メルセデスM264エンジン
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ガソリン エンジン M264 またはメルセデス M264 1.5 および 2.0 リットル、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費の技術的特性。
メルセデス M264 エンジンは 1.5 リットルと 2.0 リットルの容量があり、2018 年からドイツの工場で組み立てられており、C クラスや E クラスなどの縦型エンジンを搭載した多くのモデルに搭載されています。 これは鋳鉄製のスリーブを備えたユニットで、横方向のバージョンには M260 インデックスが付いています。
R4 シリーズ: M111、M166、M256、M266、M270、M271、M274、M282。
メルセデス M264 エンジン 1.5 および 2.0 リットルの技術的特性
改造 M 264 E15 DEH LA
| 正確なボリューム | 1497cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 156-184 HP |
| トルク | 250-280 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 80.4ミリメートル |
| ピストンストローク | 73.7ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | BSG48V |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | 理由 AL0086 |
| どんな油を注ぐか | 6.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 260 000 km |
改造 M 264 E20 DEH LA
| 正確なボリューム | 1991cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 197-299 HP |
| トルク | 320-400 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | BSG48V |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | 三菱重工 TD04L6W |
| どんな油を注ぐか | 6.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログのM264エンジンの重量は135kg
M264 エンジン番号は、ブロックとボックスの接合部にあります。
内燃機関メルセデスM264の燃料消費量
オートマチックトランスミッションを搭載した200年のメルセデスベンツC 2019の例：
| シティ | 9.3リットル |
| 追跡する | 5.5リットル |
| 混合 | 6.9リットル |
M264 1.5 および 2.0 l エンジンを搭載している車はどれですか
| CクラスW205 | 2018 – 2021 |
| CLS クラス C257 | 2018-p.t. |
| Eクラス W213 | 2018-p.t. |
| GLCクラスX253 | 2019-p.t. |
内燃機関M264の欠点、故障、問題
このターボ エンジンは、故障統計が収集されるまで、それほど長い間製造されていません。
AI-98の下にガソリンを注がないでください。すでに爆発によるピストン損傷の事例があります
Camtronic システムの非常に高価な修理のいくつかのケースもフォーラムで説明されています
直接噴射の不具合により、吸気バルブにカーボン堆積物が形成され、速度が浮きます
BSG 48Vの不具合についてもいくつかの苦情があり、放電され、充電されたくない
