車のエンジンの油圧
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ご存知のとおり、自動車の内燃エンジンは、接触する多数の可動部品で構成されています。 すべての摩擦要素に高品質の潤滑がなければ、その機能は不可能です。 潤滑は金属部品を冷却して摩擦を減らすだけでなく、動作中に発生する堆積物から金属部品を保護します。 エンジンの信頼性の高い動作を確保するには、すべてのモードで油圧を設計者が指定した範囲内に維持する必要があります。 エンジン内の油圧が不足または過剰になると、遅かれ早かれ故障につながります。 高価な修理に伴う大きな問題を避けるためには、故障を時間内に特定し、すぐにそれを取り除く必要があります。
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- 1 油圧警報
- 1.1 アラームを確認してください
- 2 エンジン内の油圧が不足している
- 2.1 圧力低下の理由
- 2.1.1 オイルレベルが低い
- 2.1.2 時期尚早のオイル交換
- 2.1.3 オイルの種類がメーカーの推奨と一致しない
- 2.1.4 ビデオ: モーターオイルの粘度
- 2.1.5 ビデオ: オイル粘度 - 重要なことについて簡単に説明
- 2.1.6 不凍液、排気ガス、または燃料のオイルへの侵入
- 2.1.7 オイルポンプが作動しない
- 2.1.8 エンジンの自然摩耗
- 3 エンジンオイルの圧力を上げる方法
- 3.1 油圧を上げるために使用する添加剤は何ですか
- 4 エンジン油圧の測り方
- 4.1 表: 整備可能なエンジンの平均油圧
- 4.2 ビデオ: 車のエンジンの油圧を測定する
油圧警報
どの車の計器パネルにも、緊急油圧インジケーター、つまり電球があります。 通常はオイル缶のように見えます。 その機能は、油圧が危険なレベルまで低下したことをドライバーに即座に知らせることです。 信号装置はエンジンにある油圧センサーに接続されています。 緊急油圧警報が発生した場合は、直ちにエンジンを停止する必要があります。 問題が解決された後にのみ再起動できます。
ライトが点灯する前に断続的に点滅する場合がありますが、これも油圧低下の兆候です。 この問題の解決を先延ばしにするのではなく、すぐに誤動作を診断することをお勧めします。
アラームを確認してください
エンジンの通常の動作中、インジケーターは点灯しないため、「エンジンは良好な状態ですか?」という疑問が生じるかもしれません。 動作を確認するのは非常に簡単です。 エンジンを始動する前にイグニッションをオンにすると、計器パネル上のすべての信号装置がテストモードで点灯します。 油圧ランプが点灯している場合、インジケーターは機能しています。
イグニッションをオンにすると、インストルメント パネルはテスト モードになります。この時点で、動作を確認するためにすべてのライトが点灯します。
エンジン内の油圧が不足している
さまざまな理由により、エンジン内の油圧が低下し、一部のエンジン部品の潤滑が不十分になる状態、つまりオイル不足が発生することがあります。 エンジンは部品の摩耗が進む状態で動作し、最終的には故障します。
圧力低下の理由
油圧の低下につながる可能性のある理由を検討してください。
オイルレベルが低い
エンジン内のオイルレベルが不足すると、エンジンの圧力が低下し、オイル欠乏が発生します。 オイルレベルは定期的に (少なくとも週に XNUMX 回) チェックする必要があります。 これを行うために、エンジンには許容可能なレベルスケールを備えた特別なプローブが装備されています。
- 測定誤差がないよう車を水平な場所に置きます。 車が平らな床のガレージにある場合は良いです。
- エンジンを停止し、オイルがオイルパンに排出されるまで 3 ～ 5 分間待ちます。
- ディップスティックを取り出し、ウエスで拭きます。
- ディップスティックを止まるまで差し込み、再度引き抜きます。
- スケールを見て、レベルゲージに付いたオイルの痕跡でレベルを判断します。
エンジン内のオイルレベルは、ディップスティックのマークが MIN マークと MAX マークの間の距離の約 2/3 になるように維持することをお勧めします。
エンジン内のオイルレベルが低すぎる場合は、オイルを補充する必要がありますが、最初にエンジンに漏れがないか検査してください。 オイルは、オイルパン、クランクシャフトのオイルシール、ガソリンポンプ、オイルフィルターなど、部品の接続部の下から流れる可能性があります。 エンジンハウジング 乾いている必要があります。 検出された漏れはできるだけ早く取り除く必要があり、車の運転は絶対に必要な場合にのみ行う必要があります。
オイルはエンジン接続部のどこからでも漏れる可能性があります。たとえば、オイルパンのガスケットが破損している場合などです。
古くなって使い古されたエンジンは、「ひび割れ」と呼ばれるオイル漏れの問題に悩まされることがよくあります。 この場合、漏れのすべての原因を排除することは非常に困難であり、エンジンのオーバーホールが簡単であり、もちろん、これは安くはありません。 したがって、オイルレベルを常に監視し、必要に応じてオイルを追加し、漏れの最初の兆候が現れたらトラブルシューティングを行うことをお勧めします。
時期尚早のオイル交換
エンジンオイルには一定の使用資源があります。 原則として、走行距離は10〜15キロメートルの範囲で変動しますが、メーカーの要件やエンジンの状態に応じて、オイルをより頻繁に交換する必要がある場合には例外があります。
最新のエンジン オイルは、エンジンの動作において重要な役割を果たし、すべての部品を確実に保護し、熱を除去し、部品の摩擦による磨耗を除去し、炭素堆積物を除去します。 オイルには、エンジン保護の信頼性をさらに高めるために、その特性の一部を強化するように設計された多くの添加剤が含まれています。
作動中、オイルはその品質を失います。 資源を使い果たしたグリースには大量のすすや金属粉が含まれており、保護特性が失われ、粘度が高くなります。 これらすべてが、オイルが狭いチャネルを通って摩擦部品に流れなくなる可能性があるという事実につながります。 車の使用量が少なく、推奨走行距離が一年以内に経過していない場合は、オイルも交換する必要があります。 オイルの化学的特性は、エンジン材料と長期間相互作用すると使用できなくなるものです。
長期間の運転によりエンジン内のオイルが濃くなり、許容資源量を大幅に超えてしまう
オイルの品質の劣化とエンジンの摩耗の増加は、相互に悪化に寄与するプロセスです。 つまり、オイルが不足すると部品の潤滑が不十分になり、摩耗が増加し、摩耗中に大量の金属の切りくずや堆積物が現れ、オイルがさらに汚染されます。 エンジンの摩耗は急激に増加しています。
オイルの種類がメーカーの推奨と一致しない
エンジンオイルは、動作中にエンジンが受ける機械的、熱的、化学的影響と正確に一致する必要があります。 したがって、モーターオイルはその目的に応じていくつかの種類に分類されます。
- ディーゼルまたはガソリン エンジン用の汎用製品もあります。
- 鉱物、半合成および合成。
- 冬、夏、全天候型。
エンジンメーカーは、それぞれのエンジンで使用する特定の種類のオイルを推奨しているため、これらの推奨事項に厳密に従う必要があります。 オイルの種類に関する情報は、車両の取扱説明書またはエンジン ルームの特別なプレートに記載されています。
例外なく、すべてのオイルには粘度などの物理パラメータがあります。 通常は推奨事項として示されます。 粘度はオイルの特性であり、層間の内部摩擦に依存します。 加熱の過程で粘度が失われ、油は液体になり、逆も同様で、油が冷却されると粘度が高くなります。 これは非常に重要なパラメータであり、摩擦部品間の技術ギャップとオイル チャネルのサイズを考慮して、エンジン メーカーによって設定されます。 このパラメータに従わないと、確実に潤滑システムの動作品質が低下し、その結果、エンジンの故障や故障が発生します。
たとえば、VAZ 2107 車のエンジン オイルを選択するためのメーカーの推奨事項を提供できます。サービス ブックによると、周囲温度の季節変動に応じて、さまざまな SAE 粘度グレードの潤滑剤を使用する必要があります。
- 10W-30 -25 ～ +25 °C;
- 10W-40 -20 ～ +35 °C;
- 5W-40 -30 ～ +35 °C;
- -0 ～ +40 °C で 35W-30。
各タイプのオイル粘度は、特定の周囲温度範囲に合わせて設計されています。
エンジン内の油圧は、使用されるオイルの種類がメーカーの推奨に準拠しているかどうかに直接依存します。 オイルが濃すぎると、より薄いオイル用に設計されたエンジン潤滑システムのチャネルをうまく通過できなくなります。 逆に、オイルが薄すぎると、過剰な流動性のためにエンジン内に作動圧力を作り出すことができなくなります。
ビデオ: モーターオイルの粘度
油圧に関する問題を回避するには、次の規則に従う必要があります。
- 信頼できるメーカーの推奨タイプのオイルを使用してください。
- オイルは遅くともメーカーが推奨する期間または走行距離内に交換してください。車両の運転条件が増加した場合にはさらに頻繁に交換してください。
- 走行距離の多いエンジンでは、より頻繁にオイルを交換してください。 このようなエンジンではシリンダー内のクリアランスが増加しているため、オイルはより多くの煤と煤をそれぞれ集める必要があり、その資源が早期に枯渇してしまいます。
- オイル交換とともに必ず新しいオイルフィルターを取り付けてください。
- 同じ種類であっても、異なるブランドのオイルを混合しないでください。 石油メーカーはさまざまな化学的性質の添加剤を使用しているため、化学反応が起こり、品質特性が損なわれる可能性があります。 オイルが泡立ち始めることさえありますが、これはエンジンにとって絶対に許容できません。
- 同じブランドのオイルを適時に注入する場合は、使用済みオイルを排出した後、エンジンを再度フラッシングしないでください。 フラッシングは、オイル中の特殊な添加剤によって形成された部品表面の保護層の侵害につながる可能性があります。
- 不必要に追加の添加剤を使用しないでください。メーカーがオイルに添加するバランスのとれた一連の要素の働きを妨げる可能性があります。
ビデオ: オイル粘度 - 重要なことについて簡単に説明
不凍液、排気ガス、または燃料のオイルへの侵入
シリンダーヘッドガスケットが損傷した場合、冷却システムからの液体や排気ガスがエンジン潤滑システムに侵入する可能性があります。
燃料ポンプのメンブレンの破損により、燃料がオイルに混入する場合があります。 オイル中のガソリンの存在を判断するには、エンジンからの一滴のオイルを注意深く調べる必要があり、その上に特徴的な虹色の汚れが見えるはずです。 また、排気ガスもガソリン臭くなります。 排気ガスを吸い込むと健康に害を及ぼす可能性があるので注意してください。
異種の液体、さらには化学的に活性な液体、または排気ガスで希釈されると、オイルは粘度やその他の重要な特性を即座に失います。 排気管から白または青煙が発生します。 この場合、車を運転することは非常に望ましくありません。 故障を解消した後、エンジンを洗浄した後、エンジン内のオイルを新しいものに交換する必要があります。
シリンダー ヘッド ガスケットも自然に破れることはありません。おそらく、エンジンの過熱、低品質燃料の爆発、またはヘッド ボルトの間違った力での締め付けが原因です。
オイルポンプが作動しない
オイルポンプ自体が故障することも珍しくありません。 ほとんどの場合、ドライブが壊れます。 走行中にポンプドライブギヤが剥がれると油圧が急激に低下し、緊急油圧インジケーターが直ちにドライバーに知らせます。 この場合、エンジンは非常に短時間しか作動しないため、それ以上の車の運転は禁止されています。 部品の過熱が発生し、シリンダーの表面が傷つき、その結果、それぞれエンジンが動かなくなる可能性があり、エンジンの大規模なオーバーホールまたは交換が必要になります。
ポンプの自然磨耗も考えられ、その場合は油圧が徐々に低下します。 ただし、オイルポンプのリソースは非常に大きく、通常はエンジンがオーバーホールされるまで使用できるため、これは非常にまれなケースです。 そして修理中、マスター・マインダーはその状態をチェックし、必要に応じて交換しなければなりません。
ギヤ式オイルポンプはシンプルで信頼性の高い設計なので、オーバーホール前のエンジン寿命を超えて資源を活用できます。
エンジンの自然摩耗
内燃エンジンには特定のリソースがあり、そのリソースは車の走行距離 (キロメートル) で測定されます。 各メーカーは、オーバーホール前のエンジンの保証走行距離を宣言しています。 運転中にエンジン部品は磨耗し、摩擦部品間の技術差が増大します。 これは、シリンダーの燃焼室から来るすすや堆積物がオイルに入り込むという事実につながります。 場合によっては、オイル自体が摩耗したオイルスクレーパーリングを通って燃焼室に浸透し、そこで燃料と一緒に燃焼します。 古い車の排気管から黒煙が非常に強く出る様子をよく観察できますが、これはオイルの燃焼です。 摩耗したエンジンのオイルの耐用年数は大幅に短くなります。 モーターを修理する必要があります。
エンジンオイルの圧力を上げる方法
エンジン内の望ましい油圧を回復するには、その低下の原因を取り除く必要があります。オイルを追加または交換するか、オイルポンプを修理するか、シリンダーヘッドの下のガスケットを交換します。 圧力低下の最初の兆候が現れたら、より正確な診断のためにすぐにマスターに連絡する必要があります。 これらの兆候は次のようなものである可能性があります。
- モーターの過熱または動作が不安定。
- 電力損失;
- エンジンからのオイル漏れ。
- 灰色、白、または黒色の排気管からの強い煙。
- 緊急油圧インジケーターの作動または点滅。
圧力低下の理由は非常に困難である可能性があり、むしろ簡単ではありません。 運転中のエンジンの摩耗について話しています。 すでに寿命を迎えて修理が必要な場合は、残念ながら大規模なオーバーホールをしない限り、エンジン内の油圧低下の問題を解決することはできません。 ただし、すでに摩耗したエンジンの油圧が正常に保たれるように事前に注意することはできます。 現在、自動車用化学薬品市場には、エンジンのわずかな摩耗を解消し、摩擦部品間の工場技術的ギャップを回復するように設計された多数の添加剤が存在します。
油圧を上げるために使用する添加剤は何ですか
エンジン添加剤にはさまざまな種類があります。
- 修復 - いわゆるメタルコンディショナーで、摩擦部品の損傷した表面を修復し、微小亀裂を除去するように設計されています。 これらはエンジン部品の表面に保護層を形成します。
エンジン内の油圧を上げるには、修復添加剤 - メタルコンディショナーを使用できます。
- 燃料節約 - 燃料を節約します。
- 安定化 - 高負荷のエンジンで使用される場合、高温でオイルの粘度を回復し、オイル内の添加剤パッケージのバランスを保つように設計されています。
- 洗剤 - 固まった堆積物やすすを除去するのに役立ちます。
圧力を上げるには、修復および安定化添加剤を使用する必要があります。 エンジンがひどく磨耗していない場合は、役に立ちます。 もちろん、奇跡を期待すべきではありません。添加剤は圧力をわずかに上昇させ、その効果はエンジンの摩耗に大きく依存します。
新しいモーターには添加剤は必要なく、すべてが正常に動作しています。 そして、それらが将来役に立たないように、適時にオイルを交換し、モーターの動作にプラスの影響を与える添加剤のパッケージがすでに含まれている高品質の製品のみを使用する必要があります。 これは高価ですが、車のエンジンに良い影響を与えるだけなので便利です。 添加物の使用に関しては多くの論争があり、さまざまな意見があります。添加剤が効果があると主張する人もいれば、これはでっち上げでありマーケティング戦略であると言う人もいます。 新車のオーナーにとって正しい判断は、エンジンの寿命が終わった後に慎重に操作し、オーバーホールすることです。
エンジン油圧の測り方
一部の車両には、インパネに作動油圧を表示する固定ゲージが装備されています。 それがない場合は、特別な圧力計を使用する必要があります。 油圧を測定するには以下の操作が必要です。
- エンジンを動作温度 86 ～ 92 °C まで暖機します。
- モーターを停止します。
- エンジンブロックから緊急油圧スイッチを外します。
ワイヤーを外した後、センサーをモーターハウジングから完全に外します。
- 油圧センサーの代わりにアダプターを使用して圧力計ホースを取り付けます。
ネジを外した緊急油圧センサーの代わりに圧力計フィッティングを取り付けます。
- エンジンを始動し、アイドリング状態で油圧を測定します。
- クランクシャフトの速度を中速から高速まで変化させ、各段階での圧力計の読み取り値を記録します。
油圧はエンジンのモデルによって異なるため、その性能の範囲は特定の車種の技術文献で調べる必要があります。 ただし、それらが手元にない場合は、エンジンの通常の動作に対応する平均データを使用できます。
表: 整備可能なエンジンの平均油圧
| エンジン特性 | 指標 |
| 1,6Lおよび2,0Lエンジン | 2気圧。 XX回転（アイドル回転数）で、 2,7〜4,5気圧。 2000rpmで分で |
| 1,8リットルエンジン | 1,3気圧。 XX回転で、 3,5〜4,5気圧。 2000rpmで分で |
| 3,0リットルエンジン | 1,8気圧。 XX回転で、 4,0気圧。 2000rpmで分で |
| 4,2リットルエンジン | 2気圧。 XX回転で、 3,5気圧。 2000rpmで分で |
| TDI エンジン 1,9 リッターおよび 2,5 リッター | 0,8気圧。 XX回転で、 2,0気圧。 2000rpmで分で |
したがって、指標が表に示されている指標を超えている場合は、専門家に連絡するか、自分で誤動作を排除するための措置を講じる価値があります。
修理を開始する前に、油圧を測定して、主要な兆候が正しいことを確認する必要があります。
ビデオ: 車のエンジンの油圧を測定する
モーター オイルは、生物の血液にたとえることができます。車のエンジンの機構に使用されるオイルと同様に、すべての器官の機能に基本的な役割を果たします。 エンジン内のオイルの状態を注意深く監視し、定期的にオイルレベルをチェックし、切りくずの不純物を監視し、車の走行距離を管理し、信頼できるメーカーのオイルを充填すれば、エンジン内の油圧に問題が発生することはありません。
