日産 QG18DE エンジン

QG18DEは、1.8リットルの容量を持つ成功した発電所です。 それはガソリンで走り、日産車で使用され、トルクが高く、その最大値は低速で達成されます - 2400-4800 rpm。 これは間接的に、モーターがシティカー用に開発されたことを意味します。これは、低回転域でのピーク トルクが多数の交差点に関係しているためです。

このモデルは経済的であると考えられています - 高速道路での燃料消費量は 6 km あたり 100 リットルです。 都市モードでは、さまざまな情報源によると、消費量は 9 km あたり 10 ～ 100 リットルに増加する可能性があります。 エンジンの追加の利点は、毒性が低いことです。ピストン底部の表面に中和剤を使用することで、環境への配慮が保証されます。

2000 年には、ユニットは「Technology of the Year」にノミネートされ、その製造可能性と高い信頼性が確認されました。

製品仕様

QG18DE は 1.8 つの変更を受けました - シリンダー容量は 1.6 リットルと 4 リットルです。 燃料消費量はほぼ同じです。 製造業者は、XNUMX つのシリンダーと鋳鉄製のスリーブを備えたインライン エンジンを使用しました。 エンジン出力を向上させるために、日産は次のソリューションを使用しました。

1. 位相制御のための NVCS 流体カップリングの使用。
2. 各シリンダーのコイルで DIS-4 に点火します。
3. DOHC 16V ガス分配システム (XNUMX つのオーバーヘッド カムシャフト)。

内燃機関 QG18DE の技術パラメータを表に示します。 

Производитель	日産
製造年	1994-2006
シリンダー容積	1.8リットル
パワー	85.3-94 kW、これは 116-128 馬力に相当します。 と。
トルク	163-176 Nm (2800 rpm)
エンジン重量	135キロ
圧縮度	9.5
電源システム	インジェクター
発電所タイプ	列をなして
シリンダ数	4
点火	NDIS (4 リール)
シリンダーあたりのバルブ数	4
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
エキゾーストマニホールド材質	鋳鉄
インテークマニホールド材料	ジュラルミン
シリンダーブロック材	鋳鉄
シリンダー直径	80ミリメートル
燃料消費量	市内 - 9 km あたり 10 ～ 100 リットル 高速道路 - 6 l / 100 km 混合 - 7.4 l / 100 km
燃料	ガソリンAI-95、AI-92使用可能
石油消費	最大 0.5 l/1000 km
必要粘度（外気温度による）	5W20～5W50、10W30～10W60、15W40、15W50、20W20
構造	夏は半合成、冬は合成
推奨オイルメーカー	ロスネフチ、リキモリ、ルクオイル
オイル量	2.7リットル
動作温度	95度
メーカーが宣言したリソース	250 000 km
実リソース	350 000 km
冷却	不凍液付き
不凍液量	モデル 2000-2002 - 6.1 リットル。 モデル 2003-2006 - 6.7 リットル
適切なキャンドル	22401-50Y05 (日産) K16PR-U11（デンソー） 0242229543 (ボッシュ)
タイミングチェーン	13028-4M51A、72ピン
圧縮	13 bar 以上、隣接するシリンダーで 1 bar のずれが発生する可能性があります

デザインの特徴

シリーズのQG18DEエンジンは、最大のシリンダー容量を受け取りました。 発電所の設計上の特徴は次のとおりです。

1. シリンダーブロックとライナーは鋳鉄です。
2. ピストン ストロークは 88 mm で、シリンダーの直径 - 80 mm を超えています。
3. ピストングループは、水平荷重が減少するため、耐用年数が長くなるという特徴があります。
4. シリンダーヘッドはアルミ製で2シャフト。
5. 排気管にはアタッチメントがあります - 触媒コンバーターです。
6. 点火システムには、各シリンダーに独自のコイルという独自の機能が追加されました。
7. 油圧リフターはありません。 これにより、オイル品質の要件が緩和されます。 ただし、同じ理由で、潤滑剤を交換する頻度が重要な流体継手が表示されます。
8. インテークマニホールドには特別なダンパー - スワーラーがあります。 このようなシステムは、以前はディーゼルエンジンでのみ使用されていました。 ここで、その存在は燃料と空気の混合気の燃焼特性を改善し、その結果、排気中の炭素と窒素酸化物の含有量が減少します。

QG18DE ユニットは構造的に単純なユニットであることに注意してください。 メーカーは詳細なイラスト付きの説明書を提供しており、それに従って、車の所有者は自分でエンジンをオーバーホールすることができます。

修正

ディストリビューション インジェクションを受けたメイン バージョンに加えて、他にも次のバージョンがあります。

1. QG18DEN - ガス (プロパン - ブタン混合物) で動作します。
2. QG18DD - 高圧燃料ポンプと直接噴射のバージョン。

モディフィケーション QG18DD

最後の変更は、1994 年から 2004 年まで日産サニー ブルーバード プリメーラで使用されました。 内燃エンジンは、高圧ポンプを備えたNeoDi噴射システムを使用しました（ディーゼルプラントのように）。 三菱が以前に開発したGDIインジェクションシステムからコピーされました。 使用される混合物は1:40（燃料/空気）の比率を使用し、日産ポンプ自体は大きく、長寿命です。

QG18DD改造の特徴は、アイドルモードでのレール内の高圧です.60kPaに達し、動きの開始時に1.5〜2倍に増加します。 このため、使用される燃料の品質はエンジンの通常の動作にとって非常に重要な役割を果たします。したがって、このような変更は、従来の発電所と比較してロシアの条件にはあまり適していません。

ガス動力の改造に関しては、日産ブルーバード車には装備されていませんでした-それらは2000年から2008年の日産ADバンモデルに取り付けられていました。 当然のことながら、105 hp のエンジン出力というオリジナルと比較して、より控えめな特性を備えていました。 で、トルク (149 Nm) は低速で​​達成されます。

QG18DEエンジンの振動

利点と欠点

この内燃エンジンの装置は単純ですが、モーターにはいくつかの欠点があります。

1. 油圧リフターがないため、時々サーマルバルブクリアランスを調整する必要があります。
2. 排気ガス中の有害物質の含有量の増加。これにより、Euro-4 プロトコルに準拠したり、海外市場でモーターを販売したりすることができなくなります。 その結果、エンジン出力が低下しました。これにより、エンジンをEuro-4プロトコル規格に入れることが可能になりました。
3. 洗練された電子機器 - 故障が発生した場合、自分でそれを理解することはできず、専門家に連絡する必要があります。
4. オイル交換の品質と頻度に対する要件は高いです。

長所：

1. すべてのアタッチメントは非常に適切に配置されており、修理やメンテナンスの妨げにはなりません。
2. 鋳鉄ブロックは修理が可能で、エンジンの寿命を大幅に延ばします。
3. DIS-4点火方式とスワラーのおかげで、ガソリン消費量の削減が達成され、排気中の有害物質の含有量が削減されます。
4. 完全な診断システム - モーターの動作の障害は記録され、エンジン管理システムのメモリに記録されます。

QG18DEエンジン搭載車一覧

この発電所は7年間生産されました。 この間、次の車に使用されました。

1. Bluebird Sylphy G10 は、1999 年から 2005 年まで生産された人気の前輪駆動または全輪駆動のセダンです。
2. パルサー N16 は、2000 年から 2005 年にオーストラリアとニュージーランドの市場に参入したセダンです。
3. Avenir は一般的なステーション ワゴン (1999-2006) です。
4. ウイングロード/AD バンは、1999 年から 2005 年まで生産され、日本と南米の市場で販売されたユーティリティ ステーション ワゴンです。
5. Almera Tino - ミニバン (2000-2006)。
6. サニーは、ヨーロッパやロシアで人気の前輪駆動セダンです。
7. プリメーラは、1999 年から 2006 年にかけて生産された車で、セダン、リフトバック、ステーション ワゴンのさまざまなボディ タイプがあります。
8. エキスパート - ステーション ワゴン (2000-2006)。
9. セントラ B15/B16 ‒ セダン (2000-2006)。

ブルーバードシルフィG10と2.パルサーN16 2001

2006 年以降、この発電所は製造されていませんが、それを基に製造された自動車は現在も安定した軌道に乗っています。 さらに、QG18DE契約エンジンを搭載した他のブランドの車もあり、このモーターの汎用性を確認しています.

サービス

メーカーは、自動車の所有者にモーターのメンテナンスについて明確な指示を出しています。 気取らないケアであり、次のものが必要です。

1. 100万キロでタイミングチェーン交換。
2. 30kmごとにバルブクリアランス調整。
3. 20km走行後の燃料フィルター交換。
4. 2年使用後のクランクケースベンチレーションクリーニング。
5. オイル交換は10kmでフィルター付き。 多くの所有者は、市場に偽造オイルが急増しているため、000〜6千キロ後に潤滑油を交換することをお勧めします。その技術的特性は元のものと一致しません。
6. エアフィルターは毎年交換してください。
7. 40km走行で不凍液交換（クーラントの添加剤が効かなくなります）。
8. 20km走行後のスパークプラグ交換。
9. 60 km 走行後、インテークマニホールドのすすをクリーニングします。

故障

すべてのエンジンには独自の問題があります。 QG18DE ユニットは十分に研究されており、その特徴的な欠陥は以前から知られていました。

1. 不凍液の漏れは、最も一般的な故障です。 原因はアイドルバルブのガスケットの摩耗です。 交換することでクーラント漏れの問題が解消されます。
2. オイル消費量の増加は、オイル スクレーパー リングの不良の結果です。 ほとんどの場合、交換が必要ですが、これにはシリンダーヘッドの取り外しが伴い、大規模なオーバーホールにほぼ相当します。 エンジンの運転中に、オイル (特に偽物) が蒸発して燃え尽きる可能性があり、そのごく一部が燃焼室に入り、ガソリンと一緒に発火する可能性があることに注意してください。これは正常と見なされます。 また、理想的にはオイルを消費しないようにする必要がありますが、200 km あたり 300 ～ 1000 グラムの量の無駄が許容されます。 ただし、フォーラムの多くのユーザーは、0.5 km あたり最大 1000 リットルの消費量は正常と見なすことができると指摘しています。 まれに、オイル消費量が非常に多く、1 km あたり 1000 リットルになることがありますが、これには迅速な解決策が必要です。
3. 高温状態でのエンジンの不確実な始動 - ノズルの故障または詰まり。 問題は、それらをクリーニングするか、完全に交換することで解決されます。

エンジンの問題の100つはチェーンドライブです。 彼のおかげで、モーターは長持ちしますが、タイミングドライブリンクの破損やジャンプは間違いなくバルブを曲げます。 したがって、推奨されるタイミング（XNUMX万キロごと）に従ってチェーンを厳密に交換する必要があります。

レビューやフォーラムでは、QG18DE エンジンを搭載した車の所有者がこれらの発電所について積極的に語っています。 これらは、適切なメンテナンスとまれな修理により、非常に長い間「生きる」信頼できるユニットです。 しかし、2002年発売以前の車のKXXガスケットに問題が発生したり、フローティングアイドルや不安定な始動（車がうまく始動しない場合）の問題が発生したりします。

モデルの特徴的な迷惑はKXXガスケットです。多くの車の所有者にとって、時間の経過とともに不凍液がエンジン制御ユニットに流れ始め、それがひどく終了する可能性があるため、時々冷却剤のレベルを制御する必要がありますタンク、特に浮動アイドリングがある場合。

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE シリンダーヘッドガスケット交換

最後のマイナーな問題は、エンジン番号の位置です。エンジン番号は、シリンダー ブロックの右側にある特別なプラットフォームでノックアウトされます。 この場所は数が分からなくなるほど錆びる可能性があります。

チューニング

ヨーロッパおよびCIS諸国に供給されるモーターは、環境基準の基準によって少し制限されています。 それらのために、製造業者は排気ガスの質を改善するために力を犠牲にしなければなりませんでした。 したがって、出力を上げるための最初の解決策は、触媒をノックアウトしてファームウェアを更新することです。 このソリューションにより、出力が 116 馬力から 128 馬力に増加します。 と。 これは、必要なソフトウェア バージョンが利用可能な任意のサービス ステーションで実行できます。

一般に、モーター、排気、または燃料システムの設計に物理的な変更がある場合、ファームウェアの更新が必要になります。 ファームウェアを更新せずに機械的なチューニングも可能です。

1. シリンダーヘッドチャンネルの研磨。
2. 軽量バルブの使用または直径の増加。
3. 排気管の改善 - 4-2-1 スパイダーを使用して、標準排気をストレート排気に置き換えることができます。

これらすべての変更により、出力が 145 馬力に増加します。 しかし、これでもトップではありません。 モーターのポテンシャルはより高く、それを開くために過給チューニングが使用されます。

1. 特殊高性能ノズルの設置。
2. 排気管の開口部が最大 63 mm 増加。
3. 燃料ポンプをより強力なものに交換します。
4. 圧縮比8ユニットの専用鍛造ピストン群を搭載。

エンジンをターボチャージャーすると、出力が 200 馬力増加します。 と、しかし、運用リソースが低下し、多くのコストがかかります。

まとめ

QG18DE は、シンプルさ、信頼性、低メンテナンス性を誇る優れた日本製モーターです。 コストを増加させる複雑な技術はありません。 それにもかかわらず、それは耐久性があり（オイルを食べない場合、非常に長い間機能します）、経済的です-優れた燃料システム、高品質のガソリン、適度な運転スタイルにより、都市での消費は8リットルあたりになります100キロ。 また、タイムリーなメンテナンスにより、モーター リソースは 400 km を超えます。これは、多くの最新のエンジンでも達成できない結果です。

ただし、モーターには設計上の欠陥や典型的な「傷」がないわけではありませんが、それらはすべて簡単に解決でき、多額の投資が必要になることはめったにありません。