ダイハツシリオン2004レビュー

カタツムリの速度や芝刈り機のエンジンの音を気にする人は誰もいませんでした。

その後、価格が上がり、人々は他の場所を探し始めました。

スポーティなGTViモデルが登場して以来、シリオンはインビジブルマンに少し似ています。

しかし、小柄なダイハツは、一部のバイヤー、主に都市居住者やパフォーマンスや取り扱いに興味のない人にアピールする必要があります。

私たちが先週運転したシリオンはXNUMX速車で、高速道路を処理でき、法定制限に進んで到達できましたが、都市のサブコンパクトカーにははるかに適しています。

本当に良いのは、XNUMXつのドアがあることです。したがって、この市場の終わりで購入する場合は、XNUMXドアのエコノボックスに我慢する必要はありません。

ここ数年のどこかで、シリオンは改築と心臓移植を受け、よりモダンな外観とボンネットの下のもう少しノイズを与えています。

それはまだ車輪の上のおにぎりのように見えます、マツダ121バブルによって何年も前に開拓されて、そして多くによってコピーされたスタイル。

デュアルフロントエアバッグなどのクラッシュプロテクションのメリットがあり、シャーシは必要なクラッシュプロテクション構造で設計されています。

エンジンは1.0リッター12気筒40バルブユニットで、カムシャフト88本、出力800kW/XNUMXNm。 紙の上ではあまり見えませんが、シリオンは実際にはかなりうまく機能します。 重さXNUMXkg。

優れた装備は、フロントウィンドウやパワーミラー、いくつかのフロントシートの調整など、快適な乗り心地に必要なほとんどすべてを提供します。 シートはフラットで、とにかく必要のない最小限の横方向のサポートを提供します。

インテリアは広々としていますが、ハードグレーのプラスチックが多すぎます。

エアコンはオプションで、この小さな子犬の価格は道路上で17,000ドル以上に上昇します。これは、空気がありタコメーターがない小型車に支払うのに高額です。

しかし、プラス面としては、パワーステアリングとコンパクトなサイズのおかげで、住みやすく、運転しやすく、非常に経済的（約6.0L / 100km）で、駐車も簡単です。

ダイハツは、どんなにパワフルでも耐久性のあるエンジンとトランスミッションで有名です。

インテリアはゆったりとしていて、ヘッドルームもたっぷりあり、トランクもまともなサイズです。

あらゆる種類の中央ロックがないことは、贅沢ではなくセキュリティ機能と見なすことができるため、問題です。

サウンドシステムは機能しており、エンジンは喘鳴し、ギアシフトはほとんどスムーズではありませんが、キャビンは旅行で快適です。 両端にたくさんのスペアがあるガレージに収まります。