Audi A2.7 C6 の 6 TDi エンジン - 仕様、パワー、燃費。 このユニットはそれだけの価値がありますか？

2.7 TDi エンジンは、ほとんどの場合、Audi A4、A5、および A6 C6 モデルに搭載されていました。 エンジンは 6 気筒 24 バルブで、装備にはボッシュのピエゾ インジェクターによるコモン レール直接燃料噴射システムが含まれていました。 さらに詳しく知りたい場合は、車両自体の技術データ、性能、燃料消費量、主要な設計上の決定事項に関する情報を提示します。 2.7 TDi と Audi A6 C6 に関する最も重要なニュースは以下のとおりです。 私たちのテキストを読んでください！

TDi エンジン ファミリー - どのように特徴付けられますか?

2.7 パワー ユニットは TDi ファミリーに属します。 したがって、このグループのモーターの特徴を正確に確認する価値があります。 略語TDiの拡張 ターボチャージャー直噴. この名前は、フォルクスワーゲンの懸念に属するブランドの車を指すために使用されます。

この用語は、燃焼室により多くの圧縮空気を供給することによって出力を増加させるターボチャージャーを使用するエンジンで使用されます。 一方、直接噴射は、燃料が高圧インジェクターを介して燃焼室にも供給されることを意味します。

ターボチャージャーと直噴エンジンの長所と短所

使用されたソリューションのおかげで、この技術を搭載したエンジンは、燃料のより効率的な使用、より大きなトルクと信頼性によって際立っていました。 これは、スパークプラグの使用頻度が低いことに影響されました。欠点には、流通開始時の価格が高くなるだけでなく、大量の汚染物質の放出と高価な操作が含まれます。 

2.7 TDi エンジン - 技術データ

2.7 TDi V6 エンジンには、180 馬力と 190 馬力のバージョンがありました。 モデルの生産は 2004 年に開始され、2008 年に終了しました。 内燃機関は、最も人気のあるアウディ車に搭載されていました。 それは 3.0 馬力の 204 lo バージョンに置き換えられました。

このユニットは、機械の前に縦置きに設置されました。

1. 彼は180馬力を出しました。 3300〜4250 rpmで。
2. 最大トルクは 380 ～ 1400 rpm で 3300 Nm でした。
3. 総作業量は 2968 cm³ でした。 
4. エンジンはシリンダーの V 字型配置を使用し、その直径は 83 mm、ピストン ストロークは 83,1 mm、圧縮比は 17 でした。
5. 各シリンダーにはXNUMXつのピストンがあり、DOHCシステムです。

パワーユニットの動作 - オイル消費量、燃料消費量、パフォーマンス

2.7 TDiエンジンには8.2リッターのオイルタンクが搭載されていました。 メーカーは、特定の粘度グレードを使用することを推奨しています。

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40。

パワーユニットの最適な動作を確保するために、VW 502 00、VW 505 00、VW 504 00、VW 507 00、および VW 501 01 の仕様のオイルを使用する必要がありました。また、容量 12.0 リットルのクーラントタンクも備えていました。 リットル。 

2.7 TDi エンジンと燃焼パラメータ

燃費と性能に関しては、アウディ A6 C6 がその例です。 この車両に搭載されたディーゼルは、以下を消費しました。

• 市内で 9,8 km あたり 10,2 から 100 リットルの燃料。
• 高速道路で 5,6 km あたり 5,8 ～ 100 リットル。
• 複合サイクルで 7,1 km あたり 7,5 ～ 100 リットル。

アウディ A6 C6 は 100 から 8,3 km/h まで XNUMX 秒で加速し、車の大きさを考えると非常に良い結果でした。

2.7 TDi 6V で使用される設計ソリューション

インゴルシュタットの工場から出荷される車両に取り付けられたユニットには、次のものがあります。

• 可変ジオメトリターボチャージャー;
• 鎖;
• フローティングフライホイール;
• パティキュレートフィルターDPF。

二酸化炭素排出量は 190 ～ 200 g/km で、2.7 TDi エンジンはユーロ 4 に準拠していました。

端末使用時のトラブル

最も一般的な誤動作は、回路の動作に関連しています。 このドイツのメーカーは、このエンジンを搭載した車のライフサイクル全体を通じて、非常に信頼性が高く、過酷な操作に耐えることができると宣伝していましたが、通常は 300 km に達する前に摩耗しました。 km。

チェーンとテンショナーの交換には費用がかかる場合があります。 これは、かなり複雑な設計によるもので、メカニックの部品を交換するコストが増加します。 不良部品にはピエゾ式インジェクターも含まれます。 Bosch ブランドのコンポーネントは、 生まれ変わる 他のユニットの場合と同様です。 まったく新しいチップを購入する必要があります。

Audi A6 C6 のトランスミッション、ブレーキ、サスペンションの主要コンポーネント

Audi A6 C6では前輪駆動が採用されました。 この車には、マルチトロニック、6 ティプトロニック、およびクアトロ ティプトロニックのギアボックスが用意されています。 フロントにマルチリンク独立懸架、リヤに台形ウィッシュボーン独立懸架を採用。 

リアはディスクブレーキ、フロントはベンチレーテッドディスクブレーキを採用。 ブレーキ操作中に車輪がロックするのを防ぐ補助ABSシステムもあります。 ステアリングシステムは、ディスクとギアで構成されています。 車の適切なタイヤ サイズは 225/55 R16 で、リム サイズは 7.5J x 16 である必要があります。

いくつかの欠点はありますが、2.7 TDi 6V エンジンは良い選択肢です。 ユニットはメカニックになじみがあり、スペアパーツの入手に実質的に問題はありません。 このエンジンは、街乗りでもオフロードでも優れた性能を発揮します。 もちろん、ドライブユニットを購入する前に、その技術的状態が最適であることを確認する必要があります。