メルセデスAMGC 63Sの試乗
ビルスターベルクトラックの標高差は非常に大きいため、次のターンの入り口で車が下向きに急降下し、コーヒーを入れた朝のチーズケーキが喉に上がります。 このピンを出た後、アクセルペダルを床に置いて開く必要があります。これは、非常に急な上り坂でまっすぐ進むことが長いためです。 しかし、トップの後ろの軌道は完全に見えません-特にC 63Sで加速するのは怖いです。
ステロイドを動力源とするコンパクトセダンは、弾道ミサイルのように速度を上げます。 事実、更新されたC 63は、以前の9バンドの代わりに3,9ステップのAMGスピードシフトMCT4,0Gボックスを手に入れました。 そして、紙の数字によると、車の加速度がわずかに変化した場合（新しい車は前の車のXNUMX秒に対してXNUMX秒で「XNUMX」増加します）、はるかに速く感じます。
これは特に加速するときに感じられます。 ボックスは楽にギアを落とし、車を前方に投げます。 発射速度も特別な設計によって保証されています。 AMG Speedshift MCTのアーキテクチャは、民間のメルセデスの古典的なXNUMX速「オートマチック」に似ていますが、トルクコンバーターは電子制御のウェットクラッチに置き換えられています。 ミリ秒単位で測定されるスイッチング時間を提供するのはこのノードです。
トルクの突風が即座に単一の駆動リアアクスルに当たると、重いV8と無負荷の船尾を備えたセダンがテールを揺らし始めます。 AMGエンジニアが更新されたC63のために何か他のものを思いついたのは、この理由のためです。
内部では、更新されたCクラスをその前身と区別するのは非常に簡単です。 新車のステアリングホイールには、以前は古いメルセデスでしか見られなかった、車載電子機器を制御するためのタッチセンサー式キーがありました。
ステアリングホイールの下部垂直スポークに固定された新しいボタンのペアは、すぐに目を引きます。 XNUMXつ目は、フェラーリのシグネチャーであるマネッティーノやポルシェスポーツクロノワッシャーのように、運転モードの切り替えを担当し、XNUMXつ目は安定化システムの調整を担当します。 ここでの後者は、アッファルターバッハのマスターが特に丹念にそれらを想起させたので、別のキーによって制御されます。 結局のところ、ここにはすでにXNUMX個のESPアルゴリズムがあります。
ドライバーは、完全にシャットダウンするまで、必要に応じて安定化システムを調整できます。 各モードは、すべての新しいレベルの運転の喜びへの個別のアクセスコードのようなものです。 ただし、この機能は、ダイナミックセレクトメカトロニクス設定の「レース」モードと一緒に、文字Sが付いたC510の上位63ストロングバージョンでのみ使用できます。
メカトロニクス設定に統合された新しいダイナミクス機能と同様に。 選択したモードに応じて、車両のステアリングを変更し、アンダーステアまたはオーバーステアにします。 本質的に、ダイナミクスは推力ベクトルを変更するための一般的なシステムのように機能しますが、ブレーキの助けを借りて、ホイールを内側の半径で押し、外側の半径で追加のトルクを生成します。 そして、電子ロック付きのディファレンシャルの存在を考えると、これらすべてがC63に登場したことを忘れないでください。
これらの設定のすべての複雑さを一度に理解することは非常に困難です。 しかし、あなたはまだ彼らが車の性格をどのように変えるかを理解することができます。 クーペのハンドルを握っているときは、特に気分が良くなります。
C 63 Sセダンがフーリガンカーの印象を残し、その上で「XNUMXセント硬貨」を回転させたい場合、クーペは超精密レーシングインストルメントです。 ホイールベースが短く、リアトラックが広く、ボディの剛性が高く、その他のシャーシ設定が整っているため、コースから外れることのない頑丈なスラブのように見えます。 ただし、これらの非常に運転モード、ダイナミクスシステムおよびESP設定の実験を開始するまでのみです。
手ぶれ補正が緩和されているか、完全に無効になっているため、クーペはセダンほど遊び心がなく、むしろ邪悪です。 車はリアアクスルと一緒に簡単にスライドしますが、スキッド自体にますます鋭く分解されます。 そして、これらの操作の速度は、原則として、より高速です。
そのため、制御されたドリフトでコーナリングを数回行った後、XNUMX回目はほとんどバンプストップに飛び込みました。 手自体がステアリングホイールのワッシャーに手を伸ばし、車の設定をレースからスポーツ+に戻しました。この設定では、安定化はリラックスしていても、確実に行われます。 シャイ？ 同意する。 しかし、ここにXNUMXつの命があり、私にはXNUMXつあります。
| メルセデス-AMGC 63 S | ||
| タイプ | クーペ | セダン |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| ホイールベースmm | 2840 | 2840 |
| エンジン形式 | ガソリン、V8 | ガソリン、V8 |
| 作業量、立方メートルCM | 3982 | 3982 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| 最大トルク、 回転数でのNm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| トランスミッション、ドライブ | 9速オートマチックトランスミッション、リア | 9速オートマチックトランスミッション、リア |
| マキシム。 速度、km / h | 290 | 290 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 3,9 | 3,9 |
| 燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| トランクボリューム、l | 355 | 435 |
| からの価格、$。 | 発表されていません | 発表されていません |
