車のエンジン。注意。この現象は、電源ユニットを無効にすることができます

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LSPI。デトネーション燃焼
LSPI。割引
LSPI。抵抗する方法は？

LSPI現象は、自動車業界では比較的新しい概念です。これはノック燃焼の派生物であり、自動車業界は最終的に火花点火を備えた内燃機関の技術開発に取り組んできました。逆説的に、技術開発、特にサイズの縮小は、爆発燃焼が非常に危険な形のLSPI（低速\ uXNUMXb \ uXNUMXbプレイグニッション）現象に戻ったという事実につながりました。、は低温でのプレイグニッションを意味します。エンジン回転数。

火花点火エンジンの爆発燃焼を思い出してください。

正しい燃焼プロセスでは、圧縮行程（点火時期）が終了する直前に、混合気が点火プラグから点火され、炎は約30〜60RSの一定速度で燃焼室全体に広がります。排気ガスが発生し、シリンダー内の圧力が60 kgf / cm2を超えて上昇し、ピストンが後方に移動します。

LSPI。デトネーション燃焼

車のエンジン。注意。この現象により、パワーユニットが損傷する可能性がありますノック燃焼では、スパークがスパークプラグの近くで混合気に点火し、同時に残りの混合気を圧縮します。圧力の上昇と温度の上昇は、チャンバーの反対側の端で混合気の自己発火と急速燃焼を引き起こします。これは爆発の連鎖反応であり、その結果、燃焼速度が大幅に増加し、1000 m/sを超えます。これは特徴的なノックを引き起こし、時には金属のリンギングを引き起こします。上記のプロセスは、ピストン、バルブ、コネクティングロッド、およびその他の要素に大きな熱的および機械的影響を及ぼします。最終的に、デトネーション燃焼を無視すると、メインエンジンを修理する必要が生じます。

すでにXNUMXには、エンジニアが圧電ノックセンサーを設置することでこの有害な現象に対処していました。彼のおかげで、制御コンピュータはこの危険な現象をリアルタイムで検出し、点火時期を調整することができます。これにより、ほとんどの場合、この問題が解消されます。

しかし、今日、ノッキング燃焼の現象は、低いエンジン速度で非常に危険な形のプレイグニッションで戻ってきています。

技術の進歩が、自動車業界によく知られた、ほとんど忘れられている脅威の復活をどのように引き起こしたかを分析してみましょう。

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車のエンジン。注意。この現象により、パワーユニットが損傷する可能性があります国際機関によって課せられた環境要件に加えて、自動車メーカーは火花点火エンジンの出力を減らし、ターボチャージャーを広く使用し始めました。 CO2排出量と燃焼量は実際に減少し、馬力あたりの出力とトルクは増加し、運用文化は満足のいくものであり続けています。一般に信じられていることとは反対に、フォードの最初のリッターエンジンの例が示すように、小型エンジンの耐久性にも多くの要望があります。ソリューションには多くの欠陥があるようです。

しかし、時間の経過とともに、さまざまなメーカーのエンジンのいくつかの例では、奇妙で深刻なピストンの欠陥が現れ始めました-リングの損傷、棚の破損、さらにはピストン全体の亀裂。その不規則性のために、問題は診断するのが難しいことが証明されています。ドライバーが観察できる唯一の症状は、アイドル時にのみ発生する、ボンネットの下からの不快で不均一な大きなノックです。自動車メーカーはまだ問題を分析していますが、LSPI現象の背後にはいくつかの要因があることをすでに知っています。

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従来のノック燃焼と同様に、メーカーが推奨するよりも低いオクタン価の燃料が原因のXNUMXつである可能性があります。プレイグニッションに寄与するXNUMX番目の要因は、燃焼室内の煤の蓄積です。シリンダー内の高圧と高温により、炭素堆積物が自然発火します。もうXNUMXつの、おそらく最も重要な要因は、シリンダー壁から油膜を洗い流す現象です。直接燃料噴射の結果、シリンダー内に形成されたガソリンミストにより、ピストンクラウンに油膜が凝縮します。圧縮行程中、高圧と高温は、点火火花が発生する前であっても、制御されていない自己点火を引き起こす可能性があります。プロセス自体は暴力的ですが、適切な点火（シリンダー上部の火花）によってさらに悪化し、現象全体の圧力と暴力が増大します。

プロセスの性質を理解した後、疑問が生じます。最新の小排気量の比較的強力なエンジンでLSPIを効果的に打ち消すことができるでしょうか。

LSPI。抵抗する方法は？

車のエンジン。注意。この現象により、パワーユニットが損傷する可能性がありますまず、使用するガソリンの最小オクタン価に関するメーカーの推奨事項に従ってください。メーカーが98オクタン燃料を推奨している場合は、それを使用する必要があります。明らかな節約は、最初の数回の事前点火の直後にオーバーホールの必要性ですぐに報われるでしょう。特定の駅でのみガソリンを補給してください。起源不明のガソリンを使用すると、燃料が意図したオクタン価を維持できないリスクが高まります。

車のエンジン。注意。この現象により、パワーユニットが損傷する可能性がありますもう10つは、定期的なオイル交換で、間隔は15万からXNUMX万XNUMX以下です。キロメートル。さらに、石油生産者は、LSPI現象に対抗するために、すでに自社製品を採用しています。仕様に従ってプレイグニッション現象を打ち消すことを約束するオイルが市場に出回っています。実験室でのテストの結果、油からのカルシウム粒子の除去がこれに寄与することがわかりました。それを他の化学物質と交換することで、実際にこの問題のリスクが減少しました。したがって、低馬力エンジンを使用している場合は、車両メーカーが指定したSAEおよびAPI仕様を維持しながら、アンチLSPIオイルを使用する必要があります。