16V エンジン - アルファ ロメオ、ホンダ、シトロエンのパワフルなドライブを備えた最も人気のある車
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16Vエンジンの違いは、16気筒に分かれた4個の吸排気バルブを持つこと。 それらのおかげで、ドライブユニットの燃焼プロセスを最適化することができます。 16V の種類について他に知っておく価値のあることをチェックしてください!
16Vモーター - 基本情報
16V エンジンでの燃焼の最適化は、吸気バルブが新鮮な空気をシリンダーに取り入れ、それを排出しないことです。 次に、XNUMX 回目のストロークの前に排気バルブが開き、適切な循環と、すでに燃焼した混合気の排出が確保されます。
すべての 16 ボルト モーターが同じ設計であるとは限らないことに注意してください。 各エンジンの設計は異なる場合があります。たとえば、吸気バルブと排気バルブが 4 つずつあるバリエーションもあれば、シリンダーごとに 4 つ、XNUMX つ、または XNUMX つのバルブを持つバリエーションもあります。 しかし、非常に安定して作動するモデルは、まずXNUMXxXNUMXバルブを搭載したエンジンです。
16Vモーターの特徴は？
特別な設計ソリューションのおかげで、シリンダーあたり 16 バルブ、4 つの吸気バルブ、2 つの排気バルブを備えた 2V エンジンは、高い労働文化を提供します。 それらのおかげで、シリンダー内でより効率的なガス交換が行われます。 これにより、ドライブユニットがより高い回転数を生成し、その結果、より強力なパワーが得られます。
最高のユニットを持つ車
XNUMX 気筒 XNUMX バルブ エンジンは、連続生産されています。 製造業者は、このエンジンが作動しているという適切な兆候を車のボンネットに付けようとさえしません。 この大規模なドライブのグループの中には、一見普通の車に独自の機能を与え、その能力を最大限に引き上げるものがいくつかあります。
アルファロメオ 155 1.4 16V TS
この車は 1992 年 195 月にバルセロナで発表され、同年のアルファ ロメオ ジュネーブ モーター ショーで初公開されました。 車両生産は 526 年に 1998 台で終了しました。
モデルは 75 バリアントを置き換え、デザインはタイプ 0,29 プラットフォームに搭載されました。 このプロジェクトは、U.D.A. オフィスの専門家によって監督されました。 これは車の走行性能に重要な役割を果たし、ボディは 525 という低い抗力係数によって際立っていました。 車内は乗員も運転手も驚くほどのスペースがあり、荷物はXNUMXリットルの大容量タンクに収納。
搭載エンジンのテクニカルデータ
エンジンはレーシングドライバーのジョルジオ・ピアータとのコラボレーションと協議の結果であり、彼はレーシングスポーツの経験をプロダクションカーの作成に生かしました。 16V ブロックには 1995 つのバリエーションがありました。 XNUMX年以降の生産:
- 1.6 16V：1,598cc cm、パワー120馬力144 Nm、最高速度 195 km/h。
- 1.8 16V：1,747cc cm、パワー140馬力165 Nm、最高速度 205 km/h。
- 2.0 16V：1,970cc cm、パワー150馬力187 Nm、最高速度 210 km/h。
ホンダ シビック VI 5d 1.6i VTEC
1995 年のホンダ シビックは、非常に優れた運転特性を備えていました。 これは、使用されているサスペンションのタイプによるものでした。 リヤサスペンションにはダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、アンチロールバーを採用。
また、フロントにベンチレーテッド ブレーキ ディスク、リアにブレーキ ディスクを採用することも決定されました。 車はまた、5速マニュアルトランスミッションを備えた前輪駆動のFFを使用しています。 平均燃費は7,7kmあたり100リットル、燃料タンクの総容量は55リットル。
搭載エンジンのテクニカルデータ
DOHC方式の4気筒大気ガソリンエンジンを搭載。 それは124馬力を提供しました。 6500 rpm で 144 Nm のトルク。 正確な作動容積は 1 cm590、ボア径は 3 mm、ピストンストロークは 75 mm でした。 圧縮比は90でした。
シトロエン BX 19
シトロエン BX には興味深い歴史があります。変更された 16 バルブ エンジンを搭載したバージョンの 205 T16 は、元の 4T シリーズよりもはるかに成功した設計であることが判明しました。 9,1 km あたり 100 リットルの燃料を大量に消費し、100 秒で時速 9,6 km まで加速しました。最高速度は時速 213 km、車両重量は 1065 kg でした。
特筆すべきはペンダント。 フロントとリアのハイドロニューマチックシステムにより、非常に優れた走行性能が提供されました。 これらすべては、前後に配置されたディスクを備えた安定したブレーキ システム BX 19 16 バルブ カットによって補完されました。 車の生産は 1986 年に開始され、1993 年に終了しました。
搭載エンジンのテクニカルデータ
この車両は、DFW (XU9JA) と呼ばれる自然吸気の直列 XNUMX 気筒ガソリン エンジンを搭載しています。 彼は146馬力を開発しました。 6400 rpm で、166 rpm で 3000 Nm のトルク。 動力は、5速ギアボックスを備えたFF前輪駆動を介して送信されました。
