冷却システムからエアロックを取り外す方法
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冷却システム内の空気は深刻な問題であり、エンジンの過熱、センサーの故障、加熱ラジエーターの詰まりにつながる可能性があることを無視します。 タイムリーな診断と軽微な故障の排除は、深刻なエンジン損傷の防止です。 車の所有者は、冷却システムからエアロックを解除する方法を知っている必要があります。 プロセスはどんな困難でも違いはなく、初心者の運転手でさえそれを扱うことができます。
冷却システム内の空気の兆候
システム内の空気の主な兆候：
- ストーブがオンになっているときのキャビンの寒さ。 これは、ヒーターのラジエーターへの冷却液の供給が途絶えたためです。
- クーラント循環の違反によるエンジンの過熱。 過熱はダッシュボードのインジケーターで示されます。 エンジンの急速な加熱とファンのほぼ瞬時のスイッチオンは、過熱の主な信号です。 センサーの矢印が赤い目盛りに向かって移動する場合、これはサーモスタットの誤動作または空気の蓄積の兆候です。 バルブが開かず、不凍液が小さな円を描いて流れます。
- エンジンはゆっくりと暖まり、矢印が始まります。 これは、バルブが継続的に開いているか、空気がサーモスタット自体にあることを示しています。
- 膨張タンク内のクーラントが定期的に不足しています。
- エンジンの作動には、エンジンに異常なうがいやその他の音が伴います。
プラグが形成される理由
エアロックは、次の理由でシステムに表示されます。
- 分岐パイプ、継手、パイプの減圧。 減圧とそれに伴う圧力降下により、損傷した領域の亀裂から空気が引き込まれます。
- クーラントを補充または交換するときの空気の侵入。
- シールガスケットまたはシリンダーヘッドガスケットの摩耗によるウォーターポンプの気密性の違反。 損傷した領域から液体が漏れます。
- タンクバルブの固着。 過剰な圧力を逃がす代わりに、バルブは空気を送り出すように機能します。
- 低品質の不凍液の使用。 エンジンの過熱を最小限に抑えても沸騰します。 優れた不凍液は、蒸気を発生させることなく温度を150度まで維持します。 安い偽物は100度で沸騰します。
コルクの除去方法
プラグを取り外す前に、冷却システムに空気が入る原因を取り除いてください。 原因が解消されない場合、除去された空気はかなり短い期間で再び現れます。 不具合を解消した後、プラグの取り外しを開始できます。
最初のステップは、エアロックの原因を取り除くことです。
車両は、ラジエーターネックが上になるように傾斜して配置されます。 この位置により、システムからの空気の放出が容易になります。 しかし、閉じた冷却システムではエアロックがそれ自体で動くことができないため、ラジエーターネックを持ち上げるだけでは必ずしも効果的ではありません。 空気の放出を容易にするために、以下の方法が取られます。
- システムの減圧。 モーターが10分間オンになります。 次に、ラジエーター出口の接続を消して緩めます。 タンクキャップはそのままにしておきます。 彼らは液体が流出し始め、分岐パイプを元の場所に戻すのを待っています。
- 機械的ブロー。 ケーシングとカバーを取り外し、スロットルアセンブリを加熱するためのパイプのXNUMXつを一緒に引っ張ります。 タンクの蓋を外し、首にぼろきれを置いて吹き込みます。 この動作により、システム内に圧力が発生し、空気が押し出されます。 パイプからクーラントが流出している場合は、プラグが取り外されていることを示しています。 これが発生するとすぐに、分岐パイプはできるだけ早く元の場所に戻され、取り外された部品が取り付けられます。 空気が再び内部に入る可能性があるため、動作の遅延は許容できません。
- 液体を排出する空気。 不凍液（不凍液）は、上部マークまで膨張タンクに注がれます。 次に、ラジエーターキャップを緩め、エンジンを始動して、ストーブをオンにします。 ストーブが最大出力で作動し始めるまで待つ必要があります。 この時点でサーモスタットが作動し始め、ダンパーが最大値まで開きます。 きれいで気泡のないクーラントが穴から流れ出る瞬間を待つ必要があります。 穴を塞ぐことができ、不凍液（不凍液）をエキスパンダーに追加して操作レベルにすることができます。
大事です！ 冷却システムの主な要素はサーモスタットです。 その保守性には特別な注意を払う必要があります。 アプライアンスが壊れている場合は、単に空気を取り除くだけでは役に立ちません。
エアロックを取り外す方法を使用した後は、ストーブの動作とエンジンの正しい温度レジームの遵守を確認することが重要です。
ビデオ：エアロックを排除する方法
ビデオ：ラダカリーナ。 エアロックを解除します。
誤動作の防止
問題を解決するよりも、予防策を講じる方が簡単です。 冷却システムを外気から保護する主なルールは、タイムリーな診断です。 システムに漏れがないか定期的にチェックする必要があります。 将来の空気の混雑を防ぐために、次のルールに従う必要があります。
- エンジンを過熱させたり、液体を沸騰させたりしないでください。 クーラントは蒸気に変わり、圧力がかかると、冷却システムの届きにくいコーナーに浸透します。 彼はそれらを自分で残すことはできません。
- 冷却システムを定期的に水または特殊な液体で洗い流してください。 一部のドライバーは、コカコーラまたはスプライトドリンクでこれを行うことをお勧めします。 きれいなラジエーターは適切に機能するので、詰まりは発生しません。
- クーラントを正しく充填します。 液体を充填する前に、クランプの締め付けを緩め、インジェクターを備えた車の液体供給ホースを外します。 キャブレターエンジンでは、液体供給ホースがキャブレターフィッティングから切り離されています。 クーラントは最大レベルまでリザーバーに注がれます。 これはゆっくりと細い流れで行われるため、タンクからの空気は水によって置き換えられます。 レベルマークがない場合は、タンクの上端まで液体が注がれます。 気泡が表面から消えると、充填されたタンクが閉じられ、ホースが接続されます。 これらの手順の後、エンジンが始動し、動作温度まで暖められます。 ファンをオンにした後、エンジンをオフにし、クーラントレベルをチェックします。 必要に応じて、クーラントを追加します。
クーラントを正しく交換することで、システム内の空気のリスクを軽減します
大事です！ 高品質のクーラントを使用することは、空気の混雑を防ぐための条件の3つです。 経験豊富なドライバーは、あまり高品質ではない液体でも使用できる特別なフィルターを取り付けることをお勧めしますが、5〜XNUMX千キロメートルごとに交換する必要があります。 したがって、実際には高品質の液体を購入する方が収益性が高くなります。
冷却システムにエアロックが現れた最初の兆候が現れたら、エアロックを取り外す必要があります。 誤動作を無視すると、費用のかかる車両修理や完全なエンジン損失につながります。
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