱説明書を掘り下げる必要はありません. 緊急方向指示器ボタンをお探しの場合は、右側の助手席側の運転席の隣にあります。設計者が最初に忘れて、その場所を見つけたかのように。 一般的に、劇的なことは何もありません。シトロエンのファンが車を知り、慣れる通常のプロセスで小さな魅力として認識していた小さなことです。 最も重要なことはまだこれからであり、実際、動く C5 のハンドルを握っている感覚に失望する人はいないでしょう。

フライングカーペット

ここで、シトロエンは従来のスチールスプリングサスペンションバージョンの最新モデルも提供していることに注意する必要がありますが、テストカーには、ブランドがその名声を負っている有名なハイドロニューマチックの驚異の最新世代が搭載されていました. その名もハイドラクティブⅢ＋、そのアクションはまさに新型とのコミュニケーションの集大成。 俊敏で電光石火のようなレスポンスと、サスペンションシステムが路面の隆起を滑らかにする波立たない静けさは最高です。 シトロエンのモデルは、長い波状のバンプを完璧に滑走するので、他の車体がなぜこのような奇妙な動きをするのか不思議に思うほどです。 わだち掘れの二次道路でさえ、乗客には手入れの行き届いた高速道路として認識され、不快な短いバンプが依然として感じられるという事実は、すべてを吸収する完璧なサスペンションがないことを証明しています。

しかし、これは、C5 とそのハイドロニューマティック システムが現在、中流階級だけでなく、運転の快適さの点で絶対的なリーダーであるという結論に変わりはありません。 たとえば C クラス メルセデスのように快適性が実証されているモデルでさえ、新しいシトロエン C5 で体験できる魔法のじゅうたん体験を作り出すことはできません。 この点で、それはより大きな C6 のレベルに達し (シャシー要素がほとんど同じであることは驚くべきことではありません)、道路のダイナミクスでそれを追い越すことさえできます。

快適なトップエンジン

また、サスペンションが提供する素晴らしい機能の高さで、エンジンがドライバーとパッセンジャーに快適さを提供できるかどうかという問題にも関心がありました。 2,7 リットルのターボ ディーゼル エンジンは、古典的な 6 度 V60 であり、テストの結果、このクラスで最もスムーズに動作するエンジンの XNUMX つであることが証明されました。 ボンネットの下の目立たないディーゼルのノックは、低速でのみ目立ちます。一般に、XNUMX 気筒エンジンは非常に静かに作動するため、ほとんど聞こえません。

5 つのコンプレッサーは、ターボセットの完全な呼吸を提供しますが、始動時の多くのターボディーゼルの特徴である初期の弱点を完全に溶かすこともできません。 C5 はわずかな減速から始まりますが、強風の中の大きなヨットのように、力強く均等に加速します。 6 速オートマチック トランスミッションの動作については、その迅速でほとんど感知できないほどの応答性については良いことを言うことができますが、C205 VXNUMX HDi XNUMX Biturbo バージョンの燃料消費量は、このトピックに対する過敏症の今日の時代にはあまり称賛に値しません。 しかし、新しいモデルに関するアンドレ・シトロエンの信奉者たちの全体的な仕事は、彼が至福の空に魔法のじゅうたんを浮かべて、満足の笑みを浮かべる十分な理由を確かに与えてくれます...

テキスト：Goetz Lairer、Vladimir Abazov

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

シトロエンC5 V6 HDi 205 Biturbo

優れたサスペンションの快適さは、C5をそのクラスの特別な場所にします。 運転席の非常に独創的な人間工学的ソリューションと、スムーズな操作を備えた印象的なディーゼルエンジンの高コストは、完全な幸福がないことをもう一度証明しています...

技術的な詳細

シトロエンC5 V6 HDi 205 Biturbo
作業量	–
パワー	150 kW（204 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と9,4
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル
フルスピード	224のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,9 l / 100 km
本体価格	69 553 levov