現代起亜 G6CU エンジン
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3.5 リッター V6 ヒュンダイ キア G6CU エンジンは、1999 年から 2007 年にかけて韓国で生産され、テラカン、サンタフェ、キア ソレントなどの人気のある懸念モデルに搭載されました。 このようなパワーユニットは、本質的に、有名な三菱6G74エンジンのクローンにすぎません。
Sigma ファミリには、内燃エンジン G6AV、G6AT、G6CT、G6AU も含まれています。
Hyundai-Kia G6CU 3.5 リットル エンジンの技術的特徴
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 3497cm³ |
| シリンダー直径 | 93ミリメートル |
| ピストンストローク | 85.8ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 195-220 HP |
| トルク | 290-315 Nm |
| 圧縮度 | 10 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ3 |
カタログによるG6CUエンジンの重量は199kg
説明 デバイス モーター G6CU 3.5 リットル
1999 年、G6AU ユニットは EURO 3 経済基準に更新され、新しい G6CU インデックスを受け取りましたが、本質的には、人気のある三菱 6G74 ガソリン エンジンのクローンのままでした。 設計上、これは単純な V エンジンで、キャンバー角 60° の鋳鉄製ブロックと、油圧補償器を備えた 24 つの XNUMX バルブ DOHC アルミニウム ヘッドを備えています。 また、このパワーユニットには、分散燃料噴射とタイミングベルトドライブがありました。
エンジン番号 G6CU は、内燃エンジンとボックスの接合部にあります。
燃費内燃機関 G6CU
オートマチックトランスミッションを搭載した2004年の起亜ソレントの例：
| シティ | 17.6リットル |
| 追跡する | 9.7リットル |
| 混合 | 12.6リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Hyundai-Kia G6CUパワーユニットを搭載した車はどれですか
| ホース 1 (LZ) | 1999 – 2005 |
| サイズ 3 (XG) | 2002 – 2005 |
| サンタフェ 1 (SM) | 2003 – 2006 |
| テラカン1 (HP) | 2001 – 2007 |
| カーニバル 1 (GQ) | 2001 – 2005 |
| オピラス 1 (GH) | 2003 – 2006 |
| ソレント 1 (BL) | 2002 – 2006 |
G6CUエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 日本のデザインと高いリソース
- 通常、当社の 92 番目のガソリンを消費します
- 新品・中古パーツの豊富な品揃え
- 油圧リフターはこちら
短所：
- 燃費は万人向けではない
- スワールフラップがよく落ちる
- かなり弱いクランクシャフトライナー
- タイミングベルトが切れるとバルブが曲がる
G6CU 3.5 l 内燃機関のメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 5.5リットル |
| 交換に必要 | 約4.3リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | ベルト |
| 要求されたリソース | 90 000 km |
| 実際に | 90km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 90km |
| 冷却液体 | 3 年または 45 km |
G6CUエンジンの欠点、故障、問題
この内燃エンジンの既知の弱点は、インテークマニホールド スワール フラップです。 それらはここで非常に急速に緩み、吸気口に空気漏れが現れ、完全にほどけてボルトがシリンダーに落ち、そこで破壊を引き起こします。
このパワーユニットは、潤滑レベルとオイルポンプの状態が非常に厳しく、ここではオイルバーナーが珍しくないため、クランクシャフトライナーの回転が頻繁に発生します。 長時間使用する場合は、濃いオイルを使用し、定期的に交換することをお勧めします。
クランクシャフトプーリーは、ここではリソースが少ないことで際立っており、センサーはしばしば故障し、油圧リフターはほとんど機能せず、100 km の走行でノックし始めることがよくあります。 スロットル、IAC、または燃料インジェクターの汚れにより、速度が常に変動しています。
メーカーは、G6CU エンジンのリソースが 200 km であると主張していますが、000 km まで実行されます。
現代起亜G6CUエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 50 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 65 000のルーブル |
| 最大コスト | 80 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 800 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 3.5リットル |
| パワー： | 195馬力。 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
