ダチアダスターレッドライン TCe 150 を試乗: レッドライン

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予算からマスセグメントに向かう途中のダシア解放の次の段階
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予算からマスセグメントに向かう途中のダシア解放の次の段階

ルノーがXNUMX年前にルーマニアの工場で「モダンで信頼性が高く手頃な価格の」自動車の大量生産を開始したとき、おそらく最も楽観的なフランスの会社でさえ、彼らのアイデアがどれほど成功するかを知りませんでした。

年々、シンプルな装備を備えながら幅広い顧客のニーズに必要なすべてを備えたダチアモデルは、ブランドの範囲が拡大するにつれてますます成功を収めており、今日ではセダン、ステーションワゴン、ハッチバック、ミニバン、軽自動車が含まれています。バン、そしてもちろん、今日のSUVの必然的なモデルであるダスターは、2010年に市場に登場しました。

堅牢な構造、オフロード性能 (特にデュアルトランスミッションバージョン)、軽量、ルノー日産エンジンを備えた第 XNUMX 世代のダチアダスターは、数多くの市場でその実力を証明してきました。私たちは、主にルーマニアのミオベニにある植物に、ある程度の近所の羨望を関連付ける傾向がありますが、ブラジル、コロンビア、ロシア、インド、インドネシアでもさまざまな名前で生産されています. つまり、XNUMX年間でXNUMX万部。

昨年以来、モデルの第XNUMX世代は、より魅力的な外観、より多くのセキュリティシステム、および平均的なヨーロッパの消費者にとって許容できるレベルの快適さで市場に登場しています。

当初、モデルの外観はその強みのXNUMXつであり、ボディの形状は、提案されているガソリンおよびディーゼルエンジンが提供できるよりもさらにダイナミクスを示唆しています。しかし、現在、この点に関して重大な変化が起こっています…

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斬新なデザイン要素を備えた限定版レッドラインのデビューと同時に、ダシアは、日仏の関心事がダイムラーのパートナーと共同で開発した1,3つのXNUMXリットルガソリンエンジンでモデル範囲を拡大しています。

ユニットの容量は 130 馬力と 150 馬力です。これにより、ダスターレッドラインは、これまでに生産されたダチアの市販車の中で最もパワフルになります。エンジンは非常に近代的で、直接噴射と中央噴射があり、シリンダーに特別なコーティングが施されています。ミラーボアコーティング - 日産 GT-R エンジンで使用されている技術です。

高速ターボチャージャーは水冷式で、エンジンが停止した後も作動し続けます。最新のユニットには微粒子フィルター（GPF）が装備されており、Euro6d-Temp排出基準に準拠しています。

同じファミリーのエンジンは、多くのルノー、日産、メルセデスのモデルで使用されており、SUVクラスのダチアの代表者を一流の人気のある車に関連付けています。細部（赤い線の付いた黒いサイドミラーハウジング、デフレクターの赤いアクセント、ドアハンドル、ギアレバー、シート張りなど）で、デザイナーはより多くのパワーにマッチするように車の外装にスポーティな要素をもたらしました。

この機器は、野心の高まりについても語っています。7インチのタッチスクリーンと（オプションで）中央および東ヨーロッパの地図を備えたオーディオナビゲーションシステムMedia-Nav Evolution、MultiView Camera（オプションで、XNUMXつの操作モードを備えたXNUMXカメラシステム）、「ブラインド」のオブジェクトに対する警告»車から離れた場所、リアパーキングセンサー、（追加料金で）キーレスエントリーシステム、ヒーター付きフロントシート、自動エアコン。したがって、装備が不十分な初期のDaciaモデルの記憶は、ますます過去のものになりつつあります。

これまでのところ、新しいエンジンは前輪駆動とのみペアになっています（全輪駆動は今年後半に予定されています）が、通常の天候やオフロード条件では、これは不利ではないようで、軽量化を犠牲にして線形ダイナミクスを改善します。