ガソリンエンジンのディーゼル油：注ぐか注がないか？
内燃機関（ICE）で発生するプロセスは、使用する燃料の特性によって異なります。 エンジンオイルメーカーは、各タイプの燃料の特性を考慮し、ディーゼル燃料またはガソリン中の特定の物質の有害な影響を滑らかにする添加剤を使用して粘性のある組成物を作成します。 ガソリンエンジンにディーゼルオイルを使用した場合の影響を運転者が知ることは有用です。 これは専門家と経験豊富な運転手がこれについて言うことです。
潤滑規制から逸脱する必要がありますか
強制交換の主な理由はオイルゼロです
緊急事態は、機器の製造元によって指定されていない潤滑に頼る最も一般的な理由です。クランクケース内の不十分なオイルレベルは、エンジンにさらに多くの損傷を引き起こす可能性があります。 ガスエンジンにディスマスロを注ぐもうXNUMXつの理由は、内燃エンジンの内部部品から炭素堆積物を除去するというその特殊な特性です。 ユニバーサルモーターオイルの出現は、規制からの逸脱の一因となっています。店頭でガソリンエンジン専用の潤滑油を目にすることはめったにありません。
ガスエンジンにディスマスロを注がない動機
ディーゼルオイルをガソリンエンジンに注入できない主な理由は、自動車の運転文書に含まれている自動車メーカーの禁止です。 他の動機は、多燃料内燃エンジンの設計機能に関連しています。 それらは次の状況で表現されます。
- ディーゼルエンジンの燃焼室内の圧力と温度を上げる必要性。
- ガソリンエンジンのクランクシャフトの速度：ディーゼルエンジンの場合、回転速度は<5千rpmです。
- ディーゼル燃料の灰分と硫黄分。
上記のリストから、ディーゼル油の添加剤の目的は明らかです。潤滑油に対する物理的要因の破壊的な影響と、ディーゼル燃料に含まれる有害物質の影響を最小限に抑えることです。 高速で作動するように設計されたガソリンエンジンの場合、オイル中の不純物は害を及ぼすだけです。
興味深い事実：ディーゼルシリンダー内の燃料は、ガソリンエンジンの燃焼室よりも1,7〜2倍強く圧縮されています。 したがって、ディーゼルエンジンのクランク機構全体に大きな負荷がかかります。
ドライバーや専門家の意見
運転手に関しては、多くの人が、ガソリンエンジンがすでにかなり摩耗している場合、粘度が高いため、特殊オイルをディーゼルに置き換えることを検討しています。 すべての専門家がこの判断に同意するわけではありません。 専門家は、オイルの使用における次の違いを引用しています。
- ディーゼルエンジンの熱レジームはより強力です。 ガソリンエンジンのディーゼルオイルは、エンジンに良いか悪いかに関係なく、意図されていない条件で機能します。
- ディーゼル燃焼室の高い圧縮比は、オイルの可燃性を低減するために潤滑油に添加される添加剤によって保護される高強度の酸化プロセスを提供します。 他の添加剤は、ディーゼル燃料の燃焼中に放出される炭素堆積物と煤を溶解するのに役立ちます。
ディスマスラの最後の特性は、ガスエンジンの内部を洗い流し、脱炭素化するために運転手によって使用されます-すすからピストンリングをきれいにします。 ガソリン内燃エンジンは、低速モードで8〜10万kmの走行距離で洗浄されます。
ほとんどの自動車メーカーは、ユニバーサル潤滑剤の使用を推奨しておらず、特定のブランドのオイルを使用することを示しています。 問題は、ガソリンに関する碑文を追加することによって、純粋なガソリンオイルに複合潤滑剤がしばしば配られることです。 実際、ガソリンエンジンには不要な添加剤が含まれています。
運用規則に違反した場合の結果
ルール違反の明らかな兆候はありません
トラックのディーゼルエンジン用のディーゼルオイルを使用すると、ガソリンエンジンでのディーゼルオイルの使用の結果がより顕著になります。 それらの潤滑液には、灰分を増やすアルカリ性試薬と添加剤が多く含まれています。 ガスエンジンへの害を減らすために、乗用車用ディーゼルエンジン用に設計されたオイルを使用することをお勧めします。
参考までに、ディーゼル油の添加剤量は15％に達し、ガソリン内燃機関の潤滑油の3倍になります。 その結果、ディーゼルオイルの抗酸化特性と洗浄特性が高くなります。オイル交換を使用した運転手は、その後、ガス分配メカニズムが新しいように見えると主張しています。
ディーゼルオイルを使用した場合の影響は、ガソリンエンジンの種類によっても異なります。
- キャブレターと噴射内燃エンジンは、燃料が燃焼室に供給される方法のみが異なります。XNUMX番目の変更には、経済的な燃料消費モードを提供するノズルによる噴射が含まれます。 内燃機関の多様性は、そのようなエンジンでのディーゼル油の適用性に影響を与えません。 国内のVAZ、GAZ、およびUAZのエンジンでのdimaslの短期間の使用による大きな害はありません。
- アジアの車両は、オイルダクトまたは通路が狭いため、低粘度のオイル用に設計されています。 ディーゼルエンジンの潤滑液が濃いほど流動性が低く、エンジンの潤滑が困難になり、内燃機関の故障につながります。
- 大量に使用されているヨーロッパとアメリカの車-彼らにとって、一時的な潤滑油をメーカーが推奨する液体に変えて締めないと、ディーゼルオイルの5回の充填は見過ごされます。 XNUMX番目の条件は、エンジンをXNUMX回転以上加速しないことです。
- ターボ付きガソリンエンジンには、高温に耐えられる特殊なオイルが必要です。空気を加圧するためのタービンの加速は、排気ガスによって行われます。 同じ潤滑油がエンジン内部とターボチャージャーで機能し、過酷な条件になっていることがわかります。 ディーゼル油が意図されているのは高温高圧用です。 高品質の潤滑剤を使用し、そのレベルが低下しないようにすることが重要です。 ただし、そのような代替は、サービスステーションに到達するためにしばらくの間のみ許可されます。
いずれにせよ、dismasloは高速に耐えられません。 運転中に加速する必要はなく、追い越す必要もありません。 これらの単純な規則に従うことにより、ガソリンエンジンへのディーゼルオイルの緊急充填の悪影響のリスクを最小限に抑えることができます。
代替の結果についてのドライバーのレビュー
ディスマスルの普遍的な使用に関するインターネット上のドライバーの声明の分析は、何人の人々、非常に多くの意見を示しています。 しかし、一般的なのは、ガソリンエンジンにディーゼル油を注ぐことによる大きな害はないという楽観的な結論です。 さらに、ディーゼルエンジン用の潤滑油での国内乗用車の長期運転の例があります。
90年代初頭、日本人女性が持ち運びを始めた頃、ほとんどの人がKAMAZオイルを運転していました。
ディーゼルオイルはガソリンエンジンに注ぐことができますが、逆にそれは不可能です。 ディーゼル油にはさらに多くの要件があります。それはその特性が優れています。
指標は、VAZ-21013エンジンでKAMAZからのディーゼル油で60千キロを運転したアンドレイP.からのレビューと見なすことができます。 彼は、内燃機関で多くのスラグが形成されていることを指摘しています。換気システムとリングが詰まっています。 煤の蓄積プロセスは、ディーゼル油のブランド、季節、運転条件、およびその他の要因によって異なります。 いずれにせよ、エンジンの寿命は短くなります。
ICEメーカーは、エンジン潤滑システムを開発する際に、そのすべての設計および操作上の特徴を考慮に入れ、添付のドキュメントでオイルに関する推奨事項を作成します。 確立された規制を無視する必要はありません。 規則からの逸脱は、必然的に機器の耐用年数の短縮につながります。 重大な状況が発生した場合、彼らはXNUMXつの悪のうちの小さい方を選択します。ガスエンジンにディーゼル油を注ぎ、ゆっくりと作業場に向かいます。
