CVTギアボックス - それは何ですか?

ページ内容

定義
CVTボックスの操作
CVTボックスの長所と短所
考えられる運用上の問題
バリエーターに関する追加情報
CVTギアボックスのレビュー
- 結果

CVTボックスとは、そしてそれは従来のトランスミッションとどのように違うのですか?このような質問は、このタイプのトルク伝達を持つ既存の車の所有者と将来の所有者の両方にとって興味深いかもしれません。このタイプのギアボックスは、固定ギア比がないことを意味します。これにより、スムーズな乗り心地が実現し、最適なモードで内燃エンジンを使用することもできます。このようなボックスの別名はバリエーターです。次に、CVTギアボックスの長所と短所、その使用のニュアンス、および無段変速機を搭載した車をすでに所有しているドライバーのレビューを検討します.

定義

CVT (Continuously Variable Transmission - 英語) の略語は、「constantly variable transmission」と訳されます。つまり、そのデザインは可能性を暗示しています 滑らかな変化 駆動プーリと従動プーリの間の伝達比。実際、これは、CVTボックスが特定の範囲内に多くのギア比を持っていることを意味します（範囲制限により、プーリーの最小直径と最大直径が設定されます）。 CVT の操作は、多くの点でオートマチックトランスミッションの使用に似ています。それらの違いについては個別に読むことができます。

今日まで、次のタイプのバリエーターがあります。

CVT操作

正面;
円錐形;
ボール;
マルチディスク;
終わり;
波;
ディスクボール;
Vベルト。

CVTボックス（バリエーター）は、自動車のトランスミッションとしてだけでなく、スクーター、スノーモービル、ATVなどの他の車両にも使用されています。

最も一般的なタイプの CVT ボックスは、フリクション V ベルトバリエーターです。これは、その設計の比較的単純さと信頼性、および機械のトランスミッションでの使用の利便性と可能性によるものです。今日、CVT ボックスを搭載した自動車を製造する自動車メーカーの大部分は、V ベルトバリエーターを使用しています (トロイダル型 CVT ボックスを搭載した一部の日産モデルを除く)。次に、V ベルトバリエータの設計と動作原理について考えます。

CVTボックスの操作

V ベルトバリエーターは、次の XNUMX つの基本パーツで構成されています。

台形歯付きベルト。一部の自動車メーカーは、代わりに金属プレートで作られた金属チェーンまたはベルトを使用しています。
先端で互いに向き合った円錐によって形成された XNUMX つの滑車。

同軸コーンが互いに近づくにつれて、ベルトが描く円の直径は減少または増加します。リストされている部品は CVT アクチュエーターです。そして、すべてが多数のセンサーからの情報に基づいて電子制御されます。

バリエーターの動作原理

無段CVT変速装置

したがって、駆動プーリーの直径が最大で (コーンが互いにできるだけ近くに配置される)、駆動プーリーが最小である (コーンが可能な限り発散する) 場合、これは「最も高い」ことを意味します。ギア」がオンになっています（従来のトランスミッションの 4 番目または 5 番目のトランスミッションに相当）。逆に、従動プーリーの直径が最小 (円錐が発散) で、従動プーリーが最大 (円錐が閉じる) の場合、これは「最も低いギア」 (従来のトランスミッションの最初のギア) に対応します。

後進の場合、CVT は追加のソリューション (通常は遊星ギアボックス) を使用します。この場合、従来のアプローチは使用できないためです。

設計の設計上の特徴により、バリエーターは比較的小型の機械 (最大 220 馬力の内燃エンジン出力) でのみ使用できます。これは、動作中にベルトが受ける多大な労力によるものです。 CVTトランスミッションを搭載した車を操作するプロセスは、ドライバーにいくつかの制限を課します。そのため、ある場所から突然発進したり、最高速度または最低速度で長時間運転したり、トレーラーを牽引したり、オフロードを運転したりすることはできません。

CVTボックスの長所と短所

他の技術装置と同様に、CVT には長所と短所があります。しかし、公平を期すために、現在、自動車メーカーはこのトランスミッションを絶えず改善しているため、時間の経過とともに状況が変化する可能性が高く、CVT の欠点が少なくなることを考慮する必要があります。ただし、今日の CVT ギアボックスには次の長所と短所があります。

利点	制限事項
バリエーターは、手動または自動変速機に典型的な、急な動きのないスムーズな加速を提供します。	バリエーターは現在、最大 220 馬力の内燃エンジン出力を持つ車に搭載されています。これは、非常に強力なモーターがバリエーターのドライブベルト (チェーン) に過度の影響を与えるためです。
より高い効率。これにより、燃料が節約され、内燃機関の出力が実行メカニズムにより速く伝達されます。	バリエーターはギアオイルの品質に非常に敏感です。通常、オリジナルの高品質のオイルのみを購入する必要があります。これは、予算の対応するオイルよりもはるかに高価です. さらに、従来のトランスミッションよりも頻繁にオイルを交換する必要があります（約30万kmごと）。
大幅な燃費。これは、効率が高く、エンジン回転数と回転数がスムーズに上昇した結果です (従来のトランスミッションでは、ギアチェンジ中に大幅なオーバーランが発生します)。	バリエーターデバイスの複雑さ（「スマート」エレクトロニクスと多数のセンサーの存在）により、多くのノードのXNUMXつがわずかに故障すると、バリエーターが自動的に緊急モードに切り替えられるか、無効になります（強制または緊急）。
低燃費による環境への配慮の高さ。これは、CVT を搭載した車が、現代の高いヨーロッパの環境要件を満たしていることを意味します。	修理の複雑さ。多くの場合、バリエーターの操作または修理に関する小さな問題でさえ、このユニットを修理するためのワークショップや専門家を見つけるのが難しい状況につながる可能性があります (これは特に小さな町や村に当てはまります)。また、バリエーターの修理費用は、従来の手動または自動変速機よりもはるかに高くなります。
バリエーターを制御する電子機器は、常に最適な動作モードを選択します。つまり、トランスミッションは常に最も穏やかなモードで動作します。したがって、これはユニットの摩耗と耐用年数にプラスの影響を与えます。	CVT搭載車でトレーラーなどを牽引することはできません。

CVT搭載車は、トレーラーなどでけん引することはできません。また、内燃エンジンが停止している場合、車自体を牽引することもできません。ドライブアクスルをレッカー車に吊るす場合は例外です。

考えられる運用上の問題

実際には、CVT トランスミッションを装備した車両の所有者は、XNUMX つの主な問題に直面しています。

コーンベアリングの摩耗. この現象の理由は平凡です-摩耗製品（金属片）または作業面の破片との接触。車の所有者は、バリエーターから発生するハムによって問題について通知されます。これは、40万から150万キロメートルのさまざまな走行で発生する可能性があります。統計によると、日産キャシュカイはこれについて非常に有罪です。このような問題を回避するには、ギアオイルを定期的に交換する必要があります (ほとんどの自動車メーカーの推奨に従って、これは 30 ～ 50 km ごとに行う必要があります)。
減圧ポンプとバルブ
オイルポンプ減圧弁の故障. これは、始動時とブレーキング時、および穏やかな均一な走行時の両方で、車の急な動きやけいれんによって報告されます。故障の原因は、おそらく同じ摩耗製品にあります。その外観のために、バルブは中間位置でくさびになっています。その結果、システム内の圧力が急上昇し始め、駆動プーリーと従動プーリーの直径が同期しなくなります。これにより、ベルトが滑り始めます。修理中は、通常、オイルとベルトを交換し、プーリーを研磨します。故障防止は同じです - トランスミッションオイルとフィルターを適時に交換し、高品質のオイルを使用してください。 CVTタイプのギアオイルをバリエーターに注ぐ必要があることを忘れないでください（必要な粘度と「粘着性」を提供します）。 CVTオイルは、「湿式」クラッチの安定した作動を保証することが特徴です。さらに、粘着性が高く、プーリーとドライブベルトの間に必要な接着力を提供します。
動作温度の問題. 実際、バリエータは動作温度範囲、つまり過熱に非常に敏感です。これには温度センサーが関与しており、臨界値を超えると、バリエーターが緊急モードになります (ベルトが両方のプーリーの中間位置に設定されます)。バリエーターの強制冷却には、追加のラジエーターがよく使用されます。バリエーターを過熱しないために、試してください 最高速度または最低速度で長時間運転しないでください. また、CVT 冷却ラジエーターを掃除することも忘れないでください (車に搭載されている場合)。

バリエーターに関する追加情報

多くの専門家は、CVT ギアボックス (バリエーター) がこれまでで最も先進的なタイプのトランスミッションであると考えています。したがって、バリエーターが徐々に自動変速機に取って代わるという事実には、すべての前提条件があります。後者は、時間の経過とともに自信を持って手動変速機に取って代わります。ただし、CVT を搭載した車を購入する場合は、次の重要な事実を覚えておく必要があります。

バリエーターは、アグレッシブな運転スタイル (急激な加速と減速) 用には設計されていません。
バリエーターを装備した車を極端に低速および極端に高速で長時間運転することは強くお勧めしません（ユニットの深刻な摩耗につながります）。
バリエーターベルトは大きな衝撃荷重を恐れているため、田舎道やオフロードを避けて、平らな面でのみ運転することをお勧めします。
冬の運用中は、ボックスを温め、温度を監視する必要があります。 -30 度以下の温度での使用はお勧めしません。
バリエーターでは、タイムリーにギアオイルを交換することが不可欠です（高品質のオリジナルオイルのみを使用してください）。

CVTギアボックスを搭載した車を購入する前に、その運転条件に備える必要があります。費用はかかりますが、CVT が提供する喜びと快適さを得る価値はあります。今日、何千人ものドライバーが CVT トランスミッションを使用しており、その数は増加の一途をたどっています。

CVTギアボックスのレビュー

最後に、CVT を搭載した車の所有者の実際のレビューを集めました。選択の妥当性を最大限に明確に把握できるように、それらを提示します。

肯定的なレビュー	否定的なレビュー
バリエーターに慣れる必要があります。ガスを抜くとすぐに、車は機械よりもはるかに速く停止するという主観的な印象がありました（おそらくエンジンブレーキ）。これは私にとって珍しいことでした。私は信号機に巻き上がるのが好きです。そしてプラスの1.5エンジンでは、ダイナミクスが異常であり（スープラと比較するのではなく、1.5の従来の車と比較して）、燃料消費量が少ない.	バリエーターを称賛する人は誰でも、なぜそれが現代よりも優れているのか、6〜7速の実際の流体力学が滑らかであるのかを正気で説明できる人は誰もいません。これらの人々が CVT を購入したのは、CVT がオートマチックよりも優れているからではなく、購入しようと決めた車に実際のオートマチックが付属していなかったからです。
CVTはオートマチックよりも経済的です（セリックと比較するのではなく、1.3エンジンを搭載した他の車と比較します）	バリエーターは希望を刺激しません。もちろん、興味深い展開です。しかし、世界の自動車産業全体が最新のユニットの信頼性を向上させることから遠ざかりつつあることを考えると、バリコ (およびロボット) からは何も期待できません。車に対する消費者の態度に切り替えることは可能ですか：私はそれを購入し、保証期間中に2年間運転し、統合し、新しい車を購入しました。それが彼らが私たちを導いているものです。
長所 - オートマチックやメカニックと比較して、より速く自信を持って加速できます (メカニックが自動車レースのスポーツの達人でない場合)。収益性 (Fit-5,5 l、Integra-7 l、両方とも高速道路で)	「古典的な」自動機械がずっと前に発明されたのに、なぜバリエーターが必要なのですか？信頼性を低下させ、スペアパーツの販売を溶接するためのオプションは100つだけです。そして、XNUMX万。車が運転しました-すべて、ゴミ箱に行く時が来ました。
昨年の冬、私はCVTを搭載したシビックを運転しましたが、氷上では問題はありませんでした。バリエーターは、マシンよりも経済的でダイナミックです。大事なことは、あなたがそれを良い状態で手に入れることです。まあ、もう少し高額なサービスは、運転の楽しみのための価格です。	要するに、バリエーター=痔、使い捨て車のマーケティングムルカ.
バリエーターを使用して XNUMX 年目 — 飛行は素晴らしいです!	古い機関銃はak47のように信頼性が高く、これらのバリコをnafikします

ご覧のとおり、少なくとも一度はCVTに乗ろうとしたほとんどの人は、可能であれば、この喜びをさらに拒否することはありません。ただし、結論を出すのはあなた次第です。

結果

バリエーターは、より複雑で維持費がかかりますが、今日でも使用されています 最高のトランスミッション 内燃機関を搭載した車用。そして、時間が経つにつれて、それを装備した車の価格は下がるだけで、そのようなシステムの信頼性は高まります. したがって、記載されている制限は削除されます。しかし、今日、それらを忘れずに、メーカーの推奨事項に従ってマシンを使用してください。そうすれば、SVTボックスはマシン自体と同様に長期間にわたって忠実に機能します。