メルセデスM113エンジン

メルセデスベンツ M113 エンジンは、8 年に導入され、M1997 エンジンを置き換えた V119 ガソリンです。 標準の M113 エンジンはシュトゥットガルトで製造され、AMG バージョンはアファルターバッハで組み立てられました。 ガソリンとの関係が深い M112V6エンジン、M113エンジンは、106mmのシリンダー間隔、90度のV構成、順次燃料噴射、およびSilitecダイカスト合金シリンダーブロック（Al-Si合金）を備えていました。

説明

ライナー、鍛鋼製コネクティングロッド、鉄コーティングされたアルミニウムピストン、シリンダーバンクごとにXNUMXつのSOHCオーバーヘッドカムシャフト（チェーン駆動）、シリンダーごとにXNUMXつのスパークプラグ。

M113エンジンには、シリンダーごとにXNUMXつの吸気バルブとXNUMXつの排気バルブがありました。 冷熱損失を最小限に抑え、触媒がより迅速に作動温度に到達できるように、シリンダーごとにXNUMXつの排​​気バルブの使用が選択されました。 ブロックのキャンバーのクランクシャフトには、平衡バランスシャフトが取り付けられており、クランクシャフトに対して同じ速度で回転して振動を中和します。

エンジンM113E 50 4966 cc cmは気筒休止システムで利用可能でした。これにより、エンジンが低負荷で3500 rpm未満で動作しているときに、各列でXNUMXつの気筒を休止することができました。

M113エンジンは、M273、M156、およびM152エンジンに置き換えられました。

仕様と変更

修正	ボリューム	ボア/ストローク	パワー	トルク	圧縮度
M113および43	4266のCC	89.9 x 84.1	200rpmで5750kW	390-3000rpmで4400Nm	10.0:1
			205rpmで5750kW	400-3000rpmで4400Nm	10.0:1
			225rpmで5850kW	410-3250rpmで5000Nm	10.0:1
M113および50	4966のCC	97.0 x 84.1	215rpmで5600kW	440-2700rpmで4250Nm	10.0:1
			225rpmで5600kW	460-2700rpmで4250Nm	10.0:1
M113および50 （非アクティブ化）	4966のCC	97.0 x 84.1	220rpmで5500kW	460rpmで3000Nm	10.0:1
M113および55	5439のCC	97.0 x 92.0	255rpmで5500kW	510rpmで3000Nm	10.5:1
			260rpmで5500kW	530rpmで3000Nm	10.5:1
			265rpmで5750kW	510rpmで4000Nm	11.0:1*
			270rpmで5750kW	510rpmで4000Nm	10.5:1
			294rpmで5750kW	520rpmで3750Nm	11.0:1
M113および55ML	5439のCC	97.0 x 92.0	350rpmで6100kW	700-2650rpmで4500Nm	9.0:1
			368rpmで6100kW	700-2650rpmで4500Nm	9.0:1
			373rpmで6100kW	700-2750rpmで4500Nm	9.0:1
			379rpmで6100kW	720-2600rpmで4000Nm	9.0:1

M113の問題

M113はM112エンジンの拡大コピーであるため、それらの特徴的な問題は同じです。

• クランクケースガス再循環システムが詰まり、オイルがガスケットとシールから絞り出され始めます（クランクケースベンチレーションチューブを通して、オイルもインテークマニホールドに押し込まれ始めます）。
• バルブステムシールの時期尚早な交換。
• シリンダーとオイルスクレーパーリングの摩耗。

チェーンの伸びは、200万から250万マイルの距離で発生する可能性があります。 最初の症状でチェーンを締めたり交換したりしない方が良いです。そうしないと、星やそれに付随するすべてのものを交換することもできます。

M113エンジンチューニング

M113 E43 AMG

M113.944 V8エンジンは、W202 C 43AMGおよびS202C 43AMGエステートで使用されました。 標準のメルセデスベンツエンジンと比較して、AMGバージョンに次の変更が加えられました。

• カスタム鍛造複合カムシャフト;
• XNUMXつの溝を備えたインテークシステム。
• より大きなインテークマニホールド;
• パイプを拡大し、マフラーを改良した独自のエキゾーストシステム（排気背圧を最小限に抑えるシステム）。

エンジンM113E 55AMGコンプレッサー

W211 E 55 AMGに搭載され、シリンダーバンクの間にIHIタイプのLysholmスーパーチャージャーが装備され、最大圧力は0,8 barで、空気/水冷却器が統合されていました。 ブロワーには、最大23000 rpmで回転する1850つのテフロンコーティングされたアルミニウムシャフトがあり、XNUMX時間あたりXNUMXkgの空気を燃焼室に押し込みました。 パーシャルスロットルで運転するときの燃料消費を最小限に抑えるために、コンプレッサーは特定のエンジン速度でのみ運転されました。 電磁クラッチと別のポリVベルトを搭載。

M113 E 55エンジンに対するその他の変更：

• 補強材とサイドボルトで補強されたブロック。
• 改良されたベアリングとより強力な素材を備えたバランスの取れたクランクシャフト。
• ユニークなピストン;
• 鍛造コネクティングロッド;
• 再設計されたオイル供給システム（サンプとポンプを含む）と右ホイールアーチの独立したオイルクーラー。
• 最大エンジン速度を2rpmに上げるための6100つのスプリングを備えたバルブシステム（5600rpmから）。
• 変更された燃料システム;
• 切り替えバルブと70mmテールパイプを備えたツインパイプエキゾーストシステムにより、排気背圧を低減します。
• 変更されたECUファームウェア。

KleemannのM113とM113Kのチューニング

クリーマンは、メルセデスエンジン用のチューニングキットを提供する最も人気のある会社です。

クリーマンは、自然吸気のメルセデスベンツM113V8エンジン用の完全なエンジンチューニングプログラムを提供しています。 利用可能なチューニングコンポーネントは、エンジンのすべての側面をカバーし、K1からK3へのチューニングの「ステージ」コンセプトを表しています。

• 500-K1：ECUチューニング。 最大330馬力と480Nmのトルク。
• 500-K2：K1 +変更されたエキゾーストマニホールド。 最大360馬力そして500Nmのトルク。
• 500-K3：K2 +スーパースポーツカムシャフト。 最大380馬力520Nmのトルク。
• 55-K1：ECUチューニング。 最大385馬力と545Nmのトルク。
• 55-K2：K1 +変更されたエキゾーストマニホールド。 最大415馬力トルクは565Nm（419 lb-ft）です。
• 55-K3：K2 +スーパースポーツカムシャフト。 最大435馬力585Nmのトルク。
• 500-K1（Kompressor）：KleemannKompressorシステムとECUチューニング。 最大455馬力と585Nmのトルク。
• 500-K2（Kompressor）：K1 +変更されたエキゾーストマニホールド。 最大475馬力トルクは615Nmです。
• 500-K3（Kompressor）：K2 +スーパースポーツカムシャフト。 最大500馬力655Nmのトルク。
• 55-K1（Kompressor）：Kleemann KompressorECUのカスタマイズ。 最大500馬力650Nmのトルク。
• 55-K2：K1 +変更されたエキゾーストマニホールド。 最大525馬力そして680Nmのトルク。
• 55-K3：K2 +スーパースポーツカムシャフト。 最大540馬力700Nmのトルク。

改善が利用可能です：ML W163、CLK C209、E W211、CLS C219、SL R230、* G463 LHD / RHD、ML W164、CL C215、SW220。

すべての場合において、最初の触媒の除去が必要になります。