2.7 バイターボ エンジン - 技術データと典型的な問題

Audi の 2.7 バイターボ エンジンは B5 S4 でデビューし、B6 A4 で最後に登場しました。 適切なメンテナンスを行えば、深刻な故障を起こすことなく、何十万キロも走行できました。 ユニットの違いと、使用時に発生した典型的な問題は何ですか? 最重要情報をお届けします！

エンジン 2.7 バイターボのテクニカル データ

アウディは、30 バルブとマルチポイント インジェクションを備えた 230 気筒エンジンを開発しました。 このユニットは、310 hp / 250 Nm と 350 hp / 6 Nm の 5 つのバージョンで製造されました。 とりわけ、Audi A5 C4またはBXNUMXSXNUMXモデルから知られています。

XNUMX つのターボチャージャーを搭載していたことから、BiTurbo という名前が付けられました。 ほとんどの場合、2.7 バイターボ エンジンが Audi A6 モデルに搭載されました。 ブロックが配置されている他の車両:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 オールロード;
• B6 A4.

ユニットの操作中の最も一般的な問題

ユニットの使用中に、たとえば次のような問題が発生する可能性があります。

• コイルユニットとスパークプラグの損傷。
• ウォーターポンプの早期故障;
• タイミングベルトとテンショナーの損傷。 

多くの場合、注目すべき問題には、脆弱な真空システム、不十分なカムシャフト シール、または CV ジョイント カバーとロッカー アームに関連する欠陥が含まれる場合もあります。 最も一般的なものを認識する方法と、それらを防ぐために何をすべきかを確認しましょう.

2.7 バイターボ エンジン - コイルとスパーク プラグの問題

このタイプの障害が発生した場合、エラー コード P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306 が表示される可能性が高くなります。 また、CEL - チェック エンジン インジケーターも表示されます。 無視してはならない症状には、不均一なアイドリング、および 2.7 バイターボ エンジンの効率の低下も含まれます。

この問題は、コイルパック全体またはスパークプラグを交換することで修正できます。 ドライブの実際の問題を迅速かつ正確に確認できる OBD-2 診断スキャナーを入手することをお勧めします。 

2.7バイターボエンジンのウォーターポンプの故障

ウォーターポンプの故障の兆候は、ドライブの過熱です。 クーラント漏れも考えられます。 ウォーターポンプが適切に機能していないことを示す既知の警告サインには、エンジンフードの下から蒸気が出ていることや、ユニットコンパートメント内の大きな遠吠えが含まれます。

修理の場合の最も安全な解決策は、ポンプと一緒にタイミングベルトを交換することです。 これにより、近い将来に何かが起こることを心配する必要はなく、すべてのコンポーネントが正常に動作します。

タイミングベルトとテンショナーの損傷

タイミング ベルトとテンショナーは、エンジンの適切な動作において重要な役割を果たします。これらは、クランクシャフト、カムシャフト、シリンダー ヘッドの回転を同期させます。 ウォーターポンプも駆動します。 2.7 バイターボ エンジンでは、ファクトリー エレメントに欠陥があるため、定期的に (できれば 120 km ごとに) 交換することを忘れないでください。 km。 

ユニットが始動しないか、エンジンのアイドリングが荒いなどの大きな問題がありますか? これらは故障の兆候です。 修理の際は、ウォーターポンプ、サーモスタット、テンショナー、バルブカバーガスケット、タイミングチェーンテンショナーの交換をお忘れなく。 

集計を使用するときに発生する問題のリストは、長く思えるかもしれません。 ただし、深刻な故障を回避するには、2.7 バイターボ エンジンを定期的にメンテナンスするだけで十分です。 ユニットは、本当の運転の喜びを与えることができます。