フォルクスワーゲンの 1.0 TSi エンジン - 最も重要な情報

パサート、T-クロス、ティグアンなどの車には 1.0 TSi エンジンが搭載されていました。 最適なパワーと経済性は、エンジンの XNUMX つの最大の利点です。 このエンジンについてもっと学ぶ価値があります。 あなたは私たちの記事で主なニュースを見つけるでしょう！

基本的なデバイス情報

ほぼすべてのメーカーが削減を決定し、多かれ少なかれ成功しています。 これにより、摩擦と重量損失が大幅に削減されます。ターボチャージャーのおかげで、エンジンは適切なレベルで出力を提供できます。 このようなエンジンは、小型の小型車のボンネットの下と、中型および大型のバンの両方に取り付けられています。 

1.0 TSi エンジンは EA211 ファミリーに属します。 ドライブは、MQB プラットフォームと互換性を持つように設計されています。 111 および 1.2 TSi モデルを含む古い世代の EA1.4 とは何の関係もないことは注目に値します。これは、多数の設計上の欠陥、高いオイル消費、およびタイミング チェーンの短絡によって区別されました。

TSi バージョンの前に、MPi モデルが実装されました。

TSi の歴史は、別のフォルクスワーゲン グループ エンジン モデル、MPi にリンクされています。 前述のバージョンの 1.0 番目は、VW UP! の発売とともにデビューしました。 60～75馬力の95MPiパワートレインを搭載。 そしてXNUMX Nmのトルク。 その後、Skoda、Fabia、VW Polo、Seat Ibiza の車で使用されました。

1.0 気筒ユニットは、アルミニウム製のブロックとヘッドをベースにしています。 興味深い点は、より強力なエンジンとは異なり、XNUMX MPi の場合、間接燃料噴射が使用され、LPG システムの設置も可能になったことです。 MPi バージョンは今でも多くの車種で提供されており、その拡張機能は 1.0 TSi です。

1.0 と 1.4 の共通点は何ですか?

類似性は、シリンダーの直径から始まります。 これらは 1.4 TSi の場合とまったく同じですが、1.0 モデルの場合は XNUMX つではなく XNUMX つあることに注意してください。 このリリースに加えて、両方のパワートレイン モデルは、統合されたエキゾースト マニホールドを備えたアルミニウム シリンダー ヘッドを備えています。 

1.0 TSi エンジン - 技術データ

211リットル版はEA2015グループの最小モデル。 XNUMX年に導入されました。 6 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンは、VW ポロ Mk7 やゴルフ MkXNUMX などで使用されました。

74.5 つのシリンダーにはそれぞれ 76.4 つのピストンがあります。 ボア999mm、ストローク10.5mm。 正確な容積は 1 立方メートルです。 cm、圧縮比は1：2です。各シリンダーの作動順序は3-XNUMX-XNUMXです。

パワーユニットを適切に動作させるために、メーカーは SAE 5W-40 オイルの使用を推奨しています。このオイルは 15 ～ 12 km ごとに交換する必要があります。 km または 4.0 か月。 総タンク容量３リットル。

ドライブを使用した車は何ですか?

前述の車に加えて、エンジンはVW Up!、T-Roc、Skoda Fabia、Skoda Octavia、Audi A3などの車に搭載されました。 このドライブは、シートオンとイビサの車で使用されました。

設計上の決定 - ユニットの設計は何に基づいていますか?

エンジンは、オープンクーリングゾーンを備えたダイカストアルミニウム製です。 この解決策により、最大の過負荷にさらされていたシリンダーの上部からの熱放散が大幅に改善されました。 ピストンリングの寿命も延びました。 このデザインにはねずみ鋳鉄製のシリンダー ライナーも含まれています。 ブロックの耐久性をさらに高めます。

また、インテークシステムの短いインテークダクトや、加圧水を備えたインタークーラーがエアインテークチャンバーに組み込まれているなどのソリューションも注目に値します。 ターボチャージャーの吸気圧を調整する電気的に調整可能なスロットルバルブと組み合わせることで、エンジンはアクセルペダルに素早く反応します。

思慮深い処理によるエンジン効率の向上 

当初は、ポンピングロスの低減に重点が置かれ、それが燃料消費の削減にもつながりました。 ここでは、クランクシャフトの可変偏心を持つブレード設計の使用について話しています。 

電磁弁によって制御される油圧センサーも使用されます。 その結果、油圧は 1 ～ 4 bar の間で調整できます。 これは、主にベアリングのニーズと、ピストンやカム コントローラーの冷却などに関連する要件に依存します。

高い運転文化 - ユニットは静かで、低速でうまく機能します

堅牢な設計により、モーターの静かな動作を実現しています。 これは、軽量のクランクシャフト、パワー ユニットの横方向の設計、よくできた振動ダンパーとフライホイールの影響も受けています。 このため、バランシングシャフトなしで行うことができました。

フォルクスワーゲンは、振動ダンパーとフライホイールが個々のモデル範囲に適したアンバランス要素を持つ設計を開発しました。 バランスシャフトがないため、エンジンの質量と外部摩擦が少なくなり、ドライブユニットの動作がより効率的になります。

高圧ターボチャージャーは、パワーユニットの効率的な動作に重要な役割を果たします。 瞬間的な吸気圧スロットル制御と合わせて、エンジンはドライバーの入力に素早く応答し、低回転で高トルクを発生させ、よりスムーズな乗り心地を実現します。

あらゆる負荷の組み合わせに対応する混合と、高い煙道ガス温度での最適な操作

燃料噴射システムにも注意を払う価値があります。 250バールの圧力でシリンダーに供給されます。 システム全体が複数回の注入に基づいて動作することに注意してください。これにより、XNUMX サイクルあたり最大 XNUMX 回の注入が可能になります。 最適化された燃料噴射フロー パターンと組み合わせることで、エンジンはあらゆる負荷と速度の組み合わせで非常に優れた攪拌を実現します。

高い排気ガス温度での最適な動作は、特にモーターサイクル レーシング デザインや非常に強力なユニットから知られているソリューションを使用することによって達成されます。 これは、中空のナトリウム充填排気バルブ技術に適用され、中空バルブは中実バルブよりも 3g 軽量です。 これにより、バルブが過熱するのを防ぎ、高温の蒸気を取り扱うことができます。

ドライブユニットの仕様

1.0 TSi の最大の問題は、高度な電子技術ソリューションの使用に関連しています。 故障したセンサーまたは制御ユニットは、修理にかなりの費用がかかる可能性があります。 コンポーネントは高価で数が多いため、問題が発生する可能性が高くなります。

もうXNUMXつの一般的な迷惑は、吸気ポートと吸気バルブにカーボンが蓄積することです。 これは、吸気ダクト内の天然の洗浄剤としての燃料の不足に直接関係しています。 すすは、空気の流れを制限し、エンジン出力を低下させ、吸気バルブとバルブ シートに重大な損傷を与えます。

1.0 TSi エンジンを推奨する必要がありますか?

絶対そうです。 故障する可能性のある多くの電子部品にもかかわらず、特に MPi モデルと比較すると、全体的な設計は優れています。 同等の出力を持ちますが、TSi と比較すると、トルク範囲ははるかに狭くなっています。 

使用されているソリューションのおかげで、1.0 TSi ユニットは効率的で運転が楽しくなります。 定期的なメンテナンスを行い、推奨オイルと良質な燃料を使用することで、エンジンは安定した効率的な動作でお返しします。