点火システムの診断
車が始動しない理由は、多くの場合、点火システムの問題です。 問題を特定するには、次のことを行う必要があります。 点火診断. まず、診断されたノードが多数あり（問題はろうそく、さまざまなセンサー、ディストリビューター、その他の要素にある可能性があります）、次に、追加の機器を使用する必要があるため、これを行うのは簡単ではない場合があります-モーター テスター、抵抗計、ECU を搭載したマシンのエラーを検出するスキャナー。 これらの状況をさらに詳しく見てみましょう。
車両点火システム
故障時の一般的な推奨事項
ほとんどの場合、車の点火システムの故障は、回路内の電気接続の品質の違反、または高圧線の電流漏れに関連しています。 車のイグニッション システムの動作に問題が発生した場合に最初に注意する必要があることと、どのアルゴリズムに基づいて対処する必要があるかを簡単にリストします。
- 電圧計でバッテリーの充電状態を確認してください。 電圧は少なくとも 9,5 V である必要があります。それ以外の場合は、バッテリーを充電または交換する必要があります。
- すべてのスパーク プラグのコイル モジュールの接点の品質を確認します。
- すべてのろうそくをチェックします。 それらは顕著な黒い付着物があってはならず、電極間の距離は約 0,7 ～ 1,0 mm である必要があります。
- カムシャフトとクランクシャフトのセンサーを取り外して点検します。 必要に応じて、交換する必要があります。
ほとんどの場合、問題は接点の品質の違反または高圧線の電流の漏れにあります。 絶縁、イグニッション コイル、イグニッション ロック、コイル ヒューズの状態を確認します。
障害の一般的な原因
高電圧イグニッションワイヤーの損傷
ほとんどの場合、点火システムの故障は、電気回路の接触接続に現れます。 高電圧ワイヤー. 多くの場合、断熱材の破壊により、火花が本体を突き破り、内燃機関の動作に問題が発生します。 暗所での高圧線の打ち抜き絶縁確認に便利です。 その後、出現する火花がはっきりと見えます。
常に目を光らせて 絶縁体の純度 高電圧ワイヤー。 事実。 表面に油が付着すると絶縁体が非常に柔らかくなり、ほこりや汚れの粒子が絶縁体に引き寄せられ、火花の故障を引き起こす可能性があります。
ろうそくの絶縁体には、故障が通過する「経路」が現れることがあります。 電源が高電圧ワイヤーに適合しない場合は、点火システムの低電圧部分、つまりバッテリーから点火コイルへの電圧供給を確認する必要があります。 考えられる誤動作は、イグニッション スイッチまたは飛んだヒューズである可能性があります。
スパークプラグ
スパークプラグ電極
多くの場合、システムの誤動作の原因はスパークプラグの問題です。 良いろうそくについて：
- その上の電極は焼けておらず、それらの間のギャップは0,7 ... 1,0 mmです。
- 黒い煤、本体の絶縁体の破片はありません。
- ろうそくの外側の絶縁体に焼損の兆候はなく、亀裂や機械的損傷もありません。
ろうそくのすすによってその状態を判断し、内燃機関を診断する方法に関する情報を別の記事で読むことができます。
点火失火
個々の失火は、次の XNUMX つの理由で発生する可能性があります。
- 不安定な接触接続または点火システムの低電圧部分の非永久的な欠陥;
- 点火系の高電圧回路の故障やスライダーの破損の原因となります。
スライダーとディストリビューターカバー
失火の理由は、クランクシャフトとカムシャフトの位置センサーの動作の故障である可能性があります（別の記事でホールセンサーを確認する方法を確認できます）。
キャブレター付きの車では、問題は ディストリビューターカバー. 多くの場合、亀裂や損傷が現れます。 ほこりや汚れを拭き取った後、両側で診断を実行する必要があります。 亀裂、カーボントラック、焦げた接点、その他の欠陥が存在する可能性があることに注意する必要があります。 また、ブラシの状態と、ブラシがスライダーの接触面に押し付けられているかどうかも確認する必要があります。 改訂の最後に、システムの表面に乾燥剤をスプレーすることをお勧めします。
点火コイル
システムの問題の一般的な原因は、イグニッション コイル (以下、短絡) です。 そのタスクは、スパークプラグに高電圧放電を形成することです。 コイルは構造が異なります。 古いマシンは単一巻線のコイルを使用していましたが、最新のマシンは高電圧ワイヤとラグを含むツインまたはモノリシック モジュールを使用していました。 現在、コイルはシリンダーごとに取り付けられることがほとんどです。 それらはろうそくに取り付けられており、その設計では高電圧のワイヤーやチップを使用できません。
点火コイル
単一のコピーに短絡が取り付けられていた古い車では、その故障（巻線の破損または短絡）により、自動的に車が始動しなくなりました。 現代の車では、コイルのXNUMXつに問題が発生した場合、内燃エンジンが「トロイト」し始めます。
さまざまな方法でイグニッション コイルを診断できます。
- 外観検査;
- オーム計を使用して;
- モーターテスター（オシログラフ）の助けを借りて。
目視検査では、電流絶縁部品を注意深く調べる必要があります。 すすの痕跡や亀裂があってはなりません。 検査中にそのような欠陥を特定した場合、これはコイルを確実に交換する必要があることを意味します。
イグニッションの誤動作の診断には、イグニッション コイルの一次巻線と二次巻線の絶縁抵抗の測定が含まれます。 巻線の端子で測定を行うことにより、オーム計（抵抗測定モードで動作するマルチメータ）で測定できます。
チェックの詳細については、イグニッション コイルのチェック方法に関する記事を参照してください。 また、イグニッション コイルとシステム全体を診断するための最も正確で完璧な方法は、モーター テスター (オシロスコープ) を使用して実行されます。
点火モジュール診断
ICE点火モジュール
上記の診断は、次の誤動作が発生したときに実行する必要があります。
- 内燃機関の不安定なアイドリング;
- 加速モードでのモーターの故障。
- ICE トリプルまたはダブル。
理想的には、専門のスキャナーとモーターテスターを使用してイグニッションモジュールを診断する必要があります。 ただし、この機器は高価であり、専門のサービス ステーションでのみ使用されるため、通常のドライバーが即席の手段でのみイグニッション モジュールをチェックすることは依然として可能です。 つまり、次の XNUMX つの検証方法があります。
- モジュールを既知の動作するモジュールと交換します。 ただし、ここには多くの問題があります。 XNUMXつ目は、ドナーカーの不足です。 XNUMX つ目は、他のモジュールがチェック対象のモジュールとまったく同じでなければならないということです。 第三に、高圧線は良好な状態であることがわかっている必要があります。 したがって、この方法はめったに使用されません。
- モジュールシェイク法。 ノードを診断するには、ワイヤのブロックとモジュール自体を移動するだけです。 同時に内燃エンジンの動作モードが著しく変化する場合、これはどこかに修正が必要な接触不良があることを意味します。
- 抵抗測定。 これを行うには、抵抗計 (電気抵抗測定モードで動作するマルチメーター) が必要です。 デバイスのプローブは、1 と 4、および 2 と 3 シリンダーの間の端子で抵抗を測定します。 抵抗値は同じでなければなりません。 サイズに関しては、マシンによって異なる場合があります。 たとえば、VAZ-2114 の場合、この値は 5,4 kOhm の範囲内にある必要があります。
電子制御システム DVSm
最近のほとんどすべての車には、電子制御ユニット (ECU) が搭載されています。 センサーから受信した情報に基づいて、内燃エンジンの最適な動作パラメーターを自動的に選択します。 その助けを借りて、点火システムを含むさまざまな機械システムで発生した故障を診断できます。 診断のために、エラーが発生した場合にそのコードを表示する特別なスキャナーを接続する必要があります。 多くの場合、コンピューターに情報を提供する電子センサーのXNUMXつが故障すると、システムの動作にエラーが発生する可能性があります。 電子スキャナは、エラーについて通知します。
オシロスコープを使用した点火システムの診断
自動車のイグニッション システムを専門的にチェックする場合、多くの場合、モーター テスターと呼ばれる装置が使用されます。 その基本的なタスクは、点火システムの高電圧波形を監視することです。 さらに、このデバイスを使用すると、次の動作パラメータをリアルタイムで表示できます。
車の診断のためのモーターテスターの完全なセット
- 火花電圧;
- 火花の存在時間;
- 火花の破壊電圧。
すべての情報は、コンピューター画面上のオシログラムの形で画面に表示されます。これにより、ろうそくや車の点火システムのその他の要素の性能を包括的に把握できます。 点火システムに応じて、さまざまなアルゴリズムに従って診断が実行されます。
つまり、クラシック（ディストリビューター）、個別、およびDIS点火システムは、オシロスコープを使用してさまざまな方法でチェックされます。 これに関する詳細な手順については、オシロスコープでの点火のチェックに関する別の記事を参照してください。
所見
車のイグニッション システムの故障は、最悪のタイミングで大きな問題に発展することがあります。 したがって、基本的な要素（スパークプラグ、高圧線、点火コイル）を定期的に点検することをお勧めします。 このチェックは簡単で、経験の浅いドライバーでも十分にできる範囲内です。 また、複雑な故障の場合は、サービス ステーションに相談して、モーター テスターやその他の診断機器を使用して詳細な診断を行うことをお勧めします。
