R4 インライン エンジン - その設計と使用された車は?

R4エンジンはオートバイや乗用車、レーシングカーなどに搭載されています。 最も一般的なのは、いわゆる垂直構造の単純な XNUMX エンジンですが、使用される設計の中にはフラット タイプのエンジン、つまりフラット XNUMX もあります。 個々のタイプのオートバイについてさらに詳しく知り、重要な情報を確認したい場合は、記事の次の部分をお読みください。

パワーユニットの基本情報

エンジンはXNUMX気筒が並んでいます。 最も一般的に使用される品種は、1,3 ～ 2,5 リットルです。 それらの用途には、現在製造されている車と、4,5 年から 1927 年までの 1931 リットル タンクを搭載したベントレーなどの以前に製造された車の両方が含まれます。

強力なインライン ユニットも三菱製でした。 これらは、パジェロ、ショーグン、モンテロの SUV モデルの 3,2 リッター エンジンです。 これに対し、トヨタは 3,0 リッターのユニットをリリースしました。 R4 エンジンは、重量 7,5 ～ 18 トンのトラックにも使用されています。 作業量が5リットルのディーゼルモデルが装備されています。 たとえば、より大きなエンジンが使用されます。 機関車、船舶、固定設備に。

興味深いことに、R4エンジンはいわゆる小型車にも搭載されています。 ケイトラック。 660ccのユニットは、1961年から2012年までスバルが製造し、2012年からダイハツが販売した。 

インラインエンジンの特徴 

このユニットは、一次バランスの非常に優れたクランクシャフトを使用しています。 これは、ピストンがペアで平行に動くためです。一方が上がると、もう一方が下がります。 ただし、これは自己着火エンジンの場合には起こりません。

この場合、二次不均衡と呼ばれる現象が発生します。 クランクシャフト回転の上半分のピストンの速度が、回転の下半分のピストンの加速度よりも大きくなるように機能します。

これにより強い振動が発生します。これは主に、ピストンの質量とコネクティング ロッドの長さの比率、ピストンのストローク、およびそのピーク速度の影響を受けます。 この現象を軽減するために、標準車ではより軽いピストンが使用され、レース車ではより長いコンロッドが使用されます。

最も人気のある R4 エンジンはポンティアック、ポルシェ、ホンダです

広く生産された車に搭載された最大のパワートレイン モデルの中には、1961 年のポンティアック テンペスト 3188 cc がありました。 もうひとつの大排気量エンジンは2990cc。 cm ポルシェ3に装着。 

ユニットはレーシングカーや軽トラックにも使用されました。 このグループには、最大 4,5 リットルのディーゼル エンジンが含まれており、メーカーのメルセデス ベンツ MBE 904 によって 170 馬力の容量で設置されています。 2300rpmで。 一方、4 年のマツダ P360 キャロルには小型の R1961 エンジンが搭載されました。 それは従来の358ccオーバーヘッドバルブプッシュロッドでした。 

他の人気のある R4 エンジン モデルは、フォード T、オースチン A シリーズ サブコンパクト ユニット、および CVCC 技術の先駆者であるホンダ ED でした。 このグループには、アメリカ初のマルチバルブ エンジンである GM クワッド 4 モデルや、20 馬力のパワフルなホンダ F240C も含まれます。 2,0リットルの容量で。

モーターのレーシングスポーツへの応用

R4エンジンはレーシングスポーツで使用されました。 インディアナポリス 500 で優勝したのは、このエンジンを搭載した車で、Jules Gu がドライブしました。重要な情報は、初めてダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) と 4 シリンダーあたり XNUMX バルブが使用されたことです。 

もう XNUMX つの革新的なプロジェクトは、アウレリオ ランプレディがフェラーリのために作成したオートバイでした。 これは、イタリアのスクーデリアから F1 の歴史の中で最初の 2,5 連覇でした。 625リッターのユニットはまず860に搭載され、その後3,4モンツァに搭載され、排気量はXNUMXリッターとなった。