排気ガス温度センサー-それはキャビンの臭いとどのように関係していますか？
排気ガス温度センサーが車の所有者の注意を引くことはめったになく、無駄です。 その機能を検討し、キャビン内の不快な臭いの原因を詳しく調べ、コンバーターと再循環システムについて説明します。
ページ内容
- 1 キャブレターとすべて、すべて、すべて... -誰の排気ガスですか？
- 2 理由はどこにありますか？
- 3 成分と排出基準
- 4 自分の目で診断
- 5 何ができますか？
- 6 排気ガスの濃度を下げるには？
キャブレターとすべて、すべて、すべて... -誰の排気ガスですか？
車は、いくつかのシステム（冷却、再循環、燃料供給など）、クランクシャフトのクランクケースにあるキャブレター、多くのバルブで構成されています...すべての要素をリストすることはできません。 エンジンのシリンダーブロックとクランクシャフトはクランクケース内にあり、キャブレターは必要な濃度の可燃性混合気を得る責任があります。 彼はまた、燃焼が発生するシリンダーへの供給を調整します。 同時に、キャブレターに入る前の空気とガソリンの必須操作はクリーニングです。
車のキャブレター
エンジンのピストンの動きは上死点から始まり、シリンダー内に可燃性混合気が吸い込まれます。 バルブは開いた位置にあります。 次に、混合物はシリンダー内で圧縮されます。 ピストンは最も低い位置に移動し、バルブはできるだけしっかりと閉じます。 これに続いて、ミニ爆発が発生する作業サイクルが続きます。 ピストンによって圧縮されたキャブレターからの混合気は、スパークプラグからの火花によってクランクケース内で点火されます。 そして最後のステップは使用済み物質の放出です。
エンジンの動作には高温が伴うため、特別な冷却システムが必要です。 これにより、部品の寿命が延びます。 冷却システムのもう XNUMX つの機能は、排気の温度を調整することです。 キャブレターはかなり複雑な装置であるため、かなり多くの誤動作が発生する可能性があります。
理由はどこにありますか？
原因不明の不快な臭いがキャビンに現れた場合、それを締めることは不可能です。 多くの場合、キャビン内の排気ガスの臭いがシステムに漏れを引き起こし、エンジンコンパートメントで故障を探す必要があります。 それは、ストーブまたは燃焼残留物除去システム自体である可能性があります。 ステーション ワゴンやハッチバックでは、この臭いが荷室に浸透することがよくあります。 リアドアまたはウィンドウを開くと、このコンパートメント内の減圧 (シールの損傷) が空気の排出につながり、その結果、ガス排気が引き出されます。
機内の排気臭
車が腐った卵のようなにおいがすることがありますが、これは触媒が劣化した最初の兆候です。. この装置は、排気ガスを構成する有害物質と戦います。 触媒コンバーターは、低品質の燃料が原因で最も頻繁に故障します。 それでも、もちろん、デバイスには一定の動作期間があります。 触媒の不適切な操作は、エンジン性能の低下につながります。 バルブの破損など、再循環システムに障害が発生すると、最適な効果が得られません。
甘い香りは不凍液の漏れを示しており、冷却システムの違反によって促進される可能性があります。 しかし、排気管から煙が多すぎる場合は、キャブレターが故障している可能性があります。 繰り返しになりますが、冷却システムの故障がこれを引き起こす可能性があります。
成分と排出基準
排気ガス除去システムに触れる前に、排出物の特性と組成に少し注意を払う必要があります。 有害な排気ガスの濃度が上昇するのは、高速である可能性が最も高いです。 これは、強力な真空と高速の組み合わせによって促進されます。 ご存知のように、一酸化炭素中毒の結果は、その濃度によって大きく異なります。
一酸化炭素中毒の結果
それでは、排気の組成と、許容できると考えられる速度について話しましょう。 これらの排出物には、アルデヒド、酸化水素、一酸化炭素などの有毒物質が含まれています。 それらには発がん性物質も含まれています。 これらにはすすとベンズピレンが含まれます。 これらすべてが免疫システムを弱め、排気は気管支炎、副鼻腔炎、呼吸不全、喉頭気管炎、さらには肺がんを引き起こす可能性があります. それらは心血管系の障害を引き起こし、脳のアテローム性動脈硬化を引き起こす可能性があります。
EU 基準によると、許容基準は CO 0,5 ～ 1 g/km、HC - 0,1 g/km、NOx 0,06 ～ 0,08、PM 0,005 g/km です。 数値は以前より高かった。 しかし、今日、燃料の品質が向上したため、特別な再循環システムとコンバーターがあり、この速度は大幅に低下しました。
自分の目で診断
内部空間から始めましょう。非常に多くの場合、このような迷惑を引き起こす可能性があるのは排気システムです。 ボンネットを開けて、シリンダーヘッドとエキゾーストマニホールドの接続状態を調べます。 ガスケットの完全性を確認することを妨げません。 車内のガスのにおいがする場合や、ファスナーが緩んでいるためにコレクターが緩んでいるために、ガスのにおいがすることがあります。
ここで、覗き穴が必要です。そうしないと、底を調べることができません。 エンジンの電源を入れ、すべての要素に漏れがないか注意深くチェックします。 各マフラーと分配タンクを順番に評価します。 これらの要素ですべてが順調であれば、パイプに行くことができます。 それらの上にそっと手をかざします。 ロッカーブーツも無視しないでください。問題の原因はその漏れである可能性があります。
マフラーの漏れチェック
原因不明でマフラー関係ない？ その後、徐々に荷室に移動します。 ここでの最も弱い点はドアシールです。時間の経過とともに弾性特性が失われ、亀裂が生じますが、これは減圧には十分です。 エラスティックがぴったりとフィットしない場所を特定するには、白いマスキングテープで接着してから、たとえば、上部にあるストリップを均一な層で靴磨きでペイントする必要があります。 トランクを閉じて開きます。 次に、下のテープを見てください。塗料がない場所では、シールが十分に接触していません。
次に、もちろん、もしあれば換気に目を向けます。 逆止弁を目視で確認してください。 表面に貫通錆がないかどうかを確認するのは理にかなっています。 しかし、この段階では、金属に到達するにはプラスチック製のポケットを解体する必要があるため、懸命に作業する必要があります。 リア ライト シールを確認します。 破損または紛失する可能性があります。
それでも原因が特定されない場合は、エア フィルターとリア ウィンドウ シールに注意を払う必要があります。 また、時間の経過とともに劣化し、外部からの空気を通過させます。 冷却システムが原因だと思いますか? それならこちらも勉強してください。 すべてのチューブを見てください。漏れている可能性があります。 冷却システムのわずかな漏れでも時間の経過とともに増加し、より深刻な結果につながります。 それともキャブレターに問題があるのでしょうか？
何ができますか？
排気システムが漏れている場合は、問題をすぐに修理する必要があります。 故障した触媒コンバーターを交換する必要があります。 シールを交換する価値がある場合もあります。 おそらくすべてが再循環システムのバルブにある場合は、デバイス全体を交換する必要があります。 冷却システムのラジエーターの故障？ カーサービスに連絡してください。この問題は専門家が解決する必要があります。 これはキャブレターにも当てはまります。 誤動作を修正しても排気ガスのにおいがする場合は、腐った場所を探しています。 これも発生します。
故障した触媒コンバーターの交換
排気ガス分析装置があれば、その毒性をできるだけ正確に測定できる可能性があります。 しかし、この指標に関係なく、有害な不純物からの追加の空気浄化は、車内だけでなく、ワークショップなどの作業室でも非常に重要です。再循環システムでは毒性を許容限界まで下げることができないためです。 強力なフードも同様の効果をもたらします。
これらのデバイスは、ガード、ドラム、およびサービスステーションで最も人気のあるチャンネルシステムに分けられます。 最初のオプションの利点は低コストです。 それらは、壁と天井への取り付けによって分けられます。 ドラム式のフードは主に天井に配置されています。 特に便利なのは、電気駆動装置を備えたデバイスです。 しかし、チャンネルシステムを使用した空気浄化は、より効率的で経済的です。
排気ガスの濃度を下げるには？
内燃機関の動作原理、このプロセスにおける冷却の役割、存在する排気ガス除去システムについて学びました。今度は触媒について説明します。 再循環システムは、特定の条件下で、入口と出口の XNUMX つのマニホールドのスペースを結合するバルブで構成されています。 排気の一部がシリンダーに入り、燃焼温度が低下します。 その結果、排出ガス中の窒素酸化物の量が減少します。 最も単純な再循環システムのバルブは、真空の作用で開きます。 アイドリング中、このノードは機能しなくなります。 より複雑な再循環システムでは、コンピューターによって制御される電子バルブが取り付けられています。
触媒コンバーターは、ハウジング、キャリア ユニット、および断熱材から組み立てられます。 ベースは縦ハニカムのセラミックブロックです。 これらのセルの表面には、コンバーターでの化学反応を加速するために特殊な触媒が塗布されています。 これらの触媒は、酸化（パラジウムと白金）と還元（ラジウム）に分けられます。 それらの作用のおかげで、排気の組成が調整されます。 デバイスがリストされているすべてのコンポーネントを使用している場合、そのような中和剤はXNUMX成分のものと呼ばれます。
ニュートラライザーのキャリアブロックは、金属ケースに入っています。 これらの要素の間に断熱材の層があります。 別の触媒コンバーターは、酸素センサーの存在を前提としています。 その前には排気ガス温度センサーも設置されています。 それは適切な信号をECUに送信し、それによって燃料噴射が制御され、すすを燃焼させるのに必要な正確な量がシステムに入ります。
