Dacia Dusterのテストドライブ：ほこりを拭くための誰か

すでに歴史を持って、ダスターはその開発において別の進化の飛躍を経験しています

おそらく、この記事は、Dacia Dusterが大雪になり、ドリフトが発生したときに提供するものに関して、それがどれほど有益であるかについてのさらに別の決まり文句から始まります。 白いおむつを縦横に。

現時点では、高品質で超高価な素材とディスプレイの魅力をすべて備えた、最も豪華な車でさえ、簡単に移動する方法を提供することはできません。 ちなみに、これが車の主な機能です。

ダスターはそれを行う方法を知っています、そしてそのような状況でのそのデュアルドライブトレインと21センチメートルの地面のクリアランスで、それは通りのほとんどの車から明らかに際立っています。 私たちの都市での運転にはオフロードの品質が必要になることが多いことを考えると、これが私たちの国で最も売れているモデルのXNUMXつである理由は理解できます。

単純なものの複雑さ

ダチア現象、特にダスターは、経済大学や効率的な自動車生産を専門とするエンジニアから学ぶことができます。なぜなら、収益性が高く信頼性の高い自動車を市場に提供するのは簡単なことではないからです。

他のダチアモデルと同様に、ダスターは、ルノークリオIIの時代にさかのぼるルノー-日産アライアンスによって長年にわたって生産された成熟したB0プラットフォーム上に構築されています。 デザインはそれほど複雑ではなく、コストを削減する機会を提供するため、車のベースであるだけでなく、その有利な価格のベースとしても機能します。

ダスターはホイールベースとトラックが増加しているため、同じ日産ジュークプラットフォームで製造されたモデルのサイズを超えて、実質的にコンパクトクラスに移行できます。

デュアルドライブトレイン用に変更され、横方向の円形ロッドが耐荷重として機能するシンプルなリアアクスルサスペンション設計を使用して（デュアルトランスミッションバージョン）、起伏の多い地形で驚くほどうまく処理します。

氷、雪、砂の上

ルノーが設置した1.5dCiディーゼルエンジンは、世界で最も近代的なユニットではない可能性があります（1.6 hpの自然吸引115リッターガソリンバージョン、1.2 hpのターボチャージャー付き125リッターユニット、およびガスバージョンもあります）、しかしそれは問題なく1395 kgを処理し、燃料消費量が少なく、スポーティなキャラクターさえ示しています。

関連付けは、モデルの新しいデザイン、ブルガリアのエミール・カサボフのチームの作成と一致しています。 もう XNUMX つの注目すべき成果は、生産コストが限られていることと、ルノーや日産のモデルよりも予算にやさしいというブランドの差別化のために、ダスターがルノーや日産のモデルの複雑なスタイルの形状を手に入れることができないという事実を考えると.

ただし、新しいダスターデザインは、より洗練されたスタイルのニュアンスと、より深くダイナミックな外観を備えた、予算外の車の印象を確実に与えます。 （パッシブおよびアクティブ）安全性や乗客の保護などの最も重要な品質は、前述のプラットフォームと提案されているパノラマカメラシステムにわずかな変更を加えるだけで維持および開発されます。

これと快適性の向上は、より直接的な比率の新しいステアリングシステムによって促進され、労力が少なくて済みます。

キャビンのアーキテクチャが変更されました。特にダッシュボードは、より優れた素材を使用しています。 このような背景と有利な価格（110馬力のディーゼルエンジンとデュアルトランスミッションを備えた設備の整ったモデルは21ドルのレベルに固執する）を考慮すると、エンジンコンパートメントからの顕著なノイズやホイッスルなどの欠点があります。これは負荷とおそらく、過給エンジンの吸気マニホールドから来ています。

一方、Daciaによると、Renault-Nissanの新しいモデルのほとんどが基づいているCMFプラットフォームも成熟段階に入っており、2020年からモデルに使用される予定です。 よりモダンなモジュラーデザインは、ダスターをさらに魅力的にする可能性があります。