Fiat 1.9 JTD エンジン - ユニットとマルチジェット ファミリーに関する最も重要な情報

1.9 JTD エンジンは、Multijet ファミリーに属します。 これは、Fiat Chrysler Automobiles のエンジン グループの用語であり、直接燃料噴射を行うターボディーゼル ユニット (Common Rail) が含まれます。 この 1.9 リッター モデルは、アルファ ロメオ、ランチア、キャデラック、オペル、サーブ、スズキにも搭載されました。

1.9 JTD エンジンに関する基本情報

最初に、ドライブユニットに関する基本的な情報に慣れておくことは価値があります。 1.9 JTD 直列 156 気筒エンジンは、1997 年の XNUMX アルファ ロメオで初めて使用されました。 それに搭載されたエンジンは104馬力でした。 直接燃料噴射システムを備えたディーゼルエンジンを搭載した最初の乗用車でした。

数年後、1.9 JTD の他のバリエーションが導入されました。 1999年からFiat Puntoに搭載されています。 エンジンには小型の固定ジオメトリ ターボチャージャーが搭載されており、ユニットの出力は 79 馬力でした。 このエンジンは、イタリアのメーカーの他のモデル、ブラバ、ブラボー、マレアでも使用されていました。 メーカーのカタログにあるユニットの他のバージョンには、84 hp、100 hp、104 hp、110 hp の容量が含まれていました。 そして113馬力 

Fiat パワーユニットのテクニカルデータ

このエンジン モデルは、重量が約 125 kg の鋳鉄ブロックと、直動バルブを備えたカムシャフトを備えたアルミニウム シリンダー ヘッドを使用していました。 正確な排気量は 1,919 cc、ボア 82 mm、ストローク 90,4 mm、圧縮比 18,5 でした。

第 100 世代のエンジンには高度なコモン レール システムが搭載されており、8 つの異なる出力定格が用意されていました。 100 hp ユニットを除くすべてのバージョンには、可変ジオメトリーターボチャージャーが装備されています。 120 バルブ バージョンには 130、16、および 132 馬力が含まれ、136 バルブ バージョンには 150、170、125、および XNUMX 馬力が含まれます。 縁石重量はXNUMXキログラムでした。

他のブランドの車のエンジンマーキングとそれが取り付けられた車

1.9 JTD エンジンは別のラベルを付けられた可能性があります。 それは、それを使用したメーカーのマーケティング上の決定に依存していました. Opel は略語 CDTi を使用し、Saab は TiD および TTiD という名称を使用しました。 エンジンは次のような車に搭載されました。

• アルファ ロメオ: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• フィアット: ブラボー、ブラバ、クロマ II、ドブロ、グランデ プント、マレア、ムルティプラ、プント、セディチ、スティロ、ストラーダ。
• キャデラック: BTC;
• スピア: デルタ、ベスラ、ムサ。
• オペル: アストラ N、シグナム、ベクトラ S、ザフィーラ B;
• サーブ: 9-3、9-5;
• 鈴木：SX4とDR5。

XNUMX ステージ ターボ バージョン - ツインターボ テクノロジー

フィアットは、2007 年から新しい XNUMX ステージ ターボチャージャー付きバリアントを使用することを決定しました。 ツインターボは180馬力バージョンで使用され始めました。 そして190馬力400 rpm で 2000 Nm の最大トルクを発揮します。 最初のユニットはさまざまなブランドの車に取り付けられ、XNUMX番目のユニットはフィアットの車にのみ取り付けられました。

ドライブユニットの操作 - 何を探すべきですか？

このパワーユニットを搭載した車は好調でした。 仕上がりは非常に優れており、年月が経ったにもかかわらず、多くのモデルが優れた技術的状態を保っています。 

良いレビューにもかかわらず、1.9 JTD エンジンには多くの欠点があります。 これらには、サンルーフ、エキゾースト マニホールド、EGR バルブ、またはマニュアル トランスミッションの問題が含まれます。 最も一般的な障害の詳細をご覧ください。 

フラップの不具合 

シリンダーごとに 4 つのバルブを備えたディーゼル エンジンでは、ほとんどの場合、各シリンダーの XNUMX つの吸気ポートの XNUMX つにスワール フラップが取り付けられます。 ダンパーは、ターボディーゼル インレット パイプの汚れにより、可動性を失います。 

これはしばらくすると発生します - スロットルが動かなくなったり壊れたりします。 その結果、アクチュエータは 2000 rpm を超えるまで加速できず、極端な場合にはシャッターが外れてシリンダー内に落下することさえあります。 問題の解決策は、インテークマニホールドを新しいものに交換することです。

エキゾーストマニホールド、EGR、オルタネーターの不具合

高温によりインテークマニホールドが変形する場合があります。 このため、彼はシリンダーヘッドに入るのをやめます。 ほとんどの場合、これはコレクターの下に蓄積するすすと、自動車の排気ガスの顕著な臭いによって明らかになります。

EGR の問題は、バルブの詰まりが原因です。 その後、ドライブは緊急モードに入ります。 解決策は、古いコンポーネントを新しいものに交換することです。

ジェネレーターの故障はときどき発生します。 この場合、正常に充電を停止します。 最も一般的な原因は、電圧レギュレーターのダイオードです。 交換が必要です。

マニュアルトランスミッションの不具合

1.9 JTD エンジンの作動中に、マニュアル トランスミッションが故障することがよくあります。 それはエンジンの直接の要素ではないという事実にもかかわらず、その仕事はドライブユニットに関連しています。 ほとんどの場合、5速と6速のギアのベアリングが故障します。 システムが正常に動作していない兆候は、ノイズとパチパチという音です。 次の手順で、トランスミッション シャフトの位置合わせが失われ、XNUMX 速と XNUMX 速のギアが応答しなくなる可能性があります。

1,9 JTD エンジンは信頼できると言えますか?

これらの後退は非常にイライラすることがありますが、それらが存在することを知ることで、それらを防ぐことができます. 上記の問題に加えて、1.9 JTDエンジンの動作中に、たとえばパワーユニットの大規模なオーバーホールにつながる可能性のある深刻な誤動作がないことは注目に値します。 このため、重大な設計上の欠陥のないフィアットのモーターは、信頼性が高く安定していると言えます。