ソ連黒海艦隊の兵士パート1

黒海艦隊の上陸部隊は最も多くの種類のホバークラフトを使用しました。 写真は、PT-1232.2 水陸両用戦車と BTR-76 輸送車の荷降ろし中のプロジェクト 70 Zubr です。 アメリカ海軍の写真

海峡は常に戦略的に重要な地域であり、その機能は国際海事法によって決定されていました。 戦後の地政学においては、水域の管理が特に重要であり、それが陸上作戦の運命に直接影響を与えたことは、第二次世界大戦の経験から学んだことである。 海上通信の横断と海岸の占領が、陸上で敵を倒す鍵となった。 上で概説した条項を実施するにあたり、政治ブロックと軍事ブロックの両方の艦隊は、戦争中に待ち受けていた任務を遂行するための最も有利な条件を提供しようと努めた。 したがって、冷戦時代の軍拡競争の要素として、世界の海洋に強力な艦艇グループが常に存在し、偵察手段を含む海戦手段が絶えず開発および改良されてきました。

海軍の組織

上陸用舟艇

1944 年の黒海での敵対行為の終結から 50 年代半ばまで。 黒海艦隊の主力上陸用舟艇 (以下、DChF と呼ぶ) は鹵獲され、ドイツ起源の軍事賠償部隊として移送されました。 この装備の大部分は、避難が不可能であり、砲兵交差点の着陸が不可能であったため、ドイツ人によって沈められました。 これらのユニットはロシア人によって発掘され、修理され、すぐに使用されました。 このように、FCz 戦争中に 16 隻の MFP フェリーが納入されました。 典型的なドイツの上陸部隊は、あらゆる点で海軍の技術 (WMF) よりも優れていました。 ソビエトのユニットは低品質の材料で作られていました。これは、適切な技術的パラメーターを備えた原材料が不足していること、そして何よりも武器が不足していることの結果でした。 ドイツ起源の手段の中で、言及された様々な改造のフェリーが最も多かった。 合計で、艦隊には 27 のドイツ軍ユニットと 2 つのイタリアの MZ ユニットが含まれていました。 戦後、レンドリース プログラムに基づいて配達されたアメリカの LCM バージも黒海に入りました。

50年代になると、この装置は徐々に崩壊し、その一部は補助的な浮遊装置として使用されました。 水陸両用車の技術的条件が長年にわたって悪化したため、比較的短期間で装備の不足を補うことが期待されていた新しいユニットの開発が余儀なくされました。 したがって、50 年代後半には、いくつかのシリーズの中小型揚陸艦とボートが作成されました。 これらは当時のソ連の期待に対応しており、沿岸方向における地上部隊の行動における艦隊のほぼ奉仕的な役割というソ連で採用された概念を反映したものであった。 海軍軍備の分野における制限とその後の開発計画の縮小、さらには古い艦艇の退役により、ソ連艦隊は技術的な崩壊と戦闘能力の危機に陥った。 数年後には海軍の限定的で防御的な役割に対する見方が変わり、新しい海戦戦略の作成者の野心的な計画により艦隊は大洋に出なければならなくなった。

VMP の開発は 60 年代に始まり、海戦ドクトリンの新たな攻撃規定により、国内の閉鎖海域だけでなく、船舶群の構造を彼らが直面する任務に適応させる必要性に関連する特定の組織的変化が生じました。オープンウォーターでも。 海水。 これまで、ニキータ・フルシチョフ率いる党政治指導部が採用した防衛的な姿勢は、80年代半ばに将軍らの保守派の間であったものの、大幅な調整を受けていた。 将来の戦争。

50 年代の終わりまで、航空攻撃飛行隊は海軍基地の船舶護衛旅団 (BOORV) の一部でした。 黒海では、1966年に新たな水陸両用強襲組織への移行が行われた。同時に、第197揚陸艦旅団（BOD）が創設された。この旅団は、目的と範囲の基準によれば、作戦任務に属していた。 （ソ連の）領海外での使用を目的とした軍隊。